Koeajo Subaru Forester e-Boxer: kauneutta symmetriassa

Uusi Forester saapuu Eurooppaan uudella alustalla ja irtoaa dieselmoottorista.

Taajuusmuuttaja on osoitettu bensiinilaatikolle, jota avustaa hybridijärjestelmä.

Kliisien käytön riskistä huolimatta lause "elämme dynaamisina aikoina" kuvaa melko tarkasti, mitä autoteollisuudessa tapahtuu. Dieselmoottorin anatema ja "täydellinen myrsky" uusien ajoneuvojen sertifioimiseksi WLTP: lle ja Euro 6d-Tempille ovat pyyhkineet pois koko valmistajan tuotevalikoiman maiseman.

Subaru Forester on ehkä yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä tällaisesta muutoksesta. Japanilaisen tuotemerkin uusi edustaja kompakteissa SUV-autoissa perustuu uuteen korkean teknologian alustaan, jossa on erittäin korkea turvallisuustaso, ja se on nyt saatavilla Euroopassa vain yhden tyyppisellä vetolaitteella - bensiinin bokser-moottorilla, jota täydentää 12,3 sähkömoottori. kW Uuden sukupolven myötä Subaru jättää hyvästit ainutlaatuiselle dieselbokseriyksikölle, joka on johtava tekijä japanilaisessa yrityksessä, eivätkä sen Toyotan kollegat (omistaa 20 prosenttia Subarusta) yrittäneet kehittyä Euro 6d -päästötasolle.

Koska Subarulla on vain viisi prosenttia merkin myynnistä Euroopassa, siihen on varaa maailmanlaajuisesti. Hybridiveto on kenties nyökkäys vanhan mantereen uskollisille asiakkaille, joiden oletetaan auttavan mallia vähentämään päästöjä. Subaru ei anna lopullista vastausta siihen, miksi pienempää bensiiniturboa ei käytetä sen ajoon, mutta se on lähes varmasti päästötason saavuttamisen ydin. Toisaalta markkinoijat ovat ottaneet sen vakavasti selittää asiakkaille, että uusi Forester on turvallinen auto, jolla on hyvä kuljettaa perheenjäseniä mukavasti.

Jotenkin dynamiikkaa ei näy tässä yhtälössä.

Ja ennen kuin astut ratin taakse, voit helposti varmistaa, että tämä lähestymistapa on todella rehellinen. Muotoilu noudattaa edeltäjänsä vakiintuneita ilmaisukeinoja ilman vahvoja tyyliilmiöitä ja dynamiikkaa säteileviä linjoja. Forester on tuskallisen suoraviivainen, ja tiukat muodot viittaavat vakaaseen, vahvuuteen ja empatiaan sen päätehtävään - kuljettaa matkustajia turvallisesti, vaikka sen pitäisi kulkea paikoissa, joissa ei ole päällystettyä tien pintaa. Suunnittelu näyttää kuitenkin varmemmalta ja nykyaikaisemmalta, ja tämä johtuu suurelta osin uuden Subaru Global Platformin (joka tulee nyt olemaan kaikkien brändin maailmanlaajuisten mallien perusta BRZ:tä lukuun ottamatta) kyvystä tarjota enemmän lujuutta ja kompaktia. jopa nivelet. Ei pidä unohtaa, että hyvä muotoilu on pitkälti riippuvainen yksittäisten muotojen välisistä siirtymistä ja tavallisten sileiden pintojen tunteen luomisesta ilman teräviä, silmää rikkovia askelsiirtymiä. Paremman laadun, kevyemmän painon ja 29 mm pidemmän akselivälin edellytysten lisäksi uusi alusta tarjoaa jotain paljon tärkeämpää – rakenteellista lujuutta (70-100 prosenttia lisääntynyt käyttömallista riippuen), mikä takaa paremman ajettavuuden tiellä. tie ja tietysti paljon parempi matkustajien suoja. Malli on jo saanut maksimipisteet EuroNCAP-testeissä.

Sen varmistamiseksi, että matkustajat eivät ole vakuuttuneita korin lujan teräksen ominaisuuksista kuljettajan lisäksi, on tietysti uuden sukupolven todistettua erittäin tehokasta EyeSight-tekniikkaa uusimmalla V3-versiollaan, mukaan lukien valtava valikoima kuljettajan apujärjestelmiä, eli melkein kaikkea, mikä on autoteollisuutta teollisuuden on tarjottava tällä alueella. Lisäksi kaikissa versioissa järjestelmä sisältyy vakiopakettiin.

Näillä tiedoilla kuljettaja voi helposti majoittaa matkustajat matkustamoon, joka on paljon hienostuneempi kuin aikaisemmat sukupolvet. Sen muodot ovat paljon tyylikkäämpiä, niissä on paljon kirkkaampi kuvio ja vahva läsnäolo. Tätä helpottavat kaikki kolme kojelaudan näyttöä - kojetaulu, keskimmäinen 8 tuuman näyttö ja 6,3 tuuman monitoiminäyttö, joka sijaitsee kojelaudan yläosassa. Kameran avulla auto tunnistaa viiden tallennetun kuljettajaprofiilin kasvot ja säätää istuimen asentoa, ja jos kuljettajassa on väsymyksen merkkejä, se ilmaisee levon tarpeen.

Olemisen seesteisyys

Vetolaite edistää myös merkittävästi matkustajien turvallisuutta rajoittamalla vastuullisesti dynaamisen suorituskyvyn mahdollisuutta. Paperilla kaksilitrainen bensiinimoottori tuottaa 150 hv. alueella 5600-6000 rpm, ja suurin vääntömomentti 194 Nm saavutetaan vasta 4000 rpm:ssä. Jälkimmäinen luku on melko vaatimaton, kun otetaan huomioon, että jotkin nykyaikaiset, vain yhden litran iskutilavuudelliset pienennysyksiköt saavuttavat samanlaisen vääntömomentin 1800 rpm:llä. 12,3 kW:n sähkömoottorin (jonka Subaru yritti integroida CVT-vaihteistoon, koska ulkoinen hihnavetoinen moottorigeneraattori lohkon yläpuolella lisäisi painopistettä) lisää vääntömomenttia ja ainakin kompensoi jossain määrin. vetovoimavaje. Käytännössä sen läsnäolo on kuitenkin heikko. Forester e-Boxer on rinnakkaishybridi, joka sisältää kaikki seuraukset. Toisin sanoen sen hybridijärjestelmän ei pitäisi odottaa saavuttavan vaikutusta, joka on lähellä Toyota RAV4 Hybridin tai Honda CR-V Hybridin (vakiohybridijärjestelmän) saavuttamaa vaikutusta. 0,5 kWh:n 110 voltin litiumioniakku sijaitsee yhdessä tehoelektroniikan kanssa taka-akselin yläpuolella hyvän painonjaon nimissä. Sähkömoottorin lisätyn vääntömomentin vaikutuksen kumoaa suurelta osin CVT-vaihteisto, joka pienelläkin kaasulla saa bensiinimoottorin siirtymään suuremmille nopeuksille, joissa sähköyksikön läsnäolo ei ole erityisen tärkeää . Tästä syystä Subaru Forester e-Boxerin kuljettaja tajuaa nopeasti, että kun ajetaan kaupunkiolosuhteissa kaasupoljinta erittäin huolellisesti käsitellessä, koko polttomoottorin tehokkaamman toiminnan ja palautumisen syklillä voi olla jonkin verran vaikutusta, mutta dynaamisempi ajo. Niiden hyödyt eivät ole kovin suuria. Paljon vaikuttavampi on yllä oleva tietonäyttö, joka kuvaa energiavirtoja, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Toyotan hybridimalleissa.

Kohtuullisessa ajoissa uusi tehokas ja erittäin tasapainoinen bensiinimoottori, joka on sovitettu toistuviin pysähtymisiin ja käynnistyksiin ja jonka puristussuhde on noussut arvoon 12,5: 1, palkitaan kunnollisella polttoaineenkulutuksella. Joten, kuten aiemmin sanoimme, matkustajien mukavuuden postulaatti on täysin rehellinen. Jos haluat kaiuttimia, on hyvä pysyä muiden autojen kanssa. Turbo näyttää olevan tulossa tabusanaksi japanilaisten yritysten eurooppalaisessa sanastossa.

Dynaamisuus on ehkä uhrattu päästöjen vuoksi, mutta Subaru ei tinkinyt neliveto-järjestelmästään. Tämän alan asiantuntijat ovat luoneet ja kehittäneet erilaisia ​​kaksoissiirtojärjestelmiä 70-luvulta lähtien, ja heihin voidaan luottaa tässä suhteessa. Erityisesti Forester e-Boxer -järjestelmässä järjestelmässä on monilevykytkin, ja on myös mahdollista aktivoida eri toimintatilat sen mukaan, ajaako auto kuivalla maalla, syvällä vai tiivistetyllä lumella vai mutalla. Adaptiivisen ohjauksen ja hienosäädetyn alustan osalta totuus on, että ne pystyvät käsittelemään paljon dynaamisemman ajon.

teksti: Georgy Kolev