Suzuki Vitara AllGrip XLED - raaka crossover
Vaikka nimi ja tyyli viittaavat isompaan Grand Vitaryyn, joka juuri päätti markkina-elämänsä, uusin Vitara on suunnattu täysin eri vastaanottajalle. Ainakin markkinoinnin kannalta. Mutta mitä japanilaisen brändin uusi crossover todella tarjoaa ja kuka siitä pitää?
B-segmentin crossover-markkinat rikastuvat ja monipuolistuvat. Se sisältää malleja, joilla on off-road-tavoitteita, kuten Jeep Renegade, täysin kaupunkimaisia, kuten Renault Captur tai Citroen C4 Cactus, ja loput yrittävät mahtua johonkin väliin. Edessäni on yritys löytää vastaus kysymykseen, mihin sijoittaa uusin Suzuki-tarjous koko tässä yrityksessä.
Uuden Vitarin suunnittelua tarkasteltaessa olen iloinen siitä, että Suzukilla ei ole johdonmukaista ulkoasupolitiikkaa malleissaan ja jokainen niistä on tehty tyhjästä. Tällä kertaa SX4 S-Crossin omituisten muuttopään inspiroimien ajovalojen sijaan meillä on klassinen ilme, joka muistuttaa vanhaa Grand Vitarya. Tämä näkyy paitsi ajovalojen muodossa, myös ikkunoiden sivulinjassa tai konepellissä, joka peittää lokasuojat. Nykymuodin mukaisesti uudessa mallissa on ovissa listat, jotka muuttuvat takalokasuojan "lihaksiksi". Grandista sivulle avautuvaan takaluukkuun asennettu vararengas on poistettu. Tämä on selvä todiste siitä, että Suzuki Vitara ei edes yritä teeskennellä olevansa katumaasturi, vaan yrittää liittyä yhä suositumpien B-segmentin crossoverien joukkoon. Ostaja voi tilata kaksisävyisen rungon, pyörät ja sisustuselementit useissa kirkkaissa väreissä. Meidän tapauksessamme Vitara sai mustan katon ja peilit ja turkoosit sisäosat kojelautaan korin mukaan sekä LED-ajovalot.
En tiedä onko Suzukin turkoosi todella turkoosia. Toisaalta olen vakuuttunut, että se elävöittää onnistuneesti melko keskinkertaista sisustusta. Kojetaulu pyöreillä tuuletusaukoilla ei ole mitään erikoista ja se on valmistettu kovasta ja ei kovin näyttävästä muovista. Kellosta tai ilmastointipaneelista katsottuna merkki on helppo tunnistaa, nämä elementit ovat tyypillisiä Suzuki-malleille. Mutta tähti tässä on uusi 7 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä. Se tarjoaa pääsyn radioon, multimediaan, puhelimeen ja navigointiin, ja sen herkkyys ja vastenopeus eivät ole teknisesti erotettavissa älypuhelinten näytöistä. Näytön vasemmalla puolella on äänenvoimakkuuden liukusäädin, mutta siihen on joskus vaikea lyödä, varsinkin epätasaisilla pinnoilla. Monitoimiohjauspyörä klassisilla radio-ohjauspainikkeilla tulee apuun.
Vitara tarjoaa crossoverin tapaan melko korkeat istuimet. Ne ovat riittävän hyvin hahmoteltuja, mutta eivät liian sopivia auton luonteeseen. Harmi, että ei ole keskuskäsinojia, emme saa niitä edes korkeimmilla varustetasoilla. Keskellä on kuitenkin runsaasti tilaa, jopa takana, vaikka akseliväli on paljon lyhyempi (4 cm) kuin SX250 S-Crossissa. Päämme yläpuolella ei välttämättä ole vain takapenkillä, kun tilaamme Vitaran luokkansa suurimmalla kaksiosaisella kattoluukulla. Se avautuu kokonaan, yksi osa on klassisesti piilotettu katon alle, toinen nousee ylös. Avautuvien kattojen fanit ovat iloisia, valitettavasti sitä ei voi tilata kaikilla varustetasoilla, vaan vain kalleimmassa XLED AllGrip Sunissa (92 900 PLN).
Suuret pyörät yhdistettynä vaatimattomaan akseliväliin ja hieman yli neljän metrin (417 cm) pituuteen eivät tarkoita paljon mukavuutta ohjaamoon käsiksi pääsemisessä, mutta käytännössä ne eivät häiritse. Ohjaamoon on helppo päästä, pääsy takapenkille on paljon parempi kuin esimerkiksi Fiat 500X:ssä. Lisäksi Vitaran korkeus (161 cm) mahdollisti varsin kunnollisen tavaratilan (375 litraa) sijoittamisen. Sen lattia voidaan asentaa kahdelle korkeudelle, minkä ansiosta takasohvan selkänojat muodostavat taitettuna sen kanssa tason ilman epämukavaa askelta.
Vitara otti SX4 S-Crossilta haltuunsa paitsi lattialevyn, vaikkakin lyhennetyn, myös asemat. Diesel DDiS:ää ei tarjota Puolassa, joten ostaja on välttämättä tuomittu yhdelle bensiiniyksikölle. Tämä on viimeisin inkarnaatio vuosia tunnetusta 16 litran M1,6A-moottorista, joka kehittää nyt 120 hv. Itse moottori, vaihteisto (lisähintaan 7 PLN voit tilata CVT:n) ja valinnainen Allgrip-veto otettiin SX4 S-Cross -mallista. Mitä se tarkoittaa?
Ahtauksen puuttuminen, kuudentoista venttiilin ajoitus ja suhteellisen suuri teho litraa kohti ilmaistaan sen ominaisuuksissa. Huippuvääntömomentti 156 Nm on saatavilla vain kierrosluvulla 4400 rpm. Käytännössä halu käyttää moottorin ominaisuuksia tarkoittaa tarvetta käyttää suuria nopeuksia. Ensimmäiset ohitusyritykset osoittavat, että moottori on haluton tekemään tätä, ikään kuin se olisi hirveän väsynyt. Sport-kirjoituksella varustettu ajotilan valitsin tulee apuun. Sen aktivointi parantaa kaasun vastetta ja miellyttää varmasti kuljettajia, jotka rakastavat dynaamista ajoa. Sport-tila helpottaa ohittamista, mutta vaikuttaa polttoainetalouteen siirtämällä osan vääntömomentista takapyörille.
Suzuki-moottori tarjoaa monia polttoainetalouden vaihtoehtoja. Kaupunkiolosuhteissa Vitara kuluttaa 7-7,3 litraa 100 kilometriä kohden. Dynaaminen tiellä ajaminen Sport-tilassa ei vaikuta tässä, mutta äänenvoimakkuuden alentaminen tuottaa uskomattomia tuloksia. Arvo 5,9 l / 100 km saavutetaan ilman kuljettajan uhrauksia, mutta tämä ei suinkaan ole tämän yksikön ominaisuuksien raja. Pienellä vaivalla luovumme järjettömästä ohituksesta emmekä ylitä 110 km / h nopeutta, Vitara maksaa molempien akselien vetovoimasta huolimatta yllättävän alhaisella polttoaineenkulutuksella. Minun tapauksessani arvo 200 l / 4,7 km saavutettiin lähes 100 km:n etäisyydellä. Minun on kuitenkin lisättävä, että sinä päivänä ei ollut kuuma, joten en käyttänyt ilmastointia tämän yrityksen aikana.
Huolimatta mahdollisuudesta valita Sport-tila, auton luonne on melko rauhallinen ja mukavuussuuntautunut. Jousitus on pehmeä ja sukeltaa syvälle, kun navigoidaan nukkuvien poliisien tai kuoppien läpi hiekkatiellä, mutta sitä on silti vaikea laskea alas. Jos emme liioittele sitä, se ei anna häiritseviä ääniä. Toisaalta se tarjoaa varman ajotuntuman suuremmilla nopeuksilla myös huonosti päällystetyillä teillä, ja vakaajat varmistavat, että kori ei rullaa liikaa mutkissa.
Toinen uusi Suzuki-ominaisuus infotainment-järjestelmän lisäksi on mukautuva vakionopeudensäädin. Se pystyy mukauttamaan nopeuden edessä ajavaan ajoneuvoon, eikä se sammu jokaisella vaihteenvaihdolla. Se tarjoaa paljon mukavuutta ja antaa sinun unohtaa manuaalivaihteiston, jossa on vain viisi vaihdetta tai kilpailijoita korkeampi matkustamon melutaso.
Turvallisuuden kannalta Vitara tarjoaa täydellisen turvatyynysarjan, mukaan lukien polvisuojat, ja sarjan elektronisia avustajia vakiona (alkaen 61 900 PLN). AllGrip-versiot (alkaen PLN 69 900) on lisäksi varustettu mäkilaskuavustimella, kun taas tehokkaammat versiot on varustettu RBS (Radar Brake Support) -järjestelmällä. Se on suunniteltu suojaamaan törmäykseltä edessä olevan ajoneuvon kanssa, pääasiassa kaupunkialueilla (toimii 50 km/h asti). Valitettavasti järjestelmä on yliherkkä, joten se huutaa äänekkäästi kuljettajalle aina, kun hän ei pidä tarpeeksi etäisyyttä.
Oletko unohtanut AllGrip-nelivetojärjestelmän? Ei, ehdottomasti ei. Tämä järjestelmä ei kuitenkaan huomaa hänen läsnäoloaan päivittäin. Suzuki päätti lyödä vetoa "automaatiosta". Tässä ei ole universaalia 4 × 4 -tilaa. Oletuksena ajetaan automaattitilassa, joka päättää itse, kannattaako taka-akseli tukea etuakselia. Alhainen polttoaineenkulutus on taattu, mutta tarvittaessa taka-akseli tulee mukaan. Molemmat akselit toimivat Sport- ja Snow-tiloissa, vaikka ne eroavatkin moottorin tuottaman vääntömomentin määrästä. Jos on tarvetta murtautua vaikeamman maastoajon läpi, Lukitustoiminto on hyödyllinen, joka estää 4x4-ajon 80 km/h nopeuteen asti. Tässä tapauksessa suurin osa vääntömomentista menee takapyörille. Emme kuitenkaan saa unohtaa, että huolimatta melko suuresta 185 mm:n maavarasta, emme ole enää tekemisissä puhtaasti maastoauton kanssa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Vitara on erityinen auto. Muotivempaimeksi suunniteltu se on melko tiukka crossover. Huolimatta urbaanista luonteestaan ja perusetuvetoisuudesta, se on helpompi kuvitella kattoon asti kuivuneella mudalla tahratuilla kumisilla lattiamatoilla kuin kiiltävällä kromitarvikkeella oopperatalon edessä. Puhtaasti utilitaarista luonnetta tukevat muun muassa ei kovin hienostuneita materiaaleja, joita arvostavat kuljettajat, joiden on vaikea pitää auton puhtaana. Valinnainen AllGrip-käyttölaite tyydyttää useimmat puutarhurit, kalastajat, metsästäjät ja luonnon ystävät ja lisää turvallisuutta taloudellisuutta tinkimättä.
Plussat: alhainen polttoaineenkulutus, multimediajärjestelmän herkkä näyttö, tilava sisätila
miinukset: keskimääräistä huonompi viimeistelylaatu, korkea melutaso, RBS liian herkkä
