Suzuki SX4 Explore – enemmän halvemmalla

Pidätkö säästämisestä? Oletko onnellinen, kun saat jotain ilmaiseksi? Meillä on sinulle mahdollisuus suoraan nousevan auringon maasta - Suzuki SX4 Explore.

Tämä kompakti crossover on Suzukin myydyin malli Puolassa. Toisaalta, kun tarkastellaan itse autoa, sen japanilaista alkuperää, käytännöllisiä ominaisuuksia ja lopuksi hintaa, tämän ei pitäisi tulla yllätyksenä - 48.000 2006 6 perusversiolla, se on segmentissään jopa halvempi kuin Key Soul . Toisaalta tämä malli on ollut markkinoillamme XNUMX vuotta, ja siitä on jo kauan. Ajan myötä muoti muuttuu, maut muuttuvat ja auto alkaa visuaalisesti vanhentua, jos vain katsoo sen muotoa muuttumattomana vuosien saatossa. Näemmekö muutoksia?

Äskettäisessä näyttelyssä Pariisissa Suzukin osastolla näimme tämän segmentin uutuuden - S-Cross-mallin. Huolimatta ilmoituksesta tämän auton myynnin alkamisesta ensi vuoden toisella puoliskolla, japanilaiset eivät aio poistaa tai nuorentaa todistettua SX4:ää. Sen sijaan he houkuttelevat uusia asiakkaita ottamalla käyttöön uuden versionsa - Exploren.

Mitä Explorelle kuuluu?

Mikä uudessa Suzuki SX4 Exploressa on niin mullistavaa? No, se noudattaa periaatetta "enemmän halvemmalla", ja siinä on paljon lisälaitteita vain 3.000 40.000 zlotylla enemmän kuin tähän mennessä paras Premium-versio. Vain tämä ja paljon muuta. Samalla se ratkaisee suuren nirsovien asiakkaiden ongelman. On epätodennäköistä, että kukaan haluaisi jättää autoliikkeen alasti, ja halvimmatkin autot alkavat asianmukaisen jälkiasennuksen jälkeen maksaa paljon. Esimerkki? Kilpaileva Dacia Duster perusversiossaan maksaa alle 4 4 PLN, mutta sen päivittäminen SX60.000 Exploren tasolle edellyttää kalleimman version valitsemista ja sitten kaikkien mahdollisten lisävaihtoehtojen valitsemista konfiguraattorista, minkä jälkeen Duster ja SX15 Explore ovat lähes samanarvoisia (eli lähestyvät XNUMX zł), ja Daciaa hevosvoimaa heikompi varustelista puuttuu edelleen hienoja elementtejä.

Tyylillisesti SX4 Explore ei eroa paljon muista versioista. En ole myöskään lukenut siitä mistään autosta. Kymmenenpuolaiset 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, hopeiset kattokaiteet ja ulkoinen paketti (puskurit, lokasuojat ja kynnykset) ovat ainoat huippuversion tunnusmerkit. Myös etulokasuojasta peileihin menneet suuntavilkut ovat muuttuneet.

Lahjojen voima on sisällä

Sisältä löysin paljon muita lahjoja. Kun istuin lämmitetyille istuimille, käynnistin sisäänrakennetun Kenwood-multimediaaseman valtavalla kosketusnäytöllä, käynnistin auton ilman avainta, laitoin käteni nahkaverhoiltuun monitoimiohjauspyörään, ajoin ulos osastosta takaosan avulla. Katso kameraa ja ajattelin, että se oli kaikki vakiona, arvostin juuri tällaista ideaa lisätä myyntiä. Asiakkaalle enemmän antaminen näyttää olevan Explore-mallin filosofia.

Mainitsinko automaattisen ilmastointilaitteen, navigoinnin, ESP:n luistonestolla, 6 turvatyynyä, mahdollisuuden kuunnella musiikkia USB:stä ja iPodista tai muita pieniä asioita? Tämän koko varusteluettelon lukeminen vie todella hyvän hengityksen, mutta mielestäni mitä pidemmät lauseet ovat tämänkaltaisia, sitä parempi. Tällaisella runsaudella vakiona on helpompi antaa anteeksi muuttumaton kojelauta ja sisustus, joka ei luultavasti ollut tämän mallin myynnin liikkeellepaneva voima vuonna 2006. Tämä ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että sisustus on vankka - mikään ei narise tai narise, ja mukavat istuimet tekevät matkasta todella nautinnollisen.

Muutama plussa?

Valitettavasti varusteluettelossa oli kaivos, ja tämä on Kenwood-radio. Yhteys puhelimeen katkeaa mistä tahansa syystä, keskustelukumppani kuulee ääneni kahdesti, mp3-raita ei rullaa. En halunnut uskoa jälkimmäiseen ja vietin paljon aikaa vierityksen etsimiseen. Ilmeisesti joku Kenwoodista piti tätä tarpeettomana - ilmeisesti hän ei ollut koskaan kuunnellut äänikirjoja elämässään. Esikatselu, minkä minuutin kappaleesta tällä hetkellä soitan, on mahdollista vain... navigointinäytössä. En vitsaile. Kun navigoinnilla on pidempi merkitys, CD-soitin lentää taustalla, joten äänikirjojen kuunteleminen navigoinnin ollessa päällä on vaikeaa. Ja kun matkustajan puhelin soi ja haluan sammuttaa äänen, "sammuttamisen" jälkeen kappale jatkaa soittoa, vain tuskin kuuluvana. Äänenvoimakkuuden asettaminen nollaan saa CD-levyn toiston jatkamaan, mutta äänettömästi. Muualla kelaisin hetken taaksepäin enkä vaivautuisi, mutta tässä radiossa ei ole rullausta. No, jäljellä on palata koko luku taaksepäin ja kuunnella samaa asiaa 25 minuuttia. Katastrofi? Pikemminkin kyllä, vaikka tämä luo varjon Kenwood-brändille nopeammin kuin Suzukiin, se pilaa silti vaikutelman.

Jotain muuta? Lämmitetyt penkit. Vaihtoehtoja on kaksi: "pois" tai "paista". Välivaihtoehtoa kutsutaan vain "lämmitetyt istuimet". Tämä ei tietenkään ole iso ongelma, sillä käytännössä lämmitystä käytetään jonkin aikaa heti istumapaikallesi nousemisen jälkeen. SX4:ssä vain sammutat sen nopeammin, ja saatat myös tuntea tarvetta sammuttaa se nenälläsi. Näiden puutteiden lisäksi SX4-tutkimusversio näyttää sisältävän hyödyllisiä ja suositeltuja vempaimia.

Ei yllätyksiä konepellin alla

Konepellin alla toinen kahdesta bensiinimoottorista (1,5 VVT 112 hv tai 1,6 VVT 120 hv) voidaan yhdistää manuaalivaihteistoon tai automaattivaihteistoon tai dieselmoottoriin (2.0 DDiS 135 hv) manuaalivaihteistolla. Testiyksikkömme varustettiin tehokkaammalla bensiinimoottorilla, joka selvisi autosta hyvin kaupungissa, mutta vaati maantiellä erittäin varovaisia ​​ohituksia. SX4 ei ole (tämän moottorin kanssa) yksi nopeusdemoneista - mittaukset osoittivat, että 0-100 km/h kiihtyy 12,9 sekuntia, kun taas 60-100 km/h kiihtyy 13,3 -siirto kestää sekuntia. .kuiva ja neliveto kytkettynä). Mikään näistä tuloksista ei ole ylpeyden aihe, mutta tätä autoa ei ole suunniteltu räjäytettäväksi neljännesmailin läpi, vaan kuljettamaan sinut mukavasti ja turvallisesti joskus vähemmän edullisiin kohteisiin.

Ja tämä vie meidät 4×4:ään, lisävarusteeseen, joka on valinnainen lisävaruste jopa Explore-versiossa. Lisäksi ne eivät ole ollenkaan halpoja, koska ne maksavat 8.000 4 zlotya. Joten ennen ostamista kannattaa miettiä, tarvitsetko taka-akseliin vetoa. Jos kuitenkin päätämme ostaa sen, emme todellakaan tule katumaan sitä - korkeampi jousitus ja 4 × 4 -veto antavat meille mukavuutta paitsi lumisella tiellä, myös kokonaan asfaltilta. Off-road-käyttäytymisensä ansiosta Suzuki SXXNUMX Explore saavuttaa paikkoja, joissa perinteinen akseli ei kestä.

Ajokokemusta

SX4 teki ensimmäiset pisteensä hetken hyvin tukahdutetun moottorin käynnistämisen jälkeen. Kaupungin kaduilla auto käyttäytyy täydellisesti: suhteellisen korkea ajoasento, erinomainen näkyvyys ja korotettu jousitus helpottavat liikkumista kaupungissa. Minulla oli vielä enemmän syytä iloon, kun halusin pysäköidä - 4,15:n vartalon pituus kaupungille on juuri sopiva.

Betoniviidakosta tullessaan Suzuki ei toiminut yhtä hyvin tiellä. Viisivaihteisessa vaihteistossa on niin sovitetut välityssuhteet, että moottorin nopeus kasvaa merkittävästi jopa yli 100 km/h nopeuksilla ja siitä tulee meluisaa matkustamossa. Olen jo maininnut voiman puutteen oikean jalan alla. Joten juoksin nopeasti sinne, missä SX4 sai hymyn takaisin kasvoilleni – syrjässä. Suzuki SX4 todella ansaitsee kutsua crossoveriksi. Jousitus imee hyvin kolhuja, ja suhteellisen jäykkä jousitus ja siihen kiinnitetty toinen akseli lisäävät ajotuntumaa.

Lopussa

Ja lopuksi muutama sana käyttökustannuksista. Moottoritiepolttoaineenkulutus 6 l/100 km on tyydyttävä tulos, mutta 10 l/100 km kaupunkisyklissä ylittää nykypäivän ympäristöodotukset B-segmentin ei kovin nopealta autolta.

Yhteenveto: Suzuki SX4 Explore on mielenkiintoinen tarjous segmentissään - sekä hinnan että varustelun suhteen. Tämän mallin ainoa merkittävä haittapuoli on, että se on jo vanha ja näkyy siellä täällä. Aikuisuudella on kuitenkin myös etunsa - muotoilu on todistettu ja hinta on houkuttelevampi - vain niille, jotka haluavat säästää rahaa ja saada mahdollisimman paljon ilmaiseksi.