Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Joten, UXC! Suzukissa Swift ja Ignis ovat pienimmät ja Jimny ja Grand Vitaro katumaastureista, joten SX4 on omistautunut "luokkaansa". UXC on lyhenne sanoista Urban Cross Car, joka ominaisuuksiensa vuoksi voidaan tulkita kaupunkien crossover-autoksi. Jotain pienen auton, limusiinipakettiauton, limusiinin ja maastoauton väliltä.

Lyhyesti: SX4 on kaupunkimaasturi. Sellaisenaan tämä ei ole minkään autoluokan tyypillinen edustaja. Tämän seurauksena hänen lähimpiä kilpailijoitaan on hyvin vähän. Itse asiassa niitä on vain yksi, mutta tämä (Fiat Sedici) on Suzukin ja Fiatin yhteistyön tulos. Sedicissä on myös SX4 ja päinvastoin.

SX4 on luultavasti myös ainoa kooltaan (4 metriä pitkä) auto, jonka pysäköit onnellisesti takapihallesi pyöristä mutaisiin kattotelineisiin. Mitä tehdä, jos kaunis musta metalli leimahtaa mudan alla. Saa nähdä, että kuljettaja hyödynsi SX: tä. Tämä on havaittavissa ensi silmäyksellä: kohonnut vatsa, katumaasturin optiikka (kirkkaat yksityiskohdat molemmissa puskureissa alumiinin muodossa eivät saa sokaista silmiä, se on muovia) ja testimallin tapauksessa neliveto. Käytä asetta viikonloppuun asti kaikissa sääolosuhteissa ja maasta riippumatta.

Useiden SX4 -autoluokkien geenien sekaannus tarkoittaa sitä, että Suzukin oli tehtävä kompromissi. Ne ovat vähiten havaittavia ulkonäöltään, mikä muistuttaa monia pienestä Mercedes-Benz ML-luokasta, Ministä tai jostain muusta. Muodollisesti sivuutetaan vain Sedition, sillä ei ole kilpailua. Ulkonäkö on sekä SUV että farmari.

Tykkäsin; likaisena se on miellyttävän aggressiivinen; puhdistettuna se voi olla tavallinen perheen limusiini. Kokonaispituudellaan 4 metriä se on suurempi kuin uudet Opel Corsa ja Fiat Grande Punta, ja nämä ovat vain kaksi uutta pientä autoa. Nostetun vatsan ansiosta SX istuu korkealla, etuistuinten pääntilassa ei ole ongelmia, koska katto on korkea ja tunne on samanlainen kuin istuminen limusiiniautossa tai katumaasturissa. Pyörän takana on riittävästi tilaa, joka on valitettavasti vain korkeussäädettävä (huolimatta 14 4.590.000 1.6 tolarista, joita tarvitaan 4 4 × XNUMX Deluxe -testissä).

Takana kaksi aikuista matkustajaa, joiden korkeus on enintään 180 senttimetriä, voivat istua ilman ongelmia, koska pitemmillä on jo ongelmia liian matalan katon kanssa. Istuimet ovat vain kovia (pehmeitä jos haluat), pito voisi olla parempi. Kun ajattelet hintaa, kojelaudan materiaalien valinta on pettymys, koska kaikki on valmistettu kovasta muovista. Loput painikkeet ovat loogisia ja tarjoavat hyvän ergonomian. Metallia jäljittelevät muoviset lisäosat yrittävät poistaa matkustamon yksitoikkoisuuden.

Sisätilasta puuttuu se, mitä voit odottaa tämän hintaluokan autolta. Ajotietokone (näyttö kojelaudan keskellä tuulilasin alla) voi näyttää vain senhetkisen polttoaineen kulutuksen. Jos sillä olisi jokin muu toiminto, arvostelisit myös sen suorituskykyä, koska vaihtokytkin on näytön oikealla puolella, mikä edellyttää nojaamista eteenpäin ja käden ottamista ohjauspyörältä ... Tallennustilaa voi olla enemmän edessä matkustajatila voi olla valaistu. Se on myös kaikki, mitä meiltä puuttui etuistuinten edessä, jotka muuten lämmitetään ja painavat jokaisen näihin kylmiin aamuihin sijoitetun tolarin.

Siinä on ilmastointi, radio ymmärretään myös MP3 -muodossa ja jotenkin CD -levyiltä, ​​kuljettajan istuin on myös korkeussäädettävä. Sisustus houkuttelee erityisesti niitä, jotka haluavat istua korkealla. Deluxe -laitteet hemmottelevat myös älyavaimella. Etu- ja takaovissa on pieniä mustia painikkeita, joita on painettava, ja SX4 avautuu, jos avain on kantaman sisällä (taskussa). Hyödyllinen myös siksi, että SX4 voidaan sytyttää ilman avainta.

Erittäin hyödyllisen sedanin geenit haalistuvat, kun katsot tavaratilaa, jossa perus 290 litraa ei ole paljon enemmän kuin tavaratilan tilavuus Renault Cliossa (288 litraa), Fiat Grande Puntossa (275 litraa), Opel Corsassa (285) ja Peugeot 207 (270 litraa). 305-litrainen Citroën C3 ja 380-litrainen Honda Jazz ovat vielä suurempia, kuten myös 337-litrainen Ford Fusion, puhumattakaan tarpeeksi pienistä autoista (mukaan lukien limusiinipakettiautot), jotta SX4 ei erotu autosta. levätä. keskikokoinen lataus. Ei ainakaan sillä tavalla kuin ulkonäön suhteen voisi odottaa.

Tavaratilan huuli on melko korkea, raiteet pienentävät tavaratilan hyötyleveyttä, joka on siedettävä istuimia taitettaessa (ei hätää) niin, että istuimet taittuvat alas ja vievät tilaa etuistuimien takana ja vähentävät siten hyödyllistä pituutta tavaratilasta.

Koska puku ei tee miehestä miestä, ei edes ulkonäkö SX4-maastoautosta tee siitä (pehmeää) maastoautoa. Molempien puskureiden muoviset kynnys- ja lokasuojat sekä alumiininen ulkopinta ovat vain koristeita, joita et luultavasti halua laittaa ensimmäisen oksan väliin. SX4 sopii kuitenkin paremmin maanteille ja epätasaisille teille kuin kaikki edellä mainitut. Koska se on korkeampi, sinun ei tarvitse huolehtia kivistä tai muista esteistä, jotka voivat vahingoittaa etupuskurin spoilereita ja muita pakojärjestelmän kriittisiä osia tai mitä tahansa paluumatkalla.

SX4 erottuu joukosta myös nelivedolla, jota se käyttää lähes kaikkialla. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) on hiljattain kehitetty järjestelmä, joka siirtää tehoa tarpeen mukaan etu- ja takapyörien välillä levykytkimen kautta (anturit havaitsevat pyörien luistamisen). Periaatteessa etupyöräsarja on ajettu (lähinnä pienemmän polttoaineenkulutuksen vuoksi), ja tarvittaessa (luisto) elektroniikka jakaa tehoa myös takaparille. Elektroninen keskitasauspyörästön lukko (voimansiirto etu- ja taka-akselin välillä 50:50) tapahtuu suoraan vaikeammassa maastossa, kuten lumessa ja mudassa.

Vaihda kaikkien kolmen ajotavan välillä (jos SX4: ssä on neliveto!) Keskikonsolissa olevalla kytkimellä ja valittu ohjelma on merkitty kuvakkeella mittaristossa. Neliveto Suzuki SX4 on erinomainen kumppani sorateillä, tarjoten tonnia hauskaa hiekkatiellä ja ennen kaikkea poistamalla epäluottamuksen reitin kuljetettavuudesta. SX4 siirtyy eteenpäin, kun muut luovuttavat.

Jousitus ei toimi odotetulla tavalla päällystetyillä teillä, koska lyhyet kuoppia välitetään matkustamoon tärinän kautta. Paljon parempi tien pidemmillä kuopilla, jotka jousitus nielee suurella ilolla. Odotukset pehmeästä jousituksesta ja suuresta rungon kallistuskulmasta kulmien ympärillä muuttuvat pian merkityksettömiksi, koska SX4 ei ole pehmeä tieristeilijä, mutta toimii paljon luotettavammin kuin sen rakenne ehdottaa.

Testimallissa oli 1 litran moottori, jonka uskottiin onnistuneen piilottamaan 6 kilowattia (79 hv), koska se ei vääristä eikä reagoi tärähdyksiin. Yksikkö tyydyttää kuitenkin rauhallisia kuljettajia, jotka eivät ota ohitusta esityslistalle. Vaihdevivun siirtyminen vaihteesta vaihteeseen on hieman monimutkaisempi (enemmän voimaa), vaikka sen tarkkuudesta ei voi kiistää. Sinun tarvitsee vain tottua vaikeampaan vaihteeseen, mikä on erityisen havaittavissa, kun vaihteisto ei ole kuuma, ja useimmiten aina vaihdettaessa ensimmäisestä vaihdevaihteesta toiseen ja päinvastoin, mikä voi häiritä vain ajaessasi kaupunkiväkijoukossa.

Nelivetoinen SX4 on erityinen, vanhentunut pienautojen luokka. Tämä kiinnostaa kaikkia, joiden nelivetoiset vauvat (Panda, Ignis ...) ovat liian pieniä. Suzukilla on vastaus kaikille, jotka haluavat päästä ulos korkealta vuoristoalueelta ilman lunta aamulla. Ja niille, jotka haluavat hypätä viikonloppuun, säästä ja liikenteestä riippumatta. Älä ole huolissasi siitä, että jotain putoaa autosta, kun liikut kärryn kiskoilla. Tosin ilman nelivetoa. . tarvitsetko sellaisen auton?

On totta, että se näyttää maastoautolta ja on paljon helpompi pysäköidä kuin useimmat vastaavat (suuret) ajoneuvot. ... No, ehkä tämä on mitä etsit.

Puolet Revenistä

Kuva: Ales Pavletić.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Perustiedot

Myynti:	Suzuki Odardoo
Perusmallin hinta:	18.736,44 €
Testimallin hinta:	19.153,73 €
Teho:	79 kW (107 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,1l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai kilometrimäärä jopa 100.000 12 km, ruostetakuu 3 vuotta, lakatakuu XNUMX vuotta
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	351,69 €
Polttoaine:	9.389,42 €
Renkaat (1)	1.001,90 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	10.432,32 €
Pakollinen vakuutus:	2.084,31 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	3.281,78 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	27.007,62 € 0,27 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti rivissä - bensiini - poikittainen edessä - poraus ja isku 78×83 mm - iskutilavuus 1586 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 79 kW (107 hv) kierrosnopeudella 5600 rpm - keskinopeus mäntä maksimiteholla 15,5 m/s - ominaisteho 49,8 kW/l (67,5 hv/l) - maksimi vääntömomentti 145 Nm nopeudella 4000 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - epäsuora ruiskutus.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä tai kaikkia neljää pyörää (sähkökäynnistin) - elektronisesti ohjattu monilevykytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 tuntia; IV. 0,815; V, 3,250; peruutus 4,235 6 – tasauspyörästö 16 205 – vanteet 60J × 16 – renkaat 1,97/1000 R 34,2 H, vierintäympärysmitta XNUMX m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,5 - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmion muotoiset poikittaiskiskot - taka-akselin akseli pitkittäisohjaimissa, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takarumpujarrut, ABS, mekaaniset takajarrupyörät (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1265 1670 kg - sallittu kokonaispaino 1200 400 kg - perävaunun sallittu paino 50 XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma XNUMX kg
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1730 mm - etutela 1495 mm - takaraide 1495 mm - maavara 10,6 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1450 mm, takana 1420 - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 500 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 50 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / suhteellinen Omistaja: 64% / Renkaat: Bridgestone Turanza ER300 / Mittarilukema: 23894 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,7s
402 m kaupungista:	18,6 vuotta ( 121 km / h)
1000 m kaupungista:	34,1 vuotta ( 152 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	22,1 (V.) s
Suurin nopeus:	170 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,2l / 100km
Suurin kulutus:	10,4l / 100km
testikulutus:	9,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,34m
AM -taulukko:	42m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	73dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	71dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	69dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarviointi (ei mitään / 420)

• SX4 on kompromissi ja saattaa olla joillekin ainoa vaihtoehto. Pieni XNUMXWD-auto on vertaansa vailla
  
  
  etuvetoisena sitä on kuitenkin hyvin vähän. Myös parempi ja ennen kaikkea halvempi.

• ulkopuoli

  Ulkonäkö on ainutlaatuinen. Todellinen pienkaupungin maastoauto.

• sisusta

  Etuistuimissa on paljon tilaa, suhteellisen hyvä ergonomia, vain materiaalivalinta on huono.

• Moottori, vaihteisto

  Vaihteisto on lämmitettävä, jolloin vaihde on parempi. Uninen moottori.

• Ajon suorituskyky

  Yllättävän hyvä ottaen huomioon rungon etäisyys maasta. Ohjauspyörä on liian epäsuora.

• Kyky

  Se ei voi ylpeillä joustavuudella, mutta se pystyy käsittelemään melko suurta nopeutta. Viides vaihde olisi voinut olla pidempi.

• Безопасность

  Edullinen jarrutusmatka, joukko turvatyynyjä ja ABS. ESP on nyt vakiona tässä mallissa. Testaajalla ei ollut sitä vielä.

• Talous

  Nelivetoisen testimallin hinta on korkea, ja arvon menetys on havaittavissa Suzukille.
  
  
  Pumpun seisokit ovat myös yleisiä.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

tilava etuosa

nelivetoinen ajoneuvo

turvallinen asema tiellä

tavaratilan korkea kuormareuna

vaimennus lyhyillä kuopilla

huono ajotietokone

laiska moottori

hinta