Subaru Levorg 1.6 GT. Rallin farmari?

1,6 litran Boxer 170 hevosella, ainutlaatuisia nautintoja esteettisellä grillillä ja kilpailevaa sielua. Vakuuttaako Subaru Levorg epäilijät?

Mene omaa tietäsi

Subaru osoittaa jälleen kerran, että se kulkee mieluummin omaa tietä. Bokserit ja neliveto ovat edelleen japanilaiselle valmistajalle ykkössijalla, riippumatta korin tyypistä, joka löytyy yhtiön valikoimasta. Tällä kertaa se oli farmari.

Levorg - jonka nimi tulee Legacy, Revolution i matkailu on korvike Legacylle, joka perustuu Forester- ja XV-mallista tunnettuihin ratkaisuihin. Ja mitä kilpailijoiden tuotteita uusi Shinjuku-pohjainen tarjonta kohtaa? Jos katsot auton hintaa, ei ole vaikea arvata, että Levorg-hylly on muiden Volvo V60:n ja Mazda 6 Tourerin joukossa. Tietenkin Subarussa on epätavallinen 4-sylinterinen moottorirakenne ja symmetrinen neliveto, samalla kun se pysyy samalla tasolla arvostuksen ja ostohinnan suhteen. On myös syytä muistaa, että Subarussa voit valita vain ... värin. Valmistaja määrää meille yhden version moottorista ja yhden version varusteista.

tähdistön taikuutta

Subarua on kuitenkin aina pitänyt katsoa hieman eri tavalla. Nämä autot pysyvät erillisenä kategoriana ja keräävät paljon harrastajia Pleiades-tunnuksen ympärille - sekä nykyisten että potentiaalisten käyttäjien keskuudessa. Ollakseni rehellinen, tämä oli ensimmäinen kerta, kun istuin Subarun ratin taakse, enkä todellakaan halunnut vaihtaa toiseen autoon. Kyse ei ollut yhteisöstä - koska en aio mennä testiauton yksityiskohtiin - vaan ajamisen ilosta laajemmin.

Ensivaikutelma on loistava. Auto ajaa hyvin, pitää mutkat hyvin jopa suurilla nopeuksilla, samalla kun se tarjoaa hyvän valikoiman kohoumia. Jos voisin verrata Subarun ajotunnetta mihin tahansa substantiiviin, viittaan "luottamukseen". Ehkä "luottamus". Sen uusi Levorg herättää kuljettajassa.

Vasta jonkin ajan kuluttua huomaamme, että ohjausjärjestelmä ei ole niin tarkka kuin kuuluisassa WRX STI:ssä (huolimatta identtisen lattialevyn käytöstä) - mutta onko se todella sitä, mitä odotamme autolta, jonka on tarkoitus täyttää perhetehtävä? Kaikki merkin erityispiirteet ovat ralli-isien saatavilla, mukaan lukien vakiopäivyt ohjauspyörän vieressä. Ohjausprosessia on hieman neutraloitu, joten jokainen liikemillimetri ei johda pyörien kääntymiseen.

Farmarimme ulkonäkö on varmasti tärkeä, sillä Levorg muistuttaa vain muotoaan. Suunnittelijat ovat ehdottomasti jättäneet jälkensä ralliin täällä ottamalla käyttöön 18-tuumaiset pyörät ja konepellin tehokkaan ilmanottoaukon. Näin saamme erittäin selkeän viittauksen Tapahtumaan ja koko brändiperinteeseen. Ainoa esteettinen seikka, jota en ymmärrä, on molemmilla puolilla näkyvä krominauha, joka päättyy C-pilarin eteen. Siitä puuttuu päättäväisyys - koska mielestäni sen pitäisi rajata koko linja Vartalo. ikkuna.

Moderni ja vanhanaikainen sekoitus

Tarkalleen. Loistava ensivaikutelma lihavan, täydellisen mukavan ohjauspyörän takana istumisesta jää varjoon, kun huomaat vintage-lämmitetyt istuimen painikkeet. Nämä puolestaan ​​eroavat hansikaslokeron yläpuolella näkyvästä suuresta hiiliterästä, mutta modernia tunnelmaa tasoittaa jälleen muodista poistunut ISR-järjestelmän ohjain. Sen hyödyllisyyttä en edes uskalla epäillä. En kuitenkaan ymmärrä, miksi työkalua ei ole integroitu paremmin autoon. Mielenkiintoinen tosiasia - Subarun ISR on sama kuin VAG-ryhmän Sat Assist ja Kia-brändin Safety System. Toinen mielenkiintoinen tosiasia on, että Subaru aloitti niiden tuonnin Puolan markkinoille.

En myöskään kannata kiiltävän kosketusnäytön pinnoitteen käyttöönottoa, joka paitsi kerää sormenjälkiä helpommin, myös on huonommin luettavissa huonoissa valaistusolosuhteissa. Itse multimediajärjestelmälle ja toiselle yllä olevalle ajotietokoneelle minulla ei ole erityisiä kommentteja. Ärsyttää vain tarve nollata käyttämällä samanlaista näytönsäästäjää kellossa.

Joten vaikka Levorgista voi pitää sekä ulkoa että sisältä, on vaikea olla pitämättä sitä kontrasteja täynnä olevana tuotteena. Ja mikä tärkeintä, jälkimmäisestä löytyy joitain säästöjä.

Hyväksyttävä oleskelutila

Kuljettajaa ja matkustajia tukevasti kaarreajon aikana tukevien istuimien takaamaan mukavuuteen on mahdotonta tarttua. Se on tavallaan edellytys yksittäisten elementtien täydellisen sopivuuden löytämiselle - mikään Levorgissa ei narise, taivu tai synnytä ei-toivottuja ääniä. Suurin osa materiaaleista ja viimeistelyistä on pehmeitä. Tässä Subaru voi vähentää pisteitä vain siitä, ettei matkustajan istuinta ole sähköisesti säädettävissä, ja se on vain kuljettajan käytettävissä.

Mutta matkustajat eivät tule pettymään. Levorg saattaa olla ulkopuolelta pienempi kuin Outback, mutta tilan määrä on hyvin samanlainen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että Subaru pärjäisi kilpailijoitaan - uusi Mondeo tai Mazda 6 tarjoavat enemmän jalkatilaa.

Pysymällä ehdotetussa tilassa, katsotaanpa tavaratilaan - 522 litraa on hieman vähemmän kuin vanhassa Legacyssa. Kun sohva on taitettu, saamme 1446 litraa - taas vähemmän kuin Mazda 6:ssa, mutta enemmän kuin ruotsalaisessa V60:ssä.

Ulkoisesti auton pituus on 4690-1780 mm, leveys 1490-135 mm ja korkeus 1,5 mm, maavara on mm ja paino hieman yli tonnin.

Hieman moottorista

Skenaario yksi - Ajan ympäri kaupunkia enkä välitä. Minulla on auto, jossa on täydellinen jousitus, aggressiivinen mutta esteettinen ulkonäkö, melko herkkä ohjaus ja tasainen CVT. Harjoittelen täällä, juoksen siellä, ohitan täällä, kiihdytän siellä.

Ja sitten sain sydänkohtauksen, kun näin palamisen leijuvan vaarallisesti 15-17 litran paikkeilla.

Skenaario numero kaksi – säästän kaikesta. Käytän vain kaasua, sammutan ilmastointilaitteen ja kävelen varovasti joka metri. Polttoaineen kulutus on silloin noin 7-8 litraa, mutta kiihtymättömyys sattuu.

Polttoaineen kulutuksen pitäisi kaupungissa olla keskimäärin 10-11 litraa. Ja Subarun tietokoneeseen kannattaa luottaa, koska se mittaa bensiinin ruokahalun 0,2 litran tarkkuudella sata kilometriä kohden.

Ajettaessa vakionopeudella 90 km/h, auton kellon mukaan, polttoaineenkulutus ei saa ylittää 6,4 litraa. Jos menet radalle ja kiihdytät noin 140 km/h, tulos on lähes kaksinkertainen - yli 11 litraa.

1,6-litrainen DIT-turboahdettu moottori 170 hv ja 250 Nm maksimivääntömomentti antaa meille tarpeeksi tehoa. Kiihdytettäessä "satoihin", 8,9 sekuntiin, emme ehkä tunne kuinka kone törmää istuimeen, mutta meillä ei varmasti ole syytä valittaa.

Oikea Subaru? Tietysti!

Portaattomasti säädettävä CV-T Lineartronic -vaihteisto yrittää pitää kierrokset mahdollisimman alhaisina I-tilassa (suositellaan taloudelliseen ajoon) ja nostaa niitä näkyvästi, kun aktivoimme sport-tilan. "S":ssä vaihteisto toimii myös paremmin auton kanssa, varsinkin jos keskitymme dynaamiseen ajoon. Ja silloin – korkeammilla kierroksilla, suuremmilla nopeuksilla ja tiukemmissa kaarteissa – saamme kaiken, mitä Subarulla on tarjota. Täydellistä tarkkuutta, täydellistä luottamusta ja täydellisen tutun tunteen autoon. Tässä tapauksessa ihmisellä ja koneella voi itse asiassa olla onnellinen, pitkäaikainen suhde.

Vaikka joutuisit maksamaan vähintään 28 XNUMX paristasi. euroa.