Koeajo Chery Tiggo 3
Voit hämmentyä Chery -juniori -crossoverin sukupolvien lukumäärässä: uusi tuote on julistettu viidenneksi sukupolveksi, sillä on numero kolme
En voi uskoa silmiäni: mediajärjestelmän näyttö on täsmälleen sama kuin älypuhelimen näyttö, reagoi kosketuksiin ja antaa sinun hallita kaikkia käytettävissä olevia sovelluksia. Ajaen Bakun keskustan vinoilla kaduilla Maps.me-navigaattorin vinkkien avulla, kuuntelen musiikkikappaleita Googlelta.Pelaa ja joskus vilkaise WhatsApp-messengerin ponnahdusviestejä. Tämä ei ole suljettu Android Auto, jolla on rajoitetut toiminnot, eikä niukka MirrorLink, jossa on kaksi puoliintumisaikaa olevaa sovellusta, mutta täysimittainen käyttöliittymä, joka muutti mediajärjestelmän gadget-peiliksi. Yksinkertainen ja nerokas järjestelmä, jota edes premium-tuotemerkit eivät ole vielä toteuttaneet.
On selvää, että tässä ei ole kyse teknisistä ongelmista - valmistajat ansaitsevat hyvää rahaa myymällä tavanomaisia mediajärjestelmiä eivätkä halua rajoittua pelkästään kosketusnäyttöjen asentamiseen yksinkertaisilla käyttöliittymillä älypuhelinten liittämistä varten. Kiinalaiset suhtautuvat asioihin yksinkertaisemmin, ja Cherystä tuli ensimmäinen yritys markkinoillamme, joka tarjosi asiakkailleen vaadittua tekniikkaa. Vaikka se olisi "raakaa" - järjestelmän näyttö reagoi komentoihin pienellä viiveellä ja saattaa jopa jäätyä. Tosiasia on, että voit liittää älypuhelimesi kokonaan autoon, eikä sinun tarvitse enää maksaa sisäänrakennetusta navigaattorista ja musiikkiprosessorista.
Se tosiasia, että taikuusjärjestelmä ilmestyi budjettimalliin, näyttää varsin loogiselta. Cheryn uusi tuote maksaa vähintään 10 550 dollaria, ja kompaktin crossover -segmentin osalta tämä on riittävä tarjous, jos verrataan peruslaitteistoa Hyundai Creta -pakettiin.
Hintakuilu saa melkein sinut juoksemaan kiinalaisen tuotemerkin jälleenmyyjän luokse, mutta on järkevää tarkastella lähemmin uutta tuotetta - entä jos sarja päivityksiä tekisi Tiggosta täysin eurooppalaisen auton? Joka tapauksessa ulospäin se näyttää raikkaalta ja kauniilta, ja perään ripustettu varapyörä vetoaa niihin, joilla ei ole visuaalista julmuutta tällaisissa nuorisopakotteissa.
Mallin historia, etenkin Venäjän markkinoilla, osoittautui varsin hämmentäväksi. Tiggo esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2005 Pekingissä nimellä Chery T11, ja ulkoisesti tämä auto muistutti voimakkaasti toisen sukupolven Toyota RAV4: ää. Venäjällä sitä kutsuttiin yksinkertaisesti nimellä Tiggo, ja se koottiin paitsi Kaliningradin avtotorissa myös Taganrogissa. Toisen sukupolven ehdollisesti uudistettu crossover esiteltiin vuonna 2009 laajemmalla moottorivalikoimalla ja "automaattisella".
Kolme vuotta myöhemmin julkaistiin modifioitu kolmannen sukupolven auto, jota kutsumme Tiggo FL: ksi. Ja jo vuonna 2014 - neljäs, jolla oli huomattavia ulkoisia eroja, mutta jota ei myyty Venäjällä. Seuraavan modernisoinnin jälkeen kiinalaiset pitävät samaa mallia viidentenä sukupolvena, vaikka itse asiassa kone perustuu samaan tekniikkaan kuin 12 vuotta sitten. Nimi Tiggo 3 on täysin hämmentävä, mutta kokoonpanossa olevat viisi on varattu jo isommalle autolle.
Tarkastele vain ovien ja C-pylvään muotoa saadaksesi yhtäläisyyksiä Tiggon kanssa kymmenen vuotta sitten. Kaikki muu on kehittynyt jatkuvasti vuosien varrella, ja nyt crossover näyttää merkityksellisemmältä kuin koskaan. Kapea etupää hymyili monilla puolilla, silmäsi nykyaikaisella optiikalla ja virnisti hiukan sumuvalojen osilla, joissa oli LED-juovavalot.
Yksityiskohtia on monia, mutta ei liikaa - on selvää, että ne maalasivat hillittömästi ja maulla. Tiggon ulkoasun työskenteli James Hope itse, entinen Fordin stylisti ja nyt Shanghain Chery -suunnittelukeskuksen johtaja. Hän teki myös perästä monipuolisemman, ja jos rautaa oli kallista murskata, hän käytti muovisia tyynyjä, myös vartalonvärisiä. Yleensä rungossa on paljon muovia, ja oviin ilmestyi voimakkaita suojavuorauksia. Pyöreällä varapyörällä tämä visuaalinen valikoima on sopusoinnussa aivan normaalisti.
Uusi salonki on vain läpimurto. Erittäin siisti, tiukka ja hillitty - melkein saksalainen. Ja materiaalit ovat kunnossa: pehmeät näköpiirissä, yksinkertaisemmat - sinne, missä kädet harvoin ulottuvat. Istuimet ovat myös parempia, vankemmalla sivutuella. Mutta laitteet, joissa on primitiivinen näyttögrafiikka, ovat melko selkeitä.
Mutta on vain yksi vakava tapaus - istuinlämmitysavaimet, piilossa käsinojan laatikossa. Kiinalaiset eivät tarvitse niitä, eikä ilmeisesti autossa ollut muuta sopivaa paikkaa. Et voi luottaa takana oleviin kartanoihin - istut epäröimättä ja okei. Sohvan selkänojat on taitettu osiin, mutta saranat ovat vain selkänojien takaosassa, eikä tuolien muuntaminen salonista toimi.
Nelivetoista ei ole eikä ilmeisesti tule lähitulevaisuudessa. Tässä kokoonpanossa Tiggo 3 olisi aloittanut suoran hintakilpailun muiden mallien kanssa ja olisi hävinnyt. Mutta jälleenmyyjä ei kadu sitä - segmentin asiakas etsii yleensä vaihtoehtoa kaupunkiin ja kevyelle maastoajolle keskittyen enemmän hintaan, ei maastokykyyn.
"Vapaa tila päättää" - ei ilman syytä sanota tällaisissa tapauksissa, ja kiinalainen crossover tarjoaa jopa 200 mm ja erittäin kunnollisen puskurin geometrian. Gobustanin likaisilla raiteilla ei ole lainkaan kysymyksiä Tiggo 3: lle - kun etupyörillä on tuki, crossover rullaa rauhallisesti syvien syvennysten yli ja ryömii kivien yli.
He työskentelivät jousituksen kanssa kohtisuorasti: eturungon ja sen tyynyjen rakenne muuttui hieman, ilmestyi uusia hiljaisia lohkoja ja jäykempi takamoottorin tuki ja iskunvaimentimia muutettiin. Teoriassa auton pitäisi nyt eristää paremmin tien epäsäännöllisyydestä ja kuljettaa matkustajia mukavammin, mutta itse asiassa vain tuki toimi havaittavasti - voimayksikkö ei välitä melkein tärinää matkustamoon.
Tiggo 3: n ajaminen rikkoutuneella tiellä on epämukavaa, vaikka tuntuu siltä, että auto ei välitä reikistä, ja voit ajaa niiden läpi tien päällä. Jousitus näyttää voimakkaalta, se ei pelkää kolhuja, ja se, mikä ravistelee kuljettajia kivisellä hiekkatielle nopean maastossa ajamisen aikana, on asioiden järjestyksessä. Se on pahempaa, kun on olemassa kovia asfalttiliitoksia, jotka jousitus täyttää viiveellä.
Yleensä Tiggo 3: lla ei ole nopeaa ajoa. Ohjauspyörä on "tyhjä", kun taas nopeudella auto vaatii jatkuvaa ohjausta. He lopulta estävät heitä ajamasta suuria rullia liikkeiden aikana. Lopuksi, voimayksikkö ei salli hyvää dynamiikkaa. Jopa virallisten eritelmien mukaan Tiggo on saamassa pitkät 15 sekuntia.
Tiggo 3: n moottori on edelleen yksi - 126 hevosvoiman bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Vaihtoehtoa ei ole, ja entinen kaksi litran moottori, jonka teho on 136 hv. he eivät tuo sitä - se osoittautuu kalliimmaksi eikä paljon voimakkaammaksi. Voit valita vain laatikon: viiden nopeuden käsikirjan tai variaattorin, joka jäljittelee kiinteitä vaihteita. Kiinalaiset kutsuvat variaattorilla varustettua crossoveria edullisimmaksi segmentissä automaattivaihteistolla varustettujen autojen joukossa.
Variaattori on huonosti viritetty - auto lähtee hermostuneesti paikasta, kiihtyy rasitettuna eikä kiirehdi jarruttamaan moottorilla, kun kaasupoljin vapautetaan. Kaoottisessa Bakun liikenteessä ei ole helppoa sovittaa virtaukseen heti - aloitat myöhemmin kuin kaikki muut, sitten jarrutat yli ja häirität kiihtyvää autoa tavallista voimakkaammin.
Radalla ei ole aikaa ohittaa ollenkaan: vasteena potkun pudotukseen variaattori puhaltaa rehellisesti moottorin kierrosnopeuden, ja jälkimmäinen, ottamalla yhden nuotin, vain ulvoo pitkään ja antaa tl kiihtyvyyttä. Tiggo ei ole avuton, mutta ylikellotukseen liittyy viive, joka on otettava huomioon etukäteen. Vanhemmalla Tiggo 5: llä sama CVT on viritetty paljon paremmin.
On vaikea sopeutua eurooppalaisten ja korealaisten merkkien kompaktien crossoverien joukkoon, kuten kiinalaiset odottavat, kun otetaan huomioon Tiggo 3: n nykyinen hintalappu. Pikemminkin kiinalaiset kollegat Lifan X60, Changan CS35 ja Geely Emgrand X7 olisi kirjattava useisiin kilpailijoihin. Edistynyt mediajärjestelmä ei tee Tiggo 3: sta johtajaa edes heidän joukossaan, mutta Cheryn vektori asettaa oikean. Ilmeisesti mallin seuraavasta sukupolvesta tulee varsin taisteluvalmiita, olipa se neljäs, viides tai kuudes kiinalaisten laskelmien mukaan.
| Vartalo tyyppi | Matkailu |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4419/1765/1651 |
| Akseliväli mm | 2510 |
| Omapaino | 1487 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1598 |
| Teho, hv alkaen. kierrosluvulla | 126 6150: lla |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 160 3900: lla |
| Vaihteisto, käyttö | Portaaton, edessä |
| Suurin nopeus, km / h | 175 |
| Kiihtyvyys 100 km / h, s | 15 |
| Polttoaineenkulutus gor./trassa/mesh., L. | 10,7/6,9/8,2 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 370-1000 |
| Hinta alkaen, USD | 11 750 |
