Koeajo Subaru XV 2.0i: Erityinen yhdistelmä

Maastoautokohtainen ulkopuoli, nyrkkeilijämoottori, neliveto ja portaattomasti vaihdettava CVT

Kysymys siitä, onko XV todellinen SUV, on mielenkiintoinen, mutta vain teoreettisesta näkökulmasta. Käytännössä Imprezan teknologian yhdistäminen jää takapenkille: yhdeksän senttiä korkeampi maavara, massiiviset koripaneelit ja ominaisuudet, kuten kattotelineet, antavat uuden sukupolven XV:lle paitsi merkittävän etumatkan syrjäisellä radalla. seikkailunhaluinen SUV viime aikoina näyttää niin suositulta kuluttajien keskuudessa. Sen, että kyseessä ei ole pelkkä spektaakkeli, todistaa japanilaisen merkin ikoninen kaksoisvaihteisto yhdistettynä matalaan painopisteeseen, jonka tarjoaa Subarulle yhtä tyypillinen kaksilitrainen bensiinimoottori. Toisin kuin monissa nykyaikaisissa katumaastureissa, kompaktissa XV:ssä ei ole vain ulkonäköä, vaan kaikki mitä tarvitset epätasaisessa, jyrkässä ja liukkaassa maastossa. Automaattinen laskeutumisjärjestelmä ja kaksoisvaihteisto X-mode, jotka parantavat pitoa jopa 40 km/h nopeuksilla vaikeissa olosuhteissa, eivät ole leluja, vaan täysin tehokas ase selviytyäkseen vain lähtöä odottavan herra Murphyn kanssa. hiihtää tai kalastaa...

Päivittäisessä elämässä et ehkä koe monia näistä mahdollisuuksista, mutta monet ihmiset ovat tyytyväisiä korkeiden istuimien mukavuuteen ja sisustuksen laatuun keskikonsolin kaksoisnäyttöisen kojelaudan epätyypillisellä mutta melko käytännöllisellä järjestelyllä. Suurinta osaa toiminnoista voidaan ohjata ohjauspyörän (lukuisilla) painikkeilla, jotka tottumisen jälkeen tapahtuvat häiritsemättä tulevaa tietä.

Pois WRC: stä

Fanien mielessä Impreza liittyy ikuisesti MM-ralliin, mutta XV on kaukana läheisen teknisen serkkunsa urheilullisista tavoitteista. Kaikissa malliversioissa vakiona oleva portaaton automaattivaihteisto Lineartronic valitsee tarkasti välityssuhteet ja pystyy pysymään täysin näkymättöminä rennompaan ajotyyliin. Mutta jos päätät säätää säännöllisesti 156 hevosvoimaa vapaasti hengittävää nyrkkeilijää, tunnet nopeasti 1,5 tonnin XV-painon voimansiirron työssä, mikä lyhentää voimakkaasti vaihteita, etsimällä momenttia suurilla nopeuksilla ja vastaavalla korkealla melutasolla. Tämän seurauksena uuden XV: n dynamiikkaa voidaan kutsua kunnolliseksi, mutta ilman urheilullisia tavoitteita. Tämä on jousituksen käyttäytyminen, joka pyrkii saavuttamaan hyvän tasapainon vakaudessa ja mukavuudessa sujuvalla ajolla, jossa keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 8,5 l / 100 km. Periaatteessa on mahdollista laskea alle seitsemän litran tasolle, mutta tämä vaatii vakavaa kärsivällisyyttä.

Subaru suhtautuu turvallisuuteen erittäin vakavasti, ja XV on vakiona monien nykyisten elektronisten kuljettajaavustajien kanssa. Exclusive-version mukavuus ja multimedialaitteet ovat myös hyvät ja sisältävät sekä navigointijärjestelmän että mukautuvan vakionopeudensäätimen.

ARVIOINTI

+ Tilava sisustus, laadukkaat materiaalit ja ammattitaito, erinomainen pito missä tahansa maastossa, monet elektroniset kuljettajan apujärjestelmät

– Moottorin ja vaihteiston yhdistelmälle on ominaista suhteellisen korkea kulutus ja ajoittain korkea melutaso.

Teksti: Miroslav Nikolov