Supertesti: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km
Tutustuimme häneen erittäin hyvin vietettyämme kaksi vuotta tämän Slovenian Vuoden Autoksi koristelun auton kanssa viime vuonna. Kävi selväksi, mitkä valitukset olivat makuasioita alusta alkaen ja mitkä kestivät loppuun asti. Aluksi esimerkiksi värjäsimme suuntavilkut ulkopuolisissa taustapeileissä erityisesti yöllä (varsinkin vasemmanpuoleinen, joka esti kuljettajaa vilkkumasta), mutta lopulta unohdimme sen. Mutta emme ole unohtaneet liian pitkää kytkinpolkimen liikettä. Mutta kaikista tällaisista valituksista huolimatta totuimme siihen ja otimme sen omaksemme.
Ei varmaan ole vaikea uskoa, että 100 tuhatta kilometriä on vaikea ajaa maamme rajojen sisällä, joten on selvää, että hän on nähnyt suurimman osan (manner-)Euroopasta: Itävallasta, Saksasta, Benelux-maista, Ranskasta, Italiasta, Espanjasta, Kroatiasta ja paljon muuta. . Kävi ilmi, että ihanteellista konetta ei ole olemassa; vaikka sen urheiluistuimia enimmäkseen kehuttiin, muutama kuljettaja nousi niistä väsyneenä. Mutta arvio oli, että istuimet ovat loistava kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä, koska ne pitävät vartaloa erittäin hyvin ja koska (useimmat) eivät väsy pitkillä matkoilla. Tämän kaltaiset tuotteet ovat erittäin harvinaisia autoteollisuudessa, minkä osoitti muun muassa lyhyt testimme Recar-istuimesta, joka, vaikka muuten oli erinomainen, ei osoittautunut merkittävästi paremmaksi kuin Sportline-paketin vakio.
Jos meidän pitäisi valita uudelleen, valitsisimme juuri sen: tällä moottorilla ja tällä varustelusarjalla lisäisimme vain muutamia pieniä asioita: ainakin äänentoistojärjestelmän vakionopeus- ja ohjauspyörän säätimet, joista meiltä molemmilta on paljon puutetta. luultavasti pysäköintitutka (ainakin takana), kun nojasimme esteeseen useita kertoja peruutettaessa ja tehdessämme putkityötä. Me kiistelemme yksiselitteisesti vain väristä.
Loukkaannuimme myös ilman syytämme. Kolme kertaa saimme tarpeeksi terävän kiven edestä tulevan auton pyörien alta riittävän suurella nopeudella jättämään vaikutukset tuulilasiin, mutta poistimme ne onnistuneesti Carglasissa. Ja osa edestä ja sivuilta tulevista hankauksista johtui epäilemättä "ystävällisistä" kuljettajista pysäköintialueilla.
Testimme ensimmäisellä puoliskolla supertestikirjassa todettiin usein huomautuksia, että moottori oli liian ahne moottoriöljyn suhteen. Ja kuin ihmeen kautta, jano laantui toisella puoliskolla itsestään; lisäsimme silti ahkerasti öljyä, mutta huomattavasti vähemmän. Tämä on selvästi yksi Volkswagenin (nelisylinteristen) TDI-moottoreiden ominaisuuksista. Kuitenkin kävi ilmi, että polttoaineenkulutus pysyi suunnilleen samana koko testin ajan, tai pikemminkin: toisella puoliskolla se kasvoi vain 0 litraa 03 kilometriä kohti. Mahdollisia syitä on useita.
Vuoden toisella puoliskolla varustimme moottorin kahdella elektronisella laitteella tehon lisäämiseksi, mikä saattoi olla syynä kulutuksen kasvuun, mutta laskelma osoitti, että kulutus pysyi tänä aikana samalla alueella. Toisaalta, niin monen käyttötunnin jälkeen moottorista tuli hieman tehoa nälkäisempi. Mutta kun otetaan huomioon, että kustannukset kasvavat vain vähän, tarkkaa "vikaa" on vaikea selittää yhdestä syystä. On myös mahdollista, että vain kuljettajien ajonopeutta lisättiin kognition vuoksi.
Joka tapauksessa laskettu mittarilukema osoittaa, että huolimatta siitä, että ajoimme laajalla alueella - lempeästä erittäin vaativaan - ajokilometrit pysyivät samana koko supertestin ajan (hyvin pienillä poikkeamilla keskiarvosta ylös ja alas), mikä kerran todistaa jälleen, että kaikki fantasiat TDI-moottoreiden fantastisesta polttoainetehokkuudesta ovat itse asiassa enemmän tai vähemmän valmistettuja. Vaikka vaihdoimme tyypillisimpään Gorenskajaan, emme saaneet sitä alle 5 litraan 2 kilometriä kohden.
Ehkä tärkeä tai ainakin mielenkiintoinen on tiedot polttoaineenkulutuksesta moottoriteillä jopa 150 kilometriä tunnissa; tasaisella kiihtyvyydellä ja pienemmällä jarrutuksella se oli noin 7 ja normaalissa ajossa noin 7 litraa 5 km:llä. Nyt toivomme, että ainakin jossain vaiheessa olemme vihdoin saaneet pisteen Volkswagen Tedeisin kulutuskeskustelulle. Tekipä hän lyhyitä matkoja ympäri kaupunkia tai ajoi useita tuhansia maileja Euroopan halki, hän oli oikean kokoinen auto; isot ovat isoja kaupungeissa, pienet ovat liian pieniä pitkillä reiteillä sisällä.
Tämä autoluokka on Golfin ohella kasvanut selvästi kokoihin, jotka ovat mittojen suhteen järkevin kompromissi. Kompromisseista puheen ollen, olimme aivan loppuun asti vakuuttuneita siitä, että tämän Golfin urheilullinen alusta oli täydellinen kompromissi pyörien alla olevan pehmusteen ja ajon aikana nojaamattoman kehon välillä. Mutta myös tässä pätee henkilökohtaisen maun sääntö, vaikka yllättäen ainuttakaan mainintaa tämän auton epämukavuudesta ei kirjattu supertestien kirjaan. Ei edes kauniista paikasta tiellä.
On vaikea arvioida, kuinka monta tuntia moottori on käyttänyt ja kuinka monta tuntia tämä Golf on ajanut, joten ainoa tuki kesto on ajettu matka. Kuitenkin pahamaineisesta saksalaisesta tarkkuudesta huolimatta kertyi muutamia pieniä "ongelmia": kriketti alkoi lähettää ääntä antureille noin 2.000 rpm: n nopeudella, ja lasien kattolaatikko juuttui, emmekä voineet avata sitä enää. Joissakin paikoissa kojelaudan alta kuului matala ääni, ikään kuin automaattinen ilmastointilaite olisi toiminut, mutta se toimi moitteettomasti koko ajan: kuljettajan ja matkustajan väsymys.
Avain on myös kulunut. Se, jossa metalliosa on taitettu muovikiinnikkeeseen, jossa on myös kauko -ohjain. Avain itsessään ei tarttunut loppuun asti, vaan työntyi hieman ulos kehyksestä; tämä on epäilemättä seuraus siitä, että avasimme ja suljimme sen niin monta kertaa kuin tarpeen ja paljon enemmän yksinkertaisesti siksi, että leikimme sen kanssa. Itse asiassa hänestä tuntui silti hyvältä.
Jopa testin jälkeen voidaan turvallisesti sanoa, että jarrupoljin on liian pehmeä (tarvittavan voiman annostelu liukkaalle), että vaihteenvalitsimen tuntuma vaihteita vaihdettaessa on huono (liikkeen lopussa paljon tarvitaan ratkaisevampi työntövoima), että ne ovat sisällä joutokäynnillä, moottorin pitkittäiset tärinät tuntuvat hyvin, että moottori on edelleen melko kova, että viidennen sukupolven Golf on erittäin tilava sisältä (tunteen ja mittojen suhteen), että asema ratin takana on säädetty täydellisesti, että ajotietokone on edelleen paras kilpailijoiden keskuudessa, että ajo on yksinkertaista, että suorituskyky on erittäin hyvä, että pyyhkimet ovat erittäin hyviä veden pyyhkimisessä, mutta lika huuhtoutuu vähemmän ja sisustusmateriaalit ovat erinomaisia ja paikoin jopa parempia kosketukseen kuin uudemmassa Passatissa. On myös osoitettu, että vähintään kolme suuntavalon välähdystä voi olla ärsyttävää ja että pyyhkimien lisäliike usean sekunnin kuluttua tuulilasin pesussa on täysin tarpeetonta.
Kaiken edellä mainitun lisäksi luultavasti sen kaunein piirre on se, että jopa 100 tuhannen kilometrimme jälkeen (ja se, että ohjat pitivät siinä yli kaksikymmentä eri kuljettajaa), sisällä ei ollut vakavia kulumisen merkkejä. Kun matkamittari matkalla Hvarista Mulzhawaan kääntyi kuusi numeroa ja kun otimme sen perusteelliseen puhdistukseen, pystyimme helposti myymään sen vähintään puolen kilometrin.
Luultavasti monet eivät pidä siitä, mutta niin se on. Vain ne, jotka uskovat tuotteeseensa, päättävät testata autonsa tällaiseen testiin. "Meidän" Golf kesti sen helposti. Ja tämä on toinen erittäin hyvä osto -argumentti.
Vinko Kernc
Kuva: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 23.447,67 € |
| Testimallin hinta: | 23.902,52 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Suurin nopeus: | 203 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,4l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusdiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 1968 cm3 - puristussuhde 18,5:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 4000 hv / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 12,7 m / s - ominaisteho 52,3 kW / l (71,2 hv / l) - suurin vääntömomentti 320 Nm nopeudella 1750-2500 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus pumppu-suutinjärjestelmällä - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - kuusivaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 tuntia; III. 0,780 tuntia; IV. 0,650; V. 3,640; VI. 3,450; peruutus 7 - tasauspyörästö 17 - vanteet 225J × 45 - renkaat 17/1,91 R 1000 W, vierintäalue 51,2 m - nopeus VI. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 203 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etulevyjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, neljä poikkikiskoa, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) takana, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1318 kg - sallittu kokonaismassa 1910 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1400 kg, ilman jarrua 670 kg - sallittu kattokuorma 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1759 mm - etutela 1539 mm - takaraide 1528 mm - maavara 10,9 m. |
| Sisämitat: | edessä 1470 mm, takana 1470 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 470 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 55 l. |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / suht. Omistaja: 59% / Renkaat: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Mittarilukema: 101719 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 132 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,4 vuotta ( 169 km / h) |
| Suurin nopeus: | 205 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 5,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 12,1l / 100km |
| testikulutus: | 7,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 61,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 65dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Kiitämme ja moitimme
salonki tilaa
ajoasento
kapasiteettia
ergonomia
sisätilojen materiaalit
ajotietokone
alusta
pitkä kytkinpoljinliike
tunne vaihteenvalitsimessa
likainen koukku tavaratilan kannen avaamiseen
tunnistettava moottorin melu ja tärinä sisällä
ei vakionopeudensäädintä
moottorin suorituskyky pienemmillä kierroksilla
