Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - loppuraportti

Nyt me kaikki totumme siihen vähitellen: jos tekniikka on vakuuttava, tyydyttävä, vain kuva on tärkeä. Näin on jo Audissa: erinomainen tekniikka on pukeutunut siisteihin vaatteisiin. Se, että kaikki on koristeltu neljällä ympyrällä, auttaa tietysti paljon.

Tekniikka? TDI -moottorit ovat epäilemättä vaikuttaneet merkittävästi (turbo) dieseleiden yleiseen hyväksyntään ja suosioon, ei vain konsernin ajoneuvoissa; Vaikka TDI -perhe ei ole ensimmäinen, joka käyttää suoraruiskutustekniikkaa henkilöautoissa, se on kuitenkin johtanut yleistyksiin. Aivan kuten kaikkia katumaastureita kutsutaan jeepeiksi, kaikkia tämän toimintaperiaatteen mukaisia ​​moottoreita (muuten virheellisiä) kutsutaan TDI: ksi.

Teknisesti itse asiassa tällaisilla koneilla ei ollut pitkään aikaan todellisia kilpailijoita, mutta tietysti monet niistä toivat myös hyvää markkinointia ja lisäsivät imagoaan. Mutta silti: käyttäjän näkökulmasta nämä moottorit ovat epäilemättä ystävällisiä.

Ne ovat tietysti muuttuneet huomattavasti historiansa aikana; Ensimmäinen niin suuri TDI oli tuolloin tyypillinen viisisylinterinen Audi, joten tästä konseptista luovuttiin kokonaan Ingolstadtissa, ja tämän konsernin 2 litran moottoreilla on nyt 5-sylinterinen V-muoto.

Mutta jälleen kerran, ei ole väliä kuinka monta sylinteriä on konepellin alla, onko kuljettaja tyytyväinen moottorin suorituskykyyn tai mitä moottori sallii sen tehdä. Ja jos vain selaan supertestikirjaamme, joka on tämän Audin mukana 100.000 XNUMX mailia, ei ole vaikea mitata moottorin yleistä tyytyväisyyttä.

Multitronic! Jälleen, he eivät olleet ensimmäisiä, jotka noudattivat tätä periaatetta, mutta he ovat epäilemättä kaikkein kaikuvimpia nykyään. Ensisijaisuus kuuluu hollantilaisille nerille, jotka esittivät tällaisen vaihteiston Dafaan yli neljä vuosikymmentä sitten, mutta valitettavasti tuon ajan tekniikka ei voinut seurata tätä ajatusta, eikä ajoitus ollut luultavasti aivan oikea.

Tätä seurasi lukuisia kokeita, ja kunnes "variomatic" ilmestyi useimpiin skoottereihin, näytti siltä, ​​​​että idea menisi hautausmaalle. Audi on kuitenkin löytänyt hyvän teknisen ratkaisun tehon ja vääntömomentin siirtämiseen teräshihnalla.

Muutaman ensimmäisen kilometrin aikana tutustuimme tekniikkaan; jos voisimme unohtaa tämän vaihteiston periaatteen äänivasteen (moottorin nopeus itse asiassa kasvaa ja pysyy vakiona välittömästi kiihdytyksen jälkeen ja auto kiihtyy kytkimen luistolta kuulostavalla tavalla), olisimme – jälleen kuljettajan näkökulmasta. – innostunut.

Ellei minua rasita jokin tietty (nykyisin yleisin) tekniikka, palaan hetkeksi alkuperäisiin toiveisiini: pyydän autoa liikkumaan, kun painan kaasupoljinta. Nopeuttaakseni milloin haluan. Multitronic on lähin kaikista vaihteistoista: ei narinaa heti alusta alkaen (vaihteita vaihdettaessa, koska niitä ei ole tai heillä niitä on loputtomasti), ja moottorin vääntömomentti siirtyy varovasti pyörille maksiminopeuteen asti.

Äh, narskuttaa. Kyllä, supertestimme aikana auto alkoi yhtäkkiä piipata lähdettäessä. Voimme olla kenraaleja tänään, koska taistelu on ohi; Vaihteiston hydrauliyksikön toimintahäiriö aiheutti koko voimansiirron virheellisen reaktion, jonka havaitsimme tärinäksi kiihtyvyyden aikana, mikä lopulta myös vaurioitti pallonpuoliskon voimansiirtoja.

Avantgardiin (tapauksessamme uudet tekniset ratkaisut vaihteiston sisällä) liittyy tietysti tietty riski: kukaan ei voi ennustaa mahdollisia virheitä, kuten käytäntö. Koska "meidän" Multitronic oli yksi ensimmäisistä yleisesti (ei vain Sloveniassa), tämä ei erityisen suuttunut; Otimme riskin jo ennen kuin tämä Audi tuli pihallemme.

Sitten koko vaihdelaatikko vaihdettiin huoltoasemalla, vaikka tämä ei ollut välttämätöntä. Tähän on kaksi syytä: koska koko vaihteisto oli vain hydraulisen ohjausyksikön käytettävissä ja koska silloin "meidän" vaihdelaatikkoamme käytettiin Audi -huoltoverkoston harjoitteluun. Näin ollen korvauskustannukset ovat selvästi alle miljoona tolaria, sama kuin koko vaihteiston vaihtaminen ja sama kuin lasku korjaushetkellä.

Tekniseltä kannalta meidän on mainittava toinen ongelma, joka tapahtui meille vähän ennen supertestin päättymistä: turboahtimen vika. Mikään kuin mukava ajaa kotiin Tukholmasta (mitä emme onneksi tehneet, mutta se tapahtui meille melkein talon edessä), mutta tämä (valitettavasti) jokaisen turboahdetun auton omistajan pitäisi odottaa nopeammin. tai myöhemmin.

Nimittäin kaikki mekaniikka voidaan jakaa kahteen osaan: "pysyviin" elementteihin ja "kuluviin" elementteihin. Konetekniikka ei ole helppo tiede: kompromisseja on aina tehtävä, ja kulutustarvikkeet ovat osa näitä kompromisseja. Nämä ovat sytytystulpat (myös lämmitetyt dieseleissä) ja suuttimet, jarrupalat, kaikki nesteet, (liuku)kytkimet ja paljon muuta.

Sanotaan mitä tahansa, mutta niiden joukossa on turboahdin, mutta se on kallein kaikista. Sen kriittinen kohta on käyttöolosuhteet: korkeat lämpötilat (itse asiassa vaihtelut ympäristön lämpötilasta lepotilasta korkeisiin lämpötiloihin suurimmalla kuormituksella) ja sen akselin suuri nopeus, jolla turbiinin siivet ja puhaltimet sijaitsevat.

Aika ei säästä tätä kokoonpanoa, ja sen käyttöiän pidentämiseksi voimme tehdä vain sen oikean käytön: jos otamme niin suuren kuormituksen tällaiseen moottoriin hetkeksi, olisi viisasta antaa sen käydä hetken joutokäynnillä pysähtyäkseen. turboahdin. jäähtyä hitaasti.

Rehellisesti sanottuna, kun meillä oli kiire (matkoja Euroopan syrjäisiin kulmiin ja tankkaukseen), emme antaneet moottorin jäähtyä tarpeeksi. Näin ollen osa turboahtimen vikaan liittyvistä syistä voi johtua myös itsestäsi. Molempien mekaanisten vikatapausten hyvä puoli on, että molemmat tapahtuivat ennen takuuajan päättymistä, mikä tietysti tarkoittaa, että tässä tapauksessa auton omistaja ei maksa kustannuksia.

Ja jos katsomme kahden vuoden tai sadan tuhannen kilometrin poikkileikkausta, lukuun ottamatta kahta mainittua tapausta, meillä ei ollut ongelmia tämän Audin kanssa. Päinvastoin: kaikki mekaniikat olivat kestäviä ja mukavia.

Kaikkien elementtien ja yksiköiden viritys on miellyttävä kompromissi urheilullisesta mukavuudesta: alusta pehmentää miellyttävästi pyörien alla olevia kuoppia, mutta vaimennus ja jousitus ovat silti hieman jäykempiä ja urheilullisempia. Siten jopa nopeammissa mutkissa ei esiinny tärinää ja epämiellyttäviä korin kallistumia. Jos tähän pakettiin lisätään aerodynamiikka, voidaan turvallisesti sanoa, että tällaisella Audilla matkustaminen on petollisen helppoa: sisämelu ja moottorin suorituskyky ovat sellaisia, että nopeusalueille (myös) pääsee nopeasti.

Muuten (jopa tämä) Audi vetoaa hyvinvointiin. Voit myös valita eri paikkoja, mutta me - jos valitsemme uudelleen - valitsemme saman. Sivutuet ovat erinomaisia, kovuus ja joustavuus eivät väsy pitkilläkään matkoilla ja materiaali (alcantara ja nahka) on turvallista ihmiselle kaikkina vuodenaikoina ja missä tahansa lämpötilassa - kosketukseen ja käytössä.

Alcantaran etuna on, että runko ei liuku tällaiselle istuimelle, ja muut huolenaiheet kulumisesta ovat osoittautuneet perusteettomiksi. Jos istuimet puhdistettaisiin perusteellisesti (kemiallisesti) supertestin lopussa, niille olisi helppo myöntää vain noin 30 mailia.

Täysin eri syistä (näkyvyys aikakauslehtisivuillamme) meillä on yleensä kirkkaat korivärit, mutta joka kerta kun otimme sen pois pyykistä, tämä Audi hämmästytti meitä hiiren harmaan metallisen sävyn eleganssilla. Eri sävyjen harmaa väri jatkui sisätiloissa yhdessä jo näennäisesti korkealaatuisten materiaalien ja sisustuksen muodon kanssa luovat vaikutelman arvovallasta.

Ei ole yllättävää, että toimituskunnan jäsenten välillä oli usein jonoja, joten hierarkian sääntöä oli usein sovellettava. Näet: pomo, sitten eri asiat, eli kaikki muut. Ja kilometrit kääntyivät (liian) nopeasti.

Audi Avanti on aina ollut jotain erityistä; joukossa ovat myös pakettiautot, jotka herättivät tällaisten korien trendin. . Kutsutaan tätä yritystä menestyneiksi ihmisiksi. Siksi Avanti ei koskaan halunnut muuttaa mieltään tavaratilansa koosta – heillä on Passate Variante tällaisiin tarpeisiin.

Audin tavaratelineet - jotka tietysti pätevät myös supertesteihin - olivat huomattavasti pienempiä kuin kilpailijoiden, mutta huomattavasti käyttökelpoisemmat kuin sedanit (ja farmariautot) ja muutamalla lisäkahvalla (kuten lisäverkko ja kiinnityspisteet, laatikot) he ovat erittäin hyödyllisiä joka päivä.

Testimme aikana laitoimme siihen väliaikaisesti Fapin -matkalaukun (myös supertesti), mikä teki Audista täysin hyväksyttävän auton perhematkoille. Samaan aikaan tarkoitin tietysti niitä litroja, jotka tulivat yhtäkkiä matkatavaroiksi, ja vain hieman lisääntynyttä tuulenpuuskaa ja polttoaineen kulutusta.

En uskaltaisi ennustaa; niin suuren ja niin raskaan auton, jossa oli automaattivaihteisto, olisi pitänyt kuluttaa vielä enemmän, mutta emme syytä häntä, ja keskimääräisellä yhdeksän litran tilavuudella hän yllätti meidät miellyttävästi. Osoitimme vielä enemmän innostusta, kun "metsästimme" Slovenian rajalla (vastakkaisella puolella), koska onnistuimme vähentämään hänen janonsa kuuteen ja puoleen litraan 100 kilometriä kohden ja harvoin pystyimme nostamaan sitä paljon enemmän kuin 11 . ahneus.

Ja vain poikkeustapauksissa: toistuvien valokuvausmatkojen aikana, mittausten aikana tai kun meillä oli kiire. jos muistat, että moottorissa on 6 sylinteriä, turboahdin ja yli 150 hevosvoimaa, tulos on erittäin hyvä.

Jos katsot taaksepäin ja yrität olla kenraali, tällä Audilla on vain yksi haittapuoli, joka ei välttämättä ole: hinta. Jos se olisi halvempaa, sillä olisi epäilemättä huonompi kuva, joten se voitaisiin helposti sijoittaa huomattavasti muiden saman merkkisten samojen suurten autojen päälle tai useimpien muiden autojen päälle yleensä.

Lopulta, sanon, hän pitää sitä usein mainittua kuvaa, joka luo hierarkian. Se, että Audi on jotain enemmän, ei ole päämäärä sinänsä. "More" haluaa olla se, joka johtaa sitä. Välillä meistä tuntui jo siltä.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Tehon mittaus

Moottorin tehomittaukset tehtiin RSR Motorsportissa (www.rsrmotorsport.com). Mittauksissamme havaitsimme, että supertestin lopussa mitattujen tulosten ero (114 kW / 9 hv - 156 km:llä; 3 kW / 55.000 111 hv - XNUMX km:llä) vähäisellä kulumisella, jonka mittasimme supertestin lopussa, perustuu sääolosuhteisiin (lämpötila, kosteus, ilmanpaine), ei todelliseen mekaaniseen kulumiseen.

Mekaanikkojen ja testaajien valvovan silmän alla

Tarkasteltaessa tarkemmin Audi -nahan alla, huomasimme, että kollegamme pysyy edelleen erittäin hyvin. Näin ollen jopa 100.000 XNUMX kilometrin jälkeen ovitiivisteissä ei ollut näkyviä halkeamia tai muita kulumisen merkkejä. Sama koskee istuimien saumoja, jotka ovat myös kuljettajan istuimella, joka on epäilemättä vilkkain ja pysyy ehjänä ja ehjänä.

Merkit lukemattomista ohjauspyörän kahvoista ja käännöistä näkyvät vain sen kiillotetulla iholla, jolla epidermis ei ole vielä vaurioitunut. Joitakin kulumisen merkkejä ilmaisee radio, jossa osa kytkimistä kuorii renkaasta. Tavaratilassa on merkkejä virheellisestä käsittelystä, ei kulumisesta. Siellä oli mahdollista katkaista joustava hihna kiinnitystä varten ja rikkoa verkon tapit matkatavaroiden kiinnittämiseksi tavaratilaan.

Kuten sisustus, ulkopuoli, lukuun ottamatta joitain kolhuja, ei näytä mailia. Näin ollen vain kattolistat ovat hieman hapettuneet ja luistavat automaattisen pesun lukemattomien pesujen vuoksi.

Konepellin alla tarkastelimme Audin kuuden sylinterin sydäntä ja havaitsimme, että kaikki tärkeimmät mitat ovat selvästi sallittujen kulumistoleranssien alapuolella, että kaikki moottorin kumiletkut ovat itse asiassa uusia eikä niissä ole näkyviä halkeamia renkaan ikääntymisen vuoksi. Kun tarkastimme moottorin päätä, huomasimme vain, että imuventtiileissä oli enemmän peittoja, kun pakoventtiilit olivat puhtaita.

Vaihteiston kulumisesta on vaikea kirjoittaa laajempaa raporttia. Se korvattiin lopulta runsaat 30.000 2000 XNUMX mailia sitten, joten kulumisen etsiminen on turhaa. Turboahdin ei myöskään tarvitse erityisiä kommentteja, jotka vaihdimme XNUMX km sitten.

Suuri keskinopeus myös lisää jarrujen kulumista, mikä näkyy etupyörissä, joissa jarrunokea jää todennäköisimmin pyöriin pysyvästi. Etujarrulevyt jäivät hieman kulumisrajan alapuolelle, sillä niissä oli millimetrin kymmenesosa vähemmän eli 23 millimetriä sallitun 22 millimetrin paksuuden sijaan. Toisaalta takalevy kestää useita tuhansia kilometrejä, koska pyrimme 9 millimetrin paksuuteen ja sallittu on 11 millimetriä.

Siitä, että autoon on kertynyt valtaosa kilometreistä pitkillä matkoilla, todistaa myös erittäin hyvin säilynyt pakojärjestelmä, joka olisi kestänyt monta kilometriä ajoa "terveyden" ja putkien hapettumisen puutteen vuoksi. Kaikille, jotka eivät tiedä, suurin uhka pakokaasujärjestelmille ovat lyhyet ajot, joissa moottori ei ole käyttölämpötilassa, jolloin pakoputkiin kerääntyy kondenssivettä, joka pureutuu pakojärjestelmän putkiin ja liitäntöihin. järjestelmä.

Näin auto ajoi erittäin hyvin 100.000 XNUMX kilometriä ja (vaihdelaatikkoa ja turboahdinta lukuun ottamatta) täytti Audin maineen laadukkaiden autojen valmistajana.

Peter Humar

Toinen mielipide

Petr Kavchich

Kun ajattelen nyt entistä supertesti-Audiamme, ensimmäisenä tulee mieleen kiire Münchenin lehdistötilaisuuteen. Oli myöhäinen ilta, näkyvyys huono, tie oli koko ajan märkä, koska meidän puolellamme satoi voimakkaasti ja Itävallassa ja Saksassa satoi lunta.

Ajoin Audilla melko nopeasti. Tämä on mahdollista erinomaisen tienvarsiasennon, ajoneuvon vakautusjärjestelmän (ESP) elektroniikan ja erinomaisen vääntömomentin ansiosta. Tässä autossa tunsin itseni aina yhtä turvalliseksi kuin se ilta, mikä on mielestäni suurin plus.

Borut Sušec

Minulla oli tilaisuus viedä hänet Belgradiin ja takaisin. Ei yhdessä päivässä sinne ja takaisin, mutta lepäämisen jälkeen nousi siitä 500 kilometrin jälkeen, eikä se myöskään ole vaikeaa.

Ensimmäinen tunne ratin takana oli turvallisuuden tunne, ikään kuin ajaisin kiskoilla. Ja tämä huolimatta märästä tiestä ja asfaltin pyöristä. Sitten hän löi minua mukavalla istuimella, tehokkaalla moottorilla ja erinomaisella konekiväärillä. peräkkäinen vaihteisto. Ajamisen helppous. Kun tämän kaiken jälkeen asensin vakionopeudensäätimen, ajo oli täydellistä.

Vain kaksi asiaa vaivasi minua ajon aikana. Joskus kuultiin tuulenpuuskia, joita aiheuttivat kattotelineet suuremmilla nopeuksilla, noin 140 km / h, ja matka päättyi niin nopeasti.

Sasha Kapetanovich

Korkeuteni vuoksi minun on vaikea löytää oikeaa asentoa autossa. Huomattava poikkeus tässä suhteessa on supertesti Audi, jossa on urheiluistuimet. Täysin säädettävä ja pehmeä pitää selkäsi turvassa pitkillä matkoilla.

Se on täydellinen yhdistelmä dieselmoottoria ja Multitronic -vaihteistoa. Lyhyesti sanottuna, jos heität tikkaa Euroopan kartalle, voit ajaa tällaisella Audilla siihen pisteeseen, jossa nuoli jää jumiin pienimmällä vaivalla. Kaipaan häntä jo. ...

Matevž Koroshec

Sanomattakin on selvää, että Audi on aina ollut suosituin auto supertestissä. Joten jos halusit mennä jonnekin hänen kanssaan, sinun oli työskenneltävä kovasti. Mutta he sanovat, että sinnikkyys maksaa, ja niin viime vuonna menin hänen kanssaan Sveitsiin joka tapauksessa muutamaksi päiväksi. No joo, tarkemmin sanottuna, päivää oli vain neljä ja reitin pituus oli peräti 2200 kilometriä.

Eikä vain "valtatie", älä epäröi, ja rehellisesti sanottuna en lähtisi tällaiselle matkalle jokaisessa autossa. Audi Supertest vaikutti kuitenkin erittäin sopivalta tällaiseen suoritukseen. Ja todellakin, miksi sen hinta ei ole missään tapauksessa alhainen, huomasin vasta, kun olin ajellut 700 kilometriä epäröimättä jälleen sen urheilulliseen, mutta silti erittäin mukavaan istuimeen.

Boshtyan Jevšek

Audi A4 astui hiljaa toimitukseen. Yhtäkkiä hän oli autotallissamme ja takaikkunassa oli teksti "autolehti, supertesti, 100.000 6 100.000 km." Iso! Multitronic oli tehnyt minuun vaikutuksen jo aiemmin ajamassamme A1 6 testissä. Jopa XNUMX km:n juoksun jälkeen minulla on hänestä sama mielipide, XNUMX miljoonalla tolarilla. Näin lähellä oli uusi vaihdelaatikko, joka korvattiin huoltoasemalla, kun vanha alkoi käyttäytyä huonosti - tärisemään ja tekemään sellaista hölynpölyä.

Joten, loukkaus on ohi. No, emme olleet edes parhaita ystäviä aamulla, kun Audi kylmästi puristi kaunansa herääessään, mutta hän rauhoittui nopeasti ja olimme sinun puolellasi. Hän oli todellinen "toveri" pitkillä matkoilla - nopea, luotettava, mukava ja taloudellinen. Hän söi myös kaikki matkatavaransa perhelomalla. Ja sai parhaat pisteet. Ostan, mutta tehokkaimmalla 1 litran dieselmoottorilla.

Peter Humar

Tekniseltä kannalta Audi A4 Avant on epäilemättä poikkeuksellisen hyvä autopaketti, mistä on osoituksena erinomaiset etuistuimet ja sisätilojen yleinen ergonomia sekä tunne auton jaloudesta joka käänteessä. 2.5 TDI Multitronic -versiossa sitä tukevat taloudellinen polttoaineenkulutus, helppokäyttöisyys suurillakin nopeuksilla ja portaattomasti säädettävän Multitronic -vaihteiston mukavuus.

Totta, on joitain haittoja. Moottori on yksi äänekkäimmistä moderneista turbodieseleistä, vaihteisto vaihtaa ajoittain manuaalisessa tilassa (nopeasta vaihteenvaihdosta johtuen), kiinnityksestä johtuva matkatavararulla (kiinnitetty takaosan leveämmän "puolikkaan" taakse) määrittää milloin voi taittaa minkä tahansa osan selästä, ja sitä pientä et löydä vielä.

Joka tapauksessa vaihteistoyhteistyösopimuksen irtisanominen hieman yli 60.000 98.500 tuhannen kilometrin osalta ja turboahtimen vikaantuminen reilun 1 7 kilometrin osalta ei ole triviaalia. Kuvittele, jos tämä tapahtuu takuuajan ulkopuolella. Pahimmassa tapauksessa vähennät uudesta vaihteistosta vajaat XNUMX miljoonaa tolaria. Sen, että tämä ei suinkaan ole pieni summa, vahvistaa myös se, että auton hinta laskee vuosien mittaan ja silloin uuden vaihteiston hinta voi olla jopa puolet auton hinnasta.

Alyosha Mrak

Yleensä arvioin autoa ajon aikana. Tämä on siis edellytys sille, että pidän autosta yleisesti, jotta se istuu hyvin. Supertestatussa Audissa istuin täydellisesti äärimmäisen urheilullisten sivutukien, säädettävän istuimen pituuden ja erinomaisen yleisergonomian ansiosta. Vaikka pitkän matkan jälkeen hänen selkänsä särki ja valitti, ettei mukavuus ollut yksi kuljettajan istuimen valttikorteista. Etuja on useita, joten äänestäisin silti sitä (lue: osta lisää).

Lopulta rakastuin Audi Multitroniciin, mutta urheilullisesta luonteesta huolimatta käytin harvoin manuaalista vaihteenvalintaominaisuutta. On vain niin, että "automaattinen" täydensi paremmin tämän auton matkailua, joten mieluummin "risteily" johtajana. Mutta eniten pidin maratonista. Tiedät: mitä vähemmän huoltoasemia näet, sitä parempi olo!

Aleш Pavleti.

En valehtele: kun astuin siihen ensimmäistä kertaa, olin vaikuttunut sisätilojen tarkasta esteettisestä suunnittelusta - kojelauta on erittäin kaunis yöllä - ja ajon laadusta. Hänen vaatimaton kulunsa miellyttää. Audi A4 Avantin suosiosta kertoo myös se, että supertestin aikana sitä oli harvoin saatavilla.

Primoж Gardel .n

Halusin testata Audin supertestiä, koska mielestäni Audi on käsite teknisestä kehityksestä, täydellisyydestä ja täydellisyydestä. Samalla supertestimalli on vain henkilökohtainen mieltymys omaa autoa valittaessa. Pakettiauto, dieselmoottori ja audi.

Kahden ja puolen litran voimansiirto yllättää erinomaisella vääntömomentilla ja teholla, joka ei lopu tähän. Kuitenkin yrityksessä, jossa on erityinen Multitronic -vaihteisto, kaikki toimii täydellisesti harmonisesti ja vakuuttavasti kaikissa ajotiloissa.

Ajoasento on hyvin samanlainen kuin A8 -luokassa. Siitä puuttuu tilaa ja mukavuutta, vaikka istuimet ovat edelleen "saksalaisia" kovia. Ainoa varoitus koskee kuljettajan kojelaudan valaistusta, joka on liian sirkusmainen; Suosittelen valitsemaan muun värin kuin voimakkaan punaisen.

Se pysyy muistissani modernin diesel -aikakauden lippulaivana keskiluokassa, merkistä riippumatta.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	39.868,14 €
Testimallin hinta:	45.351,36 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	114 kW (155 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,7 s
Suurin nopeus:	212 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,0l / 100km
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V-90° - suoraruiskutusdiesel - pituussuunnassa asennettu eteen - poraus ja isku 78,3×86,4 mm - iskutilavuus 2496 cm3 - puristussuhde 18,5:1 - maksimiteho 114 kW (155 hv) 4000 hv rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 11,5 m/s – tehotiheys 45,7 kW/l (62,1 hv/l) – suurin vääntömomentti 310 Nm kierrosluvulla 1400-3500 rpm – 2×2 yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – 4 venttiiliä per sylinteri - elektronisesti ohjattu jakotukki - pakoturbiinin puhallin - jälkijäähdytin.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät etupyörät - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (CVT), jossa on kuusi esiasetettua välityssuhdetta - välit I. 2,696 1,454; II. 1,038 0,793 tuntia; III. 0,581 tuntia; IV. 0,432; V, 2,400; VI. 5,297; peruutus 7 - tasauspyörästö 16 - vanteet 205J × 55 - renkaat 16/1,91 R 1000 H, vierintäalue 50,0 m - nopeus VI. vaihteet XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 212 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	Farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, monilenkkiakseli, stabilointilaite - yksijousitus takana, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytyksellä, takana ) levyt, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1590 kg - sallittu kokonaismassa 2140 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1766 mm - raide edessä 1528 mm - takana 1526 mm - ajosäde 11,1 m
Sisämitat:	etuleveys 1470 mm, takana 1450 mm - etuistuimen pituus 500-560 mm, takaistuin 480 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 70 l.

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / suhteellinen vl. = 65% / Renkaat: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Matkamittarin kunto: 100.006 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,7s
402 m kaupungista:	17,1 vuotta ( 133 km / h)
1000 m kaupungista:	31,2 vuotta ( 169 km / h)
Suurin nopeus:	206 km / h (D)
Minimi kulutus:	6,6l / 100km
Suurin kulutus:	12,4l / 100km
testikulutus:	9,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Testivirheet:	vaihteiston ohjausyksikkö ja turboahdin ovat epäkunnossa

Kiitämme ja moitimme

huomaamaton mutta kaunis ulkonäkö, kuva

kuljettajan asento

ajovalot (xenon -tekniikka)

tuulilasinpyyhin

ohjaamon ja tavaratilan helppokäyttöisyys

moottorin suorituskyky

siirtotoiminto

ergonomia

materiaaleja sisätiloissa

reaktioaika

kova dieselin ääni (tyhjäkäynti)

ei ohjauspyörän radiopainikkeita

ravistamalla jarruja

tilavuutta takapenkillä