Subaru Outback H6-3.0 – Hinta: + RUB XNUMX

Mutta syy tähän ei ole ollenkaan heidän autoissaan. Ne, jotka tuntevat ainakin vähän Subaru -tuotemerkkiä, tietävät hyvin, että he tarjoavat malleissaan mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja, joita on lähes mahdotonta löytää muista markkinoilla olevista autoista. Sellaisena he olivat ensimmäisten joukossa kaikissa malleissaan, jotka tarjosivat nelivetoisia ja jotkut jopa vaihteistoa, vaikka niiden valikoimasta ei löydy todellisia maastoautoja. Ja he hallitsevat edelleen tällä alueella!

Todellinen harvinaisuus nykyään on myös niiden 180 asteen moottorirakenne, joka on totta vain Porschelle. Ne hylättiin Alfa Romeossa heti, kun he pääsivät Fiatin siiven alle. Emme kuitenkaan saa unohtaa, että Subaru on kuuluisa jostain muustakin - ikkunattomista ovista, joita tarjotaan yleensä vain coupeissa ja avoautoissa. Voidaan siis sanoa, että Subarussa on SUV-ajon muotoilu, urheilijan sydän ja coupe- tai avoauton yksityiskohdat. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, he osoittavat urheilullisen ja off-road-luonteensa rallissa.

Vuonna 1997 he yllättivät maailman uudella uutuudella. Outback -mallilla. Itse asiassa se ei tuonut teknisesti mitään vallankumouksellista, mutta siitä tuli kuitenkin pieni vallankumous. He ottivat perustana tunnetun Legacy Wagonin, nostivat sitä hieman (noin 190 millimetriä), tekivät muovisen verhouksen, joka toimii melko karkeana ja siksi houkuttelevammana kehon suojana, maalasi sen mielenkiintoisella ja kaunis väri. Samaan aikaan harvinaiset värit, joissa on metallinen kiilto ja kromatut kevytmetallivanteet. Voi kyllä, emme saa unohtaa hintaa! Tämä oli pohjimmiltaan paljon korkeampi kuin Legacy Wagon.

Tietysti oli täysin typerää ajatella, että Outback voisi olla "omistajan" työkone sen korostetun korkeuden takia. Siksi amerikkalaiset tapasivat hänet suurella innolla. Sekä eurooppalaiset, jotka lähettivät pian kaksi arvostelua lisää markkinoille. Volvo Cross Country ja Audi Allroad. Mutta niin kutsuttujen off-road-sedanien edelläkävijä ei voi johtua Outbackista. He ohittivat hänet Volkswagenissa Golf Country -mallilla, joka valitettavasti ei saanut peräkkäisyyttä kolmannessa sukupolvessa. On kuitenkin totta, että Outback on vanhin olemassa oleva. Ja hän myös tietää sen.

Muoto, vaikka se onkin mielenkiintoinen, ei voi peittää sitä. Nykyään se on liian klassinen. Sekä sisustus, mutta et huomaa heti. Ensivaikutelma on täysin päinvastainen. Koska Subaru on japanilainen automerkki, voit helposti odottaa harmaata ja synkkää sisätilaa. Ja kun avaat oven, H6-3.0 yllättää kirkkaalla, nahkaisella ja tyylikkäällä matkustamolla, joka miellyttää silmää.

Älä unohda yksityiskohtia: Momo -ohjauspyörä ja huomaamaton kohokuvioitu Outback -kirjoitus selkänojissa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tavaratila vakuuttaa myös tästä kaikesta. Tämä on uskomattoman kaunis ja hienosti muotoiltu varapyörän tilan osalta. Kun käännät avainta moottorin käynnistyslukossa, et myöskään huomaa Outbackin puutteita kilpailijoihinsa nähden. Optitronin tekniikka on kilpailijoiden edellä, ja myös niiden läpinäkyvyys ja erinomainen himmennys, jota aurinko ei estä, ovat kiitettäviä.

Siksi kuljettajan istuin häiritsee sinua. Et edes huomaa sitä, kun katsot sitä, koska se on pukeutunut nahkaan ja samalla sähköisesti liikuteltavaksi, mutta voit tuntea sen, koska se ei ole liikkuva pitkittäin eikä pidä hyvin sivuttain. Vain korkeussäädettävä ohjauspyörä edistää myös melko epäsuotuisaa istuma -asentoa.

Se, että suunnittelijat todella ajattelivat yksityiskohtia, muistuttaa puisia lisävarusteita, joita löytyy ohjauspyörästä ja keskikonsolista ja jotka, jos ne ovat jäljitelmiä, on tehty erittäin korkealaatuisiksi. Valitettavasti ei voi olla huomaamatta, että keskellä olevaa tuuletusaukkoa ei voida sulkea, automaattinen ilmastointi ei ole kaksikanavainen, että ajotietokonetta ei ole ja että voimansiirron tarjoaa täysin klassinen nelivaihteinen automaattinen lähetys. ... Jälkimmäinen on vielä hämmentävämpi, kun ajatellaan, että 3 litran moottori, joka edustaa nykyään sarjan huippua, on tuskin puolitoista vuotta vanha.

Tämä tarkoittaa, että Subarussa on nykyaikainen nyrkkeilijämoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksi nokka-akselia kummallakin puolella sekä yhtä tärkeä teho ja vääntömomentti, jotka ovat täysin verrattavissa muuhun tekniikan tasoon. -3-litraiset kuusisylinteriset moottorit. He huomauttavat myös, että auton painopiste on erittäin matala ja paino jakautuu symmetrisesti keulaan moottorin rakenteen ansiosta, joka takaa erinomaisen ajoasennon. Tämä on todella kiistatonta, sillä Outback käyttäytyy täysin neutraalisti suurillakin kaarronopeuksilla. erinomainen VDC (dynaaminen ajoneuvon ohjaus).

Huomaat vain, että nenä tulee hieman ulos kaarteesta lyhyissä ja suljetuissa käännöksissä. Kuitenkin tietääksesi, että auton takaosa voi myös luistaa, ota selvää, kun sammutat VDC:n liukkaalla maalla. Mutta varokaa - Outback ei ole Impreza WRX! Odotettavissa oleva hauskuus muuttuu nopeasti autotalliksi, ja vaihteisto huolehtii kaikesta. Et voi oikeastaan ​​vaikuttaa sen toimintaan, koska kolmella ohjelmalla (SUV - Hold, Normal ja Sport - Power) valitset vain, mihin vaihteeseen se voi vaihtaa. Tässä kaikki! Ja niin voi käydä niin, että niin kauan kuin luistoa hallitaan moottorin voimalla kulmassa, vaihteisto vaihtaa suuremmalle vaihteelle. Tämä ei kuitenkaan ole suuri ongelma, riittävän nopeasti ohjauspyörän irrottamiseksi.

Tunnet olosi huonommaksi, jos suljetussa kulmassa, kun tartut takaosaan, se vaihtaa alas (lue: ensin). Sitten ensin hetkeksi virta loppuu, ja sitten auto kirjaimellisesti "katapultoi" käännöksestä. Ja jos näin tapahtuu sinulle, vain onni pelastaa sinut. Joten Impreza WRC: n rallikilpailijoiden temppuja tässä takapihalla on käsiteltävä erittäin huolellisesti.

Jopa raa'an hemmottelun lisäksi nelivaihteinen automaattivaihteisto ei silti jätä kuljettajaan hyvää vaikutelmaa. Normaalitilassa se osoittautuu melko "laiskaksi", koska se reagoi liian hitaasti kaasupolkimen käskyihin, mutta urheilutilassa päinvastoin se muuttuu liian eläväksi. Tästä tulee ärsyttävää nopeasti, koska se alkaa tyhjentyä hermostuneesti joka kerta, kun lisäät kaasua. Ja juuri vaihdelaatikko ansaitsee suurimman kritiikin tässä Outbackissa, koska se rakenteensa ja suorituskykynsä ansiosta vaikuttaa myös melko korkeaan polttoaineenkulutukseen.

Tietenkään emme saa unohtaa, että Outback H6-3.0 edustaa korkeinta askelta Subaru-autojen joukossa. Ja niin kaikille, jotka eivät ehkä pidä sen ominaisuuksista, on vielä muita, ja ennen kaikkea halvempia malleja. Tänä vuonna he ovat ottaneet vastuun tästä Interservice, doo:lta, jossa heillä on jo runsaasti kokemusta ajoneuvojen edustamisesta ja myynnistä. Kuitenkin, ainakin sen historian perusteella, jota Subaru kirjoittaa maaperällemme, ei ole mitään syytä huoleen - palaako Subaru vihdoin?

Matevž Koroshec

Kuva: Ales Pavletić.

Subaru Outback H6-3.0 – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Myynti:	Palvelujen välinen palvelu
Perusmallin hinta:	35.202,80 €
Testimallin hinta:	35.202,80 €
Teho:	154 kW (209 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,9 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,5l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 80.000 XNUMX km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - boxer - bensiini - pituussuunnassa asennettuna - reikä ja iskunpituus 89,2 × 80,0 mm - iskutilavuus 3000 cm3 - puristus 10,7:1 - maksimiteho 154 kW (209 hv) .) 6000 rpm:llä nopeus maksimiteholla 16,0 m / s - ominaisteho 51,3 kW / l (69,8 l. kevytmetallilohko ja pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 282 l - moottoriöljy 4400 l - akku 7 V, 2 Ah - laturi 2 A - muuttuva katalyytti
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - hydraulinen kytkin - 4-vaihteinen automaattivaihteisto, vaihdevivun asennot PRND-3-2-1 - välityssuhde I. 2,785; II. 1,545 tuntia; III. 1,000 0,694; IV. 2,272; peruutusvaihde 1,000 - vaihteisto, vaihteet 1,200 ja 4,111 - vaihde tasauspyörästössä 6,5 16 - vanteet 215J × 60 - renkaat 16/2,00 R 1000 V, vierintäalue 42,1 m - nopeus IV. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	vaunu - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - Cx - ei tietoja - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - yksittäinen jousitus takana, jousituet, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, vakaaja - kaksisuuntaiset jarrut , etulevy ( pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, takana mekaaninen seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1610 kg - sallittu kokonaispaino 2010 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 50 kg
Ulkomitat:	pituus 4720 mm - leveys 1745 mm - korkeus 1580 mm - akseliväli 2650 mm - eturata 1460 mm - takana 1455 mm - vähimmäismaavara 190 mm - ajosäde 11,2 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1620 mm - leveys (polvissa) edessä 1430 mm, takana 1410 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 900-940 mm, takana 900 mm - pituussuuntainen etuistuin 870-1100 mm, takaistuin 930 - 700 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 385 mm - polttoainetankki 64 l
Laatikko:	(normaali) 530-1645 l

Mittauksemme

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, suhteellinen vl. = 63%, Mittarilukema: 9212 km, Renkaat: Yokohama Geolander GO40
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,3s
1000 m kaupungista:	30,8 vuotta ( 172 km / h)
Suurin nopeus:	214 km / h (IV.)
Minimi kulutus:	14,5l / 100km
Suurin kulutus:	17,1l / 100km
testikulutus:	15,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	66,3m
Jarrumatka 100 km / h:	39,4m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	53dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (315/420)

• Outback käyttää oikeutetusti nimeä Subaru. Tämä ei ole oikeastaan ​​yllättävää, koska se on myyntivalikoiman kärjessä. Tämä tarkoittaa, että asiakas saa kauniin, tehokkaan ja samalla varsin hyödyllisen auton mukana. Hän on tuntenut hänet vain monta vuotta kilpailijoihinsa verrattuna.

• Ulkopuoli (13/15)

  Outback on ollut markkinoilla jo viisi vuotta, mutta sen muotoilu on silti tarpeeksi houkutteleva.

• Sisätilat (98/140)

  Ensi silmäyksellä sisustus on miellyttävän yllättävä, mutta etuistuimet ovat tuskin keskimääräisiä, ja vuosien mittaan se on jo melko tuttu.

• Moottori, vaihteisto (28
  
  
  / 40)

  Moottori ansaitsee korkeimmat arvosanat, ja valitettavasti lopullisen vaikutelman pilaa voimakkaasti klassinen nelivaihteinen automaattivaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (82
  
  
  / 95)

  Outback todistaa jälleen kerran, että Subarulla ei ole suorituskykyongelmia.

• Esitys (27/35)

  Kun otetaan huomioon moottorin tarjoama teho ja vääntömomentti, sen suorituskyky on tuskin keskimääräinen.

• Turvallisuus (28/45)

  Outbackista ei puutu turvallisuutta, vain turvatyynyt ja tavaratilan laipio puuttuvat.

• Talous

  Sen talous ei ole kirjoitettu nahalla. Hinta on korkea, samoin polttoaineen kulutus.

Kiitämme ja moitimme

tuotemerkin maine

moottorin rakenne ja ominaisuudet

nelivetoinen ajoneuvo

asema tiellä

VDC -päivitys

kauniisti suunniteltu runko ja sisustus

huomiota yksityiskohtiin (Momo -ohjauspyörä, kevytmetallivanteet ...)

automaattivaihteiston toiminta

liian lyhyet pitkittäisliikkeet ja liian heikko etuistuinten sivuttaispito

ei ajotietokonetta

saappaassa ei ole esteverkkoa ja suksiaukkoa

liian pieni polttoainesäiliö

Polttoaineenkulutus

hinta