Subaru Impreza - legendan uudet kasvot
Vain harvat autot autojen historiassa joutuvat kohtaamaan legendaarisen mallin joka kerta, kun uusi sukupolvi luodaan. Tämä koskee kuitenkin myös Subaru Imprezaa. Juuri tämä malli on tunnetuin japanilaisen valmistajan tarjouksessa, ja samalla WRX STi -versio on yksi kaikkien aikojen suosituimmista urheiluautoista. Tapahtuman ratin takana ovat legendaariset WRC-kilpailijat, mm. Peter Solberg, Collin McRae ja Mikko Hirvonen rakensivat tehtaalla rakennetun Subaru World Rally Teamin rallivoimaa, joka on 18 vuoden ajan kylvänyt kauhua käytännössä jokaiselle radalle ja erikoiskokeelle. Ne ajat ovat kuitenkin menneet ikuisesti, ja muutamassa vuodessa Impreza-mallista on tullut sivistävämpi, melkein perheauto. Brändin fanit eivät ole tottuneet tähän hahmoon vielä tänäkään päivänä, ja WRX STi -malli (ilman Impreza-nimeä) on edelleen hinnastossa, mikä edelleen herättää pelkoa ja herättää kunnioitusta. Kuinka kauan WRX STi on myynnissä? Viimeiset esimerkit tästä mallista näille markkinoille myydään Isossa-Britanniassa, ja valitettavasti sama kohtalo odottaa japanilaista legendaa vanhalla mantereella. Sillä välin meillä on tapahtuma jäljellä. Viisiovinen, iso kompakti, edelleen BOXER-moottori konepellin alla, edelleen kuuluisa, symmetrinen neliveto, mutta täysin erilainen, erittäin kohtelias ja perheen luonne. Onko tällaisesta tapahtumasta vielä mahdollista nauttia? Tarvitseeko markkinat tällaista autoa?
Aggressiivisempi kuin edeltäjänsä, mutta vain viistoperänä.
Kun Subaru Impreza esiteltiin ensimmäisen kerran viistoperäisessä muodossa, se aiheutti paljon kiistoja. Onko maailman mielissä sedanina toiminut auto edelleen houkutteleva Euroopan suosituimmassa korityylissä? Mielipiteet jakautuvat, vaikka sen käytännön arvoa ei voida kiistää. Uuden sukupolven Event ei ole saatavilla sedan- tai farmarikorissa (kuten muutama sukupolvi sitten). Subarun suunnittelijat ottivat kuitenkin vakavasti asiakkaiden valitukset edeltäjän liian "kohteliasta" ulkonäöstä.
Uusi puolue hankki aggressiivisempia piirteitä kehon etupuolelta. Totta, ajovalojen muoto muistuttaa Opel Insigniassa käytettyjä kattolamppuja, mutta japanilaisen tuotemerkin identiteetti on säilynyt - harmi, että konepellissä ei ole poikittaista ilmanottoa ... Profiilista Impreza on samanlainen kuin useimmat markkinoiden viistoperät, mikään ei erotu joukosta. Huomionarvoista on melko matala lasitusviiva ja lasipinta, joka parantaa merkittävästi näkyvyyttä ohjailussa. Takaikkuna on myös nykystandardien mukaan erittäin suuri, joten on helppo pitää asioita silmällä peruutettaessa. Takana ensimmäisenä silmään pistää suuret kaksisävyiset valot, jotka hallitsevat tätä kehon osaa, ja niiden kauneus... No, makuasioista ne eivät kiistellä. Yllättävää on kuitenkin takaluukun koko, joka avattaessa paljastaa suuren, hyvin muotoillun lastausaukon matalalla tavaratilan kynnyksellä. Tässäkään ei ollut selvää urheilullista korostusta, kuten diffuusori tai kaksoispakojärjestelmä. New Party näyttää siistiltä, mutta ei pyri urheilulliseen ilmeeseen. Riittääkö meille, että "se on sittenkin Subaru"?
Sisustus toisesta sadusta
Muistatko Subaru-mallien sisätilat muutaman vuoden takaa? Huonolaatuiset materiaalit, huono istuvuus, lukukelvoton käsittely... Se kaikki on mennyttä! Avaamalla oven saat positiivisen shokin. Suurin osa ohjaamon viimeistelymateriaaleista on pehmeitä kosketukselle, mikä on mielenkiintoista: sekä edessä että takana. Auto näyttää erittäin modernilta. Ensimmäisen miellyttävän vaikutelman teki ovien verhoilu - eko-nahkaelementit, pehmeä muovi sivuikkunoiden alla, lakatut koristeet ovenkahvojen ympärillä hiilikuiturakenteella, erittäin laadukkaat ikkunan ja peilin ohjauspainikkeet. Ohjauspyörässä on paksu reunus, mutta käsissä makaa täydellisesti. Samanaikaisesti kello on vanteen valossa erittäin selvästi näkyvissä, jossa, vaikkakin analoginen, on ajotietokoneen keskeinen värinäyttö. Tämä "moderniteetti" lakkaa järkyttämästä kilpailijoita: ei ole projektionäyttöä, ei virtuaalista kelloa. Huolimatta siitä, että menimme runsaimmalla varusteluvaihtoehdolla, emme löytäneet varustelistalta seuraavia vaihtoehtoja: istuintuuletus, lämmitettävä ohjauspyörä tai automaattinen seisontajarrutoiminto, ja tällaisia varusteita löytyy monista kilpa-autoista.
Mitä Subarun insinöörit valitsivat? Turvallisuuden vuoksi. Ensinnäkin seuraavan sukupolven EyeSight-turvaohjelmistoon, jota on kehitetty vuosien aikana ja joka auttaa aktiivisesti vähentämään törmäysriskiä. Siten löydämme aktiivisen kaista-avustimen, aktiivisen vakionopeudensäätimen hätäjarrutustoiminnolla, kuolleen kulman avustajan tai kaukovaloavustimen kaarrevalolla. Muihin autoihin verrattuna tämä ei ole mitään uutta, mutta EyeSight on Eventissä vakiona. Ja tämä on todella suuri etu kilpailijoihin verrattuna.
Kojelauta näyttää varsin modernilta, mutta sen suunnitteluun on hiipinyt satunnaisuutta. Aloitetaan kellosta - kolmen värinäytön taustalla klassiset kellot näyttävät hyvin arkaaisilta. Mitä tulee näyttöihin, niiden resoluutio, kirkkaus ja näytettävän tiedon laatu ansaitsevat A plussa. Mutta miksi siellä on kolme näyttöä? Kuin pyhäköstä päähän ei satu, mutta ainakin kahdella näytöllä osa tiedoista kopioituu. Ylin keskimmäinen näyttö on "tekninen näyttö" ja näyttää tärkeimmät tiedot, jotka ovat hyödyllisiä ajon aikana, sekä tiedot klassisesta kolmipainikkeesta (onneksi!) automaattisesta ilmastointijärjestelmästä. Suosionosoitukset keskeiselle multimedianäytölle - erinomainen resoluutio, erittäin laadukas käyttöliittymä, mahdollisuus muodostaa yhteys Anroid Auto- ja Apple CarPlay -järjestelmiin - kaikki tämä tekee uudesta tapahtumasta modernin ja vie tämän mallin toistaiseksi saavuttamattomalle tasolle.
Sisällä on runsaasti tilaa sekä etu- että takapenkillä. Vaikka akseliväli ei saavutakaan 2,7 metriä (2670 mm), takaistuimen jalkatilaa pitäisi olla riittävästi. Auto näyttää erittäin tilavalta korkean kattolinjan ja ohjaamon suuren lasialueen ansiosta. Tavaratilan tilavuus on 385 litraa.
Voit tutustua todelliseen hangoutiin mutkissa
Symmetrinen nelivetojärjestelmä yhdessä Subarun uuden Active Torque Distribution -järjestelmän kanssa ovat ajoturvallisuuden kannalta välttämättömiä. Teoria on teoriaa, mutta käytännössä tämä tarkoittaa yhtä asiaa - tämä auto on uskomattoman nopea mutkissa, käyttäytyy hyvin ennustettavasti ja melkein ei rullaa ajettaessa nopeasti erittäin tiukoissa mutkissa. Tämä tekee Subarun uudesta viistoperästä erittäin itsevarman ja antaa sille paljon enemmän aikaa reagoida kriisitilanteessa kuin kilpailijoiden autoilla. Tämä auto on suunniteltu ajamaan mutkaisilla teillä. Mutta hän ei todellakaan ole mestari.
Puolassa on saatavilla kaksi moottoria, molemmat nelisylinterisiä BOXER-tyyppejä, ilman turboahtimia, mutta suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Pienemmän yksikön, jonka tilavuus on 1600 kuutiosenttiä, teho on 114 hv. ja suurin vääntömomentti 150 Nm, saatavana 3600 rpm alkaen. Tällaisten parametrien avulla voit kiihtyä satoihin ... 12,4 sekunnissa. Se ei ole vitsi. Lisäksi CVT Lineartronic -automaattivaihteisto ei edistä urheilullista ajoa, varsinkin kun Drive-tilassa esiasetetuista vaihteista huolimatta meillä ei ole mahdollisuutta lukita "vaihdetta" manuaalisesti kepillä tai siipivaihteilla. Kaupunkiolosuhteissa ajettaessa CVT on kuitenkin erittäin tasainen ja tarjoaa erinomaisen ajomukavuuden etenkin ruuhka-aikoina, kun se kulkee hiljaa ja tasaisesti.
Hieman erilaista luonnetta tuo 1.6 litran BOXER-moottorilla varustettu versio, joka on tällä hetkellä ainoa Puolassa saatavilla oleva Event-paketti (156 tulee myyntiin ensi vuonna). Suurin teho on tässä tapauksessa 196 hv ja suurin vääntömomentti 4000 Nm 0 rpm:llä. Vahvempi versio kiihtyy 100-9,8 km/h 1.6 sekunnissa. Tämäkään tulos ei ole upea, mutta XNUMX-moottoriin verrattuna se on melkein nopeusdemoni. Vaihteistot lisäävät hieman ajonautintoa kaarreajossa, vaikka alempien vaihteiden tuottama vastus on varsin symbolinen ja ennen käännöstä hidastaessa joutuu luottamaan vain jarruihin. Tapahtuma ei ole nopein suorassa, monet autot ohittavat sen helposti sprintissä sataan. Mutta mutkissa on epätodennäköistä, että kukaan kilpailijoista pystyisi pysymään hänen perässään ohittamatta hengenahdistusta.
Erittäin dynaamisesti ajettaessa molemmat moottorit tarvitsivat yli 10 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, mikä - neliveto, automaattivaihteisto ja suuri iskutilavuus - on hyväksyttävä ja realistinen tulos.
Tapahtuman suuri ongelma on sisätilojen hiljentäminen. Jo 100 km/h nopeudella pyörien alta kuuluu melko ärsyttävää ääntä, ja jokainen törmätty kivi resonoi runkoon, mikä kuuluu selvästi ohjaamossa. Muutaman ääntä vaimentavan maton pitäisi korjata tämä ongelma. Subaru Impreza on säilynyt autona, jolla on vaikuttavat ajoparametrit, mutta se kannustaa ehdottomasti itsevarmempaan, turvallisempaan ja rennompaan ajoon kuin urheiluhullu elämän ja kuoleman partaalla.
Hän tarjoaa alussa paljon
Uuden Eventin 2.0 BOXER-moottorilla perushinta on 24 900 euroa Comfort-versiossa. Zlotyina mitattuna (21.11.2017 valuuttakurssilla) tämä on noin 105 500 zlotya. Mitä saamme tällä hinnalla? Kokopäiväinen neliveto, automaattivaihteisto, EyeSight-turvapaketti, peruutuskamera edessä ja takana pysäköintitunnistimilla, automaattinen kaksivyöhykeilmastointi, DAB-digitaaliradio ja LED-ajovalot. Tämä tekee tapahtumasta luokassaan parhaiten varustetun vakioajoneuvon. Huippuversio Sport vaatii 4000 17 euron (noin 000 PLN) lisämaksun, mutta se on varustettu kaikilla mahdollisilla vaihtoehdoilla. Subaru ei ole halpa kilpailijoihin verrattuna, mutta sen ei myöskään tarvitse olla halpa. Sen on erotuttava joukosta: ajokyky, neliveto, runsas vakiovarustelu sekä hinta. Jotkut sanovat, että jos todella haluat ostaa Subarun, ostat sen joka tapauksessa. Ihmettelen, vahvistavatko tämän merkin autojen nykyiset omistajat tämän?
Tänään kirjoitettu uusi tarina
Uusi Subaru Impreza rikkoo jollain tavalla tapaa, jolla maailma on havainnut tämän auton. Urheilullinen WRX STi erottuu selvästi Imprezan nimestä. Ensimmäisen on pysyttävä tinkimättömänä urheilijana, kun taas jälkimmäisen on vakuutettava vaativa sosiaalinen perheryhmä. Mitä vakuuttaa? Aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden taso, erinomainen ajettavuus, suuret vapaasti hengittävät moottorit, moderni multimediajärjestelmä ja valoisa, tilava sisustus. Vielä muutama vuosi sitten, jos mies tuli kotiin ja kertoisi vaimolleen ostaneensa perheauton ja osoitti sitten ajotieltä tontille, hänen olisi luultavasti täytynyt nousta taivuttelun korkeuksiin puolustaakseen väitöskirjaansa. . Tänään tapahtuma ei halua todistaa kenellekään mitään. Tämä on hyvä auto tunnollisille kuljettajille, joille turvallisuus on ehdoton prioriteetti, ja unelma Subaru-logosta konepellissä voi toteutua siviiliympäristössä kuin muutama vuosi sitten.
