Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Mutta ensin virkistetään muistiamme hieman. Toyota julkisti ensimmäisen kerran pienen kaupunkiautonsa syksyllä 1998, jossa oli 1 litran 3-venttiilinen 87 hv: n moottori, ja vuotta myöhemmin Pariisissa. Tämä Yaris näkyy valokuvassa, joka meni supertestimme keväällä 2002. Testiauton hinta oli tuolloin 2.810.708 432.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX tolaaria, ja Yariksemme oli XNUMX XNUMX kalliimpi kuin perusmalli.

Koska haluamme ajaa mukavasti, ajattelimme sähköikkunoita, ilmastointia ja CD -vaihtajalla varustettua radiota, lyhyesti sanottuna kaikkea, mikä liittyy tällaisen auton perusvarusteisiin. Jotta pääsy takaistuimelle ei ollut liian vaikeaa, takasivun ovi oli kätevä. Yaris oli jotain, mitä monet pienet kaupunkiautojen käyttäjät varmasti haluavat.

Olemme matkustaneet hänen kanssaan lähes kaikkialle Eurooppaan. Vaikka jotkut tämän auton käyttäjät olivat hieman skeptisiä ennen pitkän matkan matkustamista siinä mielessä: ”Sopiiko se todella näin pitkälle matkalle (Pariisiin, Sisiliaan, Espanjaan)? Kestääkö se? Onko se tarpeeksi mukava? ”Lopulta kävi ilmi, että he ottivat riskin epäoikeudenmukaisesti.

Nyt kun selaamme kontrollikirjaa, johon kirjasimme kaikki havainnot ja mielipiteet, pisteet jokaisen jälkeen, pisimmänkin, olivat erittäin hyviä. "Olen yllättynyt hermostuneesta ja vähän kuluttavasta moottorista sekä joustavasta sisustuksesta", kommentit kirjoittavat usein.

Niin se todella on. Yaris on nimittäin yksi Sloveniassa vahvimmin esiintyvistä alemman luokan autoista (kilpailijoita ovat Clio, Corsa, Punto, C3 ja muu yhtiö), ja sen senttimetrejä käytetään hyväksi. Tämä näkyy jo ulkopuolelta: pyörät on siirretty korin ääripisteisiin ja niiden kokonaispituus on 3.615 mm, mikä on tietysti yksi Yarisin tärkeimmistä eduista kaupunkien liikenneruuhkissa ja ikuisuudessa. vapaan tilan puute. parkkipaikat.

Olemme toistuvasti korostaneet, että hän on joustava ja hallittavissa, ja aivan oikein, että teemme sen uudelleen. Olimme vaikuttuneita tarkasta ohjauspyörästä (joka on jopa hieman urheilullinen kolmipuolaisella ohjauspyörällä) ja alustasta, joka oli tarpeeksi mukava, mutta ei liian pehmeä ajamaan nopeiden kaarien läpi.

Vinko Kerntz kirjoitti kerran Toinen mielipide -osiossa: ”Taaperon ketteryyden ja luotettavan ajettavuuden vuoksi Yaris on hauska ajaa, nautin virkkaamisesta sekä kaupungissa että sen ulkopuolella ja ratsastaisin sen kanssa rauhallisesti ja ilman katkeruutta. Müncheniin."

Pitkillä matkoilla riskimme todella kannatti. Viime kesänä reitti vei meidät suoraan Zaragozaan keskelle Espanjan autiomaata. Ajoimme edestakaisin ilman ongelmia ja yllättävän tuoreena. Ajoimme 2.000 kilometriä Sloveniasta kokonaisuudessaan Italian, Ranskan ja tietysti Espanjan läpi ja sitten takaisin.

Kaikki matkatavarasi viikossa! Yhden litran moottorista huolimatta Yaris osoitti hyvää matkanopeutta ja kohtuullista kaasun mittarilukua kahdeksan litraa sadalla kilometrillä (kun otetaan huomioon auton matkustajakuorma, matkatavarat ja melko painava kaasupoljin).

Voit myös kehua tilavuutta huolimatta siitä, että se on ulkopuolelta pieni. Istuimet olivat mukavat ja riittävän leveät, ja ovella ja keskellä oli runsaasti kyynärpäätilaa. Yariksen etuosa istuu todella kuninkaalliseksi, jopa jättiläisemme Peter Humar, joka on säälimätön autoista, kun hän lyö päätään katolle, ei valittanut.

Hän löysi tarpeeksi tilaa päälleen ja polvilleen. Joten jos etsit pientä autoa suurille kuljettajille, pidä se mielessä. Kaikki siinä istuivat hyvin edessä - isosta pieneen, jokainen pystyi säätämään istuinta ja ohjauspyörää omalla tavallaan.

Mutta takapenkillä asiat ovat hieman erilaiset. Sen alaosassa on kiskot, jotka voidaan työntää eteenpäin ja nostaa siten tavaratila 305 litraan, mikä on arvostettava kaikille, jotka matkustavat kauas ja tarvitsevat enemmän tilaa. mutta jos se ei riitä, Yariksen avulla voit vaihtaa takapenkkiä ja tavaratila kasvaa 205 litrasta perustasolle kunnolliseksi 950 litraksi.

Tietenkin, kun penkki on työnnetty eteenpäin, matkustajille, jotka ovat paljon ahtaampia takana kuin edessä, ei ole paljon jalkatilaa. Silloinkin, kun työnsimme penkkiä takaisin.

Alun perin harmaa ja karu (liian kova, halpa ...) muovi kojelaudalla ja verhoilussa on tullut tutummaksi meille kahden viime vuoden aikana. Kritiikki antoi kehuja. Muovi on nykyään sama kuin silloin, kun Yaris ajoi vain tuhat kilometriä, vain uuden auton haju katosi ja pieni, tuskin havaittava naarmu ilmestyi. Ja tämä johtuu epämukavuudestamme. Tällä on tietysti merkitystä.

Auto on todella säilyttänyt alkuperäisen ulkonäkönsä siinä määrin, että perusteellisemman puhdistuksen jälkeen jopa käytetty autoja arvioiva asiantuntija huijataan ja myydään hänelle Yaris kaksivuotisena autona, jonka ajokilometrit ovat 30.000 XNUMX kilometriä.

Jopa siitä syystä, että tällaiset muovit ja laadukkaat tuotteet ovat erittäin käytännöllisiä puhdistaa. Pyyhit pölyn kostealla liinalla ja auto on kuin uusi! Japanilaiset tiesivät jo, miksi tällainen muovi asennettiin Yarisiin. Missään se ei ole halkeillut tai haalistunut, mikä taas todistaa sisustusmateriaalien laadusta.

Sisustuksessa on toinen piirre, jota naiset arvostivat erityisesti koko kokeilujakson ajan. Puhumme laatikoista, laatikoista, taskuista ja hyllyistä, joihin laitamme pieniä esineitä, ja naisilla on yleensä vähintään kerran enemmän kuin miehillä.

Jotkut olivat vähemmän innostuneita antureista. Ne ovat digitaalisia ja asennettu kojelaudan keskelle, jotta vain kuljettaja näkee ne. Olemme unohtaneet sen tosiasian, että hyvä ajotietokone näyttää meille, kuinka monta kilometriä voimme vielä kulkea nykyisellä polttoaineella. Sen sijaan polttoainemittarin asteikon viimeinen rivi syttyi vain hieman huomaamattomasti, kun vara aktivoitiin.

Muuten onnea ei aina ollut tarkoitettu Yarikselle. Liukasimme hänen puskureidensa päälle useita kertoja, ja juuri ennen supertestin loppua joku oli hyvin kateellinen hänelle, koska avainmerkit odottivat meitä siinä. Kun etäisyys Ravbarkomanduun oli vain 38.379 kilometriä (viime vuoden toukokuussa), rakeisku iski Ravbarkomanduun kuin pähkinä iltapäivällä.

Lakassa ei ollut vaurioita, se oli vain hieman kulunut, minkä käsityöläiset korjasivat nopeasti jättäen jäljelle vain kolme tuskin havaittavissa olevaa kolhua. 76.000 XNUMX km:n kohdalla törmäsimme siihen rajusti tien reunaan (onnettomuuskin kuuluu elämään, eli supertestimme on elintärkeä), mutta se korjattiin huoltoasemalla niin, että se toimii edelleen. Tuloksena ei ollut ruostetta tai ärsyttävää tärinää, kolinaa nivelissä ja vastaavia.

Kaiken kaikkiaan Yaris teki erittäin hyvän vaikutelman, koska kaikki tärkeät pienet asiat otettiin ilmeisesti huomioon suunnittelussa, mikä tarkoittaa lopulta sitä, että auton käyttäjälle ei tehdä muita epämiellyttäviä korjauksia kuin säännöllinen huolto. Emme löytäneet siitä mitään kiistanalaista, ei kroonisia vikoja, ei sairauksia.

Vähän ennen kuin irrotimme sen Toyota -mekaniikan kanssa, veimme sen viimeisen kerran RSR Motorsportin mittaripenkille, jossa mittaus (87 hv @ 2 rpm) osoitti moottorin olevan täysin toimintakykyinen jopa 6.073 kilometrillä. Sitten menimme hänen kanssaan kattavaan tarkastukseen.

Pakokaasumittaukset ovat osoittaneet erinomaisia ​​tuloksia, mikä osoittaa hyvää palamista ja on edelleen tehokas katalyytti. Alustan kokoonpanojen tarkastus osoitti erinomaista kuntoa, ei aukkoja tai liiallisen kulumisen jälkiä. Sama koskee auton pohjaa. Ei merkkejä korroosiosta, lukuun ottamatta muutamia pakoputkistossa. Ei ollut säätä tai muuta vastaavaa, joka viittaisi välittömään vaihtotarpeeseen.

Vain takaiskutesti osoitti pientä poikkeamaa ihanteellisesta arvosta. Vaikka etupari (vasen ja oikea iskunvaimennin) toimivat lähes samalla tavalla, oikean takaosan tehokkuus oli jonkin verran heikentynyt. Joka tapauksessa viimeisen iskunvaimentimen parin työ pysyi vakiintuneiden normien sisällä.

Jarrut ovat myös erinomaiset. Ero jarrutustehossa etuakselilla oli 10 %, seisontajarrulla 6 % ja takana vain 1 %. Näin ollen jarrujen kokonaishyötysuhde oli 90 %. Näin ollen myös teknisen tarkastuksen teimme ilman ongelmia ja kommentteja.

Pieni riskimme osoittautui niin erinomaiseksi, ja siinä oli selkeä A! Tekniikka on toiminut moitteettomasti ja vahvistanut maineen, jonka Toyota on rakentanut käyttäjilleen. Näin ollen, silmällä mitattuna, uskallamme väittää, että auto pystyy jälleen ajamaan niin monta kilometriä ilman ongelmia. Yaris tuskin olisi voinut toivoa parempaa tunnustusta. No, hänkin ansaitsi sen!

Tehon mittaus

Moottorin tehomittaukset teki RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Huomasimme, että 100.000 64 kilometrin jälkeen moottori käy edelleen täydellä teholla. Mittasimme 1 kW tai 87 hv. nopeudella 2 rpm. Itse asiassa tämä on jopa hieman enemmän kuin mitä tehtaalla uudelle koneelle on ilmoitettu. Tehdastiedot - 6.073 kW tai 63 hv. nopeudella XNUMX rpm.

Silmästä digitaaliseen mikrometriin

Yaris käyttäytyi väsyneenä koko ajan, mutta vain siksi, että emme peseneet häntä usein; hopean väri on melko herkkä lialle. Mekaniikka, itse asiassa kaikki mekaaniset osat, jotka olivat alttiina kulumiselle, olivat hienoja.

Yugasin (45 15.000) nokka -akselin jakoketjun vaihdon päivät 100.000 kilometrin välein ovat selkeästi ohi, ja tällaisen mikroskoopin avulla käy myös ilmi, missä Toyotalla on niin luotettavuutta ympäri maailmaa. Jos supertestitason Toyotamme moottorin osat pyyhitään ja pestään, ne voidaan turvallisesti myydä meille uusiksi. ... tai ainakin alikäyttöisille. Ei varmasti yli XNUMX XNUMX kilometriä.

Arvioimme osan mekaniikasta paljaalla silmällä: kytkinlevyssä oli merkkejä normaalista tai tasaisesta kulumisesta ilman palanutta osaa, ja sen paksuus riitti puoleen ylimmän testikiintiöstämme. Se on täsmälleen sama jarrujen kanssa: ei liiallista kulumista, ei halkeamia, ei merkkejä ylikuumenemisesta. Jopa kelojen paksuus pysyi syvällä hyväksyttävissä rajoissa.

Itse asiassa olimme vieläkin kiinnostuneempia moottorista. Se, että se ei ole pudottanut tippaakaan öljyä koko 100.000 XNUMX mailinsa kohdalla, ei ole vielä merkki turvallisuudesta, mutta vain hyvä tiiviste. Mitä on alumiinin alla? Pudotimme sen ylhäältä etsimään ohjausvaihteen kulumisen merkkejä. Löysimme nokka -akselit ilman halkeamia, vain nokkien jäljet ​​olivat näkyvissä, mikä Toyotan mukaan on normaalia. Ketju ei ole venytetty, ketjun kiristimet ovat erinomaisessa kunnossa.

Ehkä venttiilit? Palamisprosessit, mukaan lukien suuret lämpötilaerot, jättivät jäljen. Venttiilit kulkevat kuitenkin vain hieman yli puolet välyksistä, mikä muovimuodossa merkitsisi vielä 75.000 XNUMX kilometriä, eikä erityistä huoltoa ole vielä tarvittu, vaikka niihin on kertynyt jonkin verran likaa.

Viimeinen kulumisvaihtoehto on sylinterit ja männät: kuluminen ja soikea. Tehdas sallii soveltuvuuden millimetrin kymmenesosaan asti, ja ylhäältä mitattiin 4 sadasosaa ja alareunasta 3 sadasosaa. Ei siis edes puolta.

Sylinterin halkaisija: tehtaan koko 75 millimetriä, suurin sallittu toleranssi on 13 tuhannesosaa suurempi kuin tämä koko, ja Yariksemme moottorissa sylinterit ovat 3 tuhannesosaa suurempia kuin peruskoko. Paikallisella kielellä: moottori ei ole uusi, mutta se on jossain sen elinkaaren ensimmäisellä kolmanneksella kuljettajan silmin.

Tämä arvostelu lohdutti tekniikkaa suihkussa. Emme aina pitäneet mekaanikoita hyvinä käsityöläisinä, mutta Yaris ei silti kostanut liiallisella kulumisella tai odottamattomilla vammoilla. Joten en ole yllättynyt, että he myivät tämän Yariksen tunnetulle ostajalle ennen kuin kirjoitimme tämän artikkelin uutishuoneessa.

Vinko Kernc

Toinen mielipide

Alyosha Mrak

Supertestin alussa matkustin Sisilian kanssa Yariksen kanssa. Työnsin siirrettävän takapenkin suoraan etuistuimille, täytin teltan, makuupussit ja matkakassit tavaratilaan, rullailin ilmastointilaitteen koko matkan ylös ja nautin italialaisesta moottoritieajelusta kaksi päivää. Helppokäyttöisyys, terävä 1 litran moottori, vaatimaton kulutus ja ohjattavuus kosketti heti sydäntäni. Lopulta tyttöystäväni ja minä arvostimme häntä: vaatimattomasta koostaan ​​huolimatta hän sai A -arvon koulussa!

Borut Omerzel

Nautin vauvasta vain kolme päivää, mutta sinä aikana matkustin 2780 XNUMX mailia ystäväni kanssa. Se on varsin mukava täällä kahdelle (plus lapset XNUMX -vuotiaille), iloinen eikä liian ahne. Suosittelen sitä kaupunki- ja esikaupunkiajoon, joten toisena autona, jos sinulla on varaa kahteen. Kiitoksen arvoisia ovat myös automaattinen ilmastointi ja viiden levyn automaattinen syöttölaite, joka on rakennettu suoraan kojelautaan radion alle. Ei, ei ole mitään arvosteltavaa.

Vinko Kernc

Siitä on aikaa, kun viimeksi istuin Yariksessa, mikä on ehkä paras unohtumattoman kokemuksen vuoksi. Sanoisin, että tarpeeksi pieni auto. Ulkoisesti leppäkerttu, mutta kun pääset siihen ja ajat muutaman kilometrin, unohdat, että "pala" on tuskin yli kolme ja puoli metriä pitkä, ja tehokas Toyota -utilitaria riittää kantamaan sitä pitkään matkoja. , ei vain kaupungissa.

Tässä tapauksessa vain suurempi polttoainesäiliö on toivottava. Loppujen lopuksi kaikki tärkeät slovenialaiset pumput ja niiden väliset etäisyydet tiedetään ulkoa, mutta Vinkovcin ja Belgradin välillä ne eivät ole parhaita, ja siksi huolimaton henkilö voi "päästä eroon" ongelmasta.

Tomaž -nosturi

Yli viidenneksen sen 100.000 XNUMX mailista Yaris vain ryömi ihon alle. Pieni, ketterä ajoneuvo, ihanteellinen kaupunkiajoon ja pitkille matkoille. Ulkonäöstä huolimatta se tarjoaa paljon enemmän tavaratilaa kuin voisit kuvitella. Tarkistettu.

Aluksi tämä on hieman epätavallinen vaikutelma antureiden muodosta johtuen, mikä osoittautui erittäin hyödylliseksi, koska matkustaja ei näe nopeutta eikä siten "ärsytä" kuljettajaa tarpeettomasti ... kuulemma ylinopeutta ...

Matevž Koroshec

Vaikka pieni Yaris ilmestyi supertestimme laivastoon, olin vain kiinnostunut siitä, kestäisikö hän todella kaikki 100.000 XNUMX kilometriä. Ylitestitestimme eivät ole verrattavissa tavallisen käyttäjän kilometreihin, vaikka puhumme Toyotasta. Jo ensimmäisten kuukausien aikana kävi selväksi, että hänen tehtävänsä olisi vielä vaikeampaa.

Pienen kokonsa vuoksi, joka johtuu sen helppokäyttöisyydestä kaupunkiympäristössä, emme tehneet pitkiä matkoja sen kanssa kovin usein, vaikka minun on myönnettävä, että muutamat ulkomaanmatkat, jotka otin mukaan, olivat erittäin nautittavia. Yarisilla oli kuitenkin lähinnä hyötyä kaupunkiautosta.

Se lisää myös stressiä joihinkin muihin moottorin osiin, erityisesti käynnistimeen, jarruihin, kytkimiin ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä voimansiirtoon. Mutta supertestin lopussa, kun pääsin siihen viimeisen kerran ja menin mittaamaan, kaikki toimi täydellisesti moitteettomasti. Käynnistin teki tehtävänsä, kytkin ei kulunut ja vaihteisto jatkoi erottuvan "klonk klonk" -äänensä vaihdetta vaihdettaessa. Aivan kuten ensimmäisenä päivänä.

Primoж Gardel .n

Kevyet jalat ympärillä. Söpö, kauniin muotoinen taapero, täydellinen viikonloppumatkalle tai nopeaan "surffaukseen" ympäri kaupunkia. Tilava sisustus yllättää ulkomitoilla. Epäsäännöllinen moottori, poikkeuksellisen hyvä ajettavuus ja mukava tieasento sekä runsas lisävarustevalikoima ovat syitä, miksi voit helposti rakastua Yarisiin heti ensimmäisestä ajosta lähtien.

Peter Humar

Pieni Yaris on täyttänyt sen maineen, johon Toyota on rakentanut strategiansa viime vuosina. Puhun tietysti luotettavuudesta, joka ei pettänyt lasta 100.000 20 XNUMX mailin päähän. Se, että se on lähes XNUMX senttiä kilpailua lyhyempi, ei haittaa minua liikaa, koska pieni ulkonäkö on suurempi kuin hyvä joustavuus ja käytettävyys sisätiloissa. Toyota, laske pääsi alas.

Dusan Lukic

Myönnän, itse epäilin, että niin pieni ja melko halpa auto voisi helposti ajaa sata tuhatta kilometriä. Ei siksi, että epäilen hänen mekaniikkaansa, vaan pikemminkin siksi, että hän on kerännyt suurimman osan mailista ympäri kaupunkia eri kuljettajien käsiin. Lisäksi olisi aivan loogista, jos sirut ilmestyisivät muoviin estämään jonkin pienen asian, kuten ovenkahvan tai kytkimen. Ja odotin ja odotin ja odotin ja odotin. ...

Ihmettelen, kuinka vähän ongelmia miehellä voi olla auton kanssa. Saman luokan auton entisenä omistajana olen tottunut enemmän huoltokäynteihin ja ennen kaikkea tuntemaan paremmin auton lennot ja kilometrit. Yaris oli kuitenkin lähes samassa kunnossa supertestin lopussa kuin otimme sen.

Hyvä autopesu (mukaan lukien sisätilojen kuivapesu, pieni muovisuihke ja muut vastaavat temput) tekee todennäköisesti huipputestatusta Yariksesta lähes uuden auton. Kaiken kaupungin väkijoukkoon tarjoaman hauskan lisäksi sen pienet ulkomitat, ketteryys ja vilkas moottori, olen pahoillani, että hänen täytyi sanoa hyvästit.

Boyan Levich

Pieni ulkoa, suuri sisältä. Yariksessa tuntuu siltä, ​​että istut viileässä autossa, joka on suurempi kuin tämä itse asiassa. Poikkeuksena on tavaratila, jota ei todellakaan ole suunniteltu perhematkoille. Moottori ansaitsee myös kaikki kiitokset: se kuluttaa vähän, kiihdyttää vakaasti ja suurilla kierroksilla ei tärise kuin leikkuri. Kyllä, se kannattaa!

Petr Kavchich

Kuva: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	11.604,91 €
Testimallin hinta:	12.168,25 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	63 kW (86 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,1 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 75,0 × 73,5 mm - iskutilavuus 1299 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 63 kW (86 l .s.) 6000 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 14,7 m / s - ominaisteho 48,5 kW / l (66,0 hv / l) - suurin vääntömomentti 124 Nm nopeudella 4400 rpm - 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 4 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus .
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 tuntia; IV. 0,864 tuntia; V, 3,250; 3,722 peruutus – 5,5 tasauspyörästö – 14J × 175 vanteet – 65/14 R 1,76 T renkaat, vierintäkehä 1000 m – nopeus 32,8 vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäinen etujousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilisaattori - taka-akselin akseli, pitkittäisohjaimet, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipyöräiset jarrut, etulevy ( pakkojäähdytys, taka) rumpu , mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä hammastankolla ja hammaspyörällä, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 895 kg - sallittu kokonaismassa 1350 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 900 kg, ilman jarrua 400 kg - sallittu kattokuorma 70 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1660 mm - etutela 1440 mm - takaraide 1420 mm - maavara 10,4 m.
Sisämitat:	edessä 1370 mm, takana 1400 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 490 mm - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l.

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / suhteellinen vl. = 53% / Renkaat: Bridgestone B300 Evo / Matkamittarin tila: 100.213 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,8s
402 m kaupungista:	18,2 vuotta ( 123 km / h)
1000 m kaupungista:	33,7 vuotta ( 153 km / h)
Suurin nopeus:	173 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,2l / 100km
Suurin kulutus:	9,9l / 100km
testikulutus:	7,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	46,4m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Testivirheet:	erehtymätön

Kiitämme ja moitimme

nuorekas ulkonäkö, mielenkiintoiset kaliiperit

rikas varustus

elävä moottori

tarkka vaihdelaatikko

asema tiellä

pituussuunnassa liikkuva selkänoja

paljon laatikoita ja laatikoita

ammattitaito

pieni runko

harmaa (tavallinen) sisustus

kovaa muovia

etumatkustajan turvatyynyä ei poisteta

ajotietokoneella ei ole kantomatietoja