Szarża Hussaryi on Puolassa valmistettu superauto
Renessanssirunoilijaa vertaillen, voimme sanoa, että puolalaisilla ei ole hanhia ja heillä on oma superauto. No, ei ehkä vielä kokonaan, sillä Arrinera Hussarya on vielä prototyyppi, mutta sen parissa työskentely alkaa pikkuhiljaa loppua.
Suurin osa ihmisistä hymyilee lempeästi kuultuaan, että Veikseliin rakennetaan todellista urheilusuperautoa, ja heidän mielessään avautuu automaattisesti laatikko, jossa lukee "Aprillin vitsi". Eikä ihme, sillä Puola on tuhlannut ja tuhlannut autoteollisuuden potentiaaliaan viimeisen kahden vuosikymmenen aikana, ja se on ainoa suuri maa entisten demoludilaisten joukosta, joka ei voi ylpeillä millään kotimaisella merkillä (edes suuren yrityksen käsissä). Suurin osa maassamme työskentelevistä maailmanmagnaattien tehtaista on tavallisia kokoonpanotehtaita, ja yksityiset aloitteet, joiden tarkoituksena oli luoda puolalainen automerkki, osoittautuivat efemeriidiksi.
Ja kuitenkin Arrinera on realistinen projekti ja kehitetty erittäin johdonmukaisesti, kuten viimeisten Poznanin, Varsovan tai Birminghamin autonäyttelyiden vieraat saattoivat nähdä, missä esiteltiin muunnettuja prototyyppejä puolalaisen superauton eri versioista. Joukko Arrineran harrastajia pelasi - he eivät vain luoneet uutta autoa tyhjästä (mikä on jo hieno saavutus), vaan myös suunnittelivat super urheiluauto. Lisäksi se luodaan rinnakkain kahdessa versiossa: maantie ja kilpa.
Arrinerę Hussaryę GT esiteltiin vuoden alussa Birminghamin Autosport Internationalissa, joka on yksi Euroopan tärkeimmistä moottoriurheiluun liittyvistä alan tapahtumista (2, 3). Auto sai paljon positiivista palautetta sekä asiantuntijoilta että tavallisilta neljän pyörän faneilta. Tämä on erittäin tärkeää sen tekijöille. GT-versiota käytetään sen ilmoittaman maantieauton perusautona. Petr Gnyadek, Arrinera Automotiven varapuheenjohtaja: "Sillä on kilpa-DNA, jossa on luksussuperautojen elementtejä."
puolalainen kilpailija
Hullu ajatus ensimmäisen puolalaisen superauton luomisesta syntyi Lukasz Tomkiewiczin päässä, joka vuonna 2008 perusti yhdessä Piotr Gniadekin kanssa Arrinera Automotiven. Kuten hän korostaa, tällaiset projektit syntyvät intohimosta ja kypsyvät vuosien saatossa.
"Meidän tapauksessamme tämä on lapsuuden unelman toteutuminen", Tomkevich sanoo. Yhdessä Gniadekin kanssa - ja heidän ympärilleen kokoontuneen ryhmän autoalan harrastajia - pienessä suunnittelutoimistossa Varsovan kaupunginosassa Prahassa he aloittivat työskentelyn prototyypin parissa, joka toteutui kolme vuotta myöhemmin muodossa. Konsepti yksi, urheiluauto Audi moottorilla. Tämä projekti oli kuitenkin vain lämmittely ennen jonkin paljon omaperäisemmän luomista, joka lopulta otti Arrinery Hussaryin muodon.
Nimi "Arrinera" tulee kahden sanan yhdistelmästä: (baskin kielellä - virtaviivainen) ja italia (todellinen). Mallin nimi puolestaan viittaa vanhaan puolalaiseen transkriptioon sanasta "hussarit" - Puolan ensimmäisen tasavallan aikojen tehokkain ratsuväki. Hussarit erottuivat poikkeuksellisesta ketteryydestä, nopeudesta ja ainutlaatuisesta, tunnistettavasta tyylistä - samat ominaisuudet erottavat puolalaisen superauton.
Tällä hetkellä Arrinera Hussaryian työssä on mukana noin 40 henkilöä. Koko joukkueen pomo on Гжегож kynä, suurimpien autokilpailuihin erikoistuneiden autoyritysten neuvonantaja ja asiantuntija. Hän työskenteli muun muassa Mosler Europelle ja sitten Lotus Motorsportille. Se keskittyy tällä hetkellä yksinomaan Arrineriin. Myös tärkeä rooli: Pavel Burkatsky - stylisti, joka suunnitteli Arrinery-rungon muodon ja sen yksittäiset yksityiskohdat sekä Peter Bilogan, Arrinery-jousitusjärjestelmän keksijä, useimpien F1-joukkueiden jousitus- ja voimansiirtojärjestelmien takana oleva mies, oli myös Bugatti Veyron -jousituksen toinen keksijä. Projektin tekninen konsultti, mukaan lukien Lee Noble on brittiläinen yrittäjä, suunnittelija ja autoinsinööri sekä maailman johtava superautojen suunnittelija ja itsenäinen valmistaja.
Yritys tekee myös läheistä yhteistyötä tutkijat Varsovan teknillisestä yliopistostakuka ottaa mm. osallistuminen auton aerodynamiikkaa koskevaan työhön. Viime vuonna Arrinera ja PW käynnistivät virallisesti kolmivuotisen yhteisen tutkimusohjelman kehittääkseen järjestelmän aktiivisesti estääkseen ajoneuvoliikennerikkomuksia ja parantaen samalla ajovakautta.
Arrinera keskittyi pitkään Hussaryan puhtaasti maantieversion rakentamiseen, mutta jonkin aikaa työstettiin salaa auton kilpaversion parissa. Sen tekijät tekivät erittäin oikean oletuksen, että kilpamalli on erinomainen testausalusta ratkaisuille, jotka siirretään myöhemmin siviiliversioon. GT-version läsnäolo lisää myös suuresti merkin arvostusta.
GT-mallin tekniset tiedot - ensimmäinen puolalainen kilpailija - vaikuttaa lupaavalta. Koko auton perustana on avaruusrunko teräs BS4T45. Tätä materiaalia käyttävät moottoriurheilun parhaat joukkueet. ruumis ulos kuitua hiili. Lattia ja jotkut sisustuselementit puolestaan on valmistettu erittäin kestävistä materiaaleista kevlaru. Tämä mahdollisti auton painon pudotuksen 1250 kiloon. Kuten GT-malliin kuuluu, Hussaryiassa on myös alempi etujakaja, diffuusori ja iso takaspoileri (5, 9). Toinen auton siluetin tyypillinen elementti on ilmanotto (7), joka on osa moottorin imujärjestelmää.
Ajamisesta puheen ollen, tässä se on haarukka kahdeksan GM:ltä, tilavuudella 6,2 litraa, joka kehittää spesifikaatiosta riippuen 450 - 650 hv, maksimivääntömomentilla 580 - 810 Nm. Sisustus on kilpa-automaista, raakaa mutta hienostunutta. Ohjauspyörässä on päitsimet 6-vaihteisen vaihteiston vaihtamiseksi Vaihteisto Hewland LLSjoka siirtää kaiken vetolaitteen tuottaman tehon taka-akselille. Vastaat ajoneuvon parametrien lukemisesta ja kirjoittamisesta. Tietokone Cosworth ICD Pro - kehittänyt puolalainen Exumaster. Kuten auton tekijät korostavat, heitä ohjasi alusta asti ajatus, että Hussaryan tulisi olla mahdollisimman pitkälle kotimaisen teknisen ajatuksen tuote, joka on varustettu puolalaisten yritysten valmistamilla komponenteilla. Ulkomaiset valmistajat tilaavat vain sellaisia elementtejä, joita meillä ei ole, tai niiden laatu ei riitä tähän autoluokkaan.
Hyvä esimerkki tästä filosofiasta on monilenkkijousitus – Patentoitu Arrinery-muotoilu takaa ajovarmuuden ja erinomaisen pidon. Se koostuu kahdesta kaksoistukivarresta ja Öhlinsin säädettävästä vaimentimesta ja jousesta, jotka ruotsalainen valmistaja on valmistanut erityisesti autoa varten. 380 mm vanteet ovat Alconilta ja urheilullinen ABS Boschilta. Suljemme runsaan luettelon innovatiivisista ratkaisuista ja merkkikomponenteista renkaiden ja vanteiden eritelmillä: ensimmäinen on Michelin S8H -malli (8), ja 18 tuuman kevyet pyörät toimitti Braid.
Tällä hetkellä Arrinery GT -prototyyppiä kehitetään. perusteellisesti testattu. Se on jo läpäissyt muun muassa MIRA Wind Tunnel Testin Isossa-Britanniassa. Kuten auton suunnittelijat vakuuttavat, he suoriutuivat erittäin hyvin ja vahvistivat, että Varsovan teknillisen yliopiston tutkijoiden ja Arrineran insinöörien kehittämät ratkaisut toimivat hyvin "taistelussa".
"Olemme erityisen tyytyväisiä etu- ja takahajottajien suorituskykyyn sekä etupuskurin kolmiomaisiin harjoihin – niin sanottuihin - sanoo Piotr Gniadek. Jälkimmäiset lisäävät merkittävästi ajajan etuakselin vetovoimaa. Moottori on dyno-testattu ja hetken kuluttua Öhlinsin päämajassa ruotsalaiset insinöörit hienosäätävät auton jousitusta. Super-mekaniikan hienosäädön jälkeen
auto lähtee testiradalle myös tänä vuonna. ensimmäinen puolalainen auto, osallistuu yhteen GT4-kilpailuista (avoin luokka) Euroopassa. On monia merkkejä siitä, että yksi puolalaisista kilpailijoista istuu ratin takana.
Ja hänen nimensä on kolmekymmentäkolme
Vaikka Arrinera Automotive keskittyy tällä hetkellä ensisijaisesti GT-version testaamiseen ja mainostamiseen, tämä ei tarkoita, että se olisi luopunut Hussaryan siviiliversiosta, joka on lisäksi merkitty numerolla 33. Kuinka monta kopiota tästä autosta on suunnitteilla tuotettava. tuottaa puolalainen yritys, joka, kuten ruotsalainen Koenigsegg tai italialainen Pagani, luottaa ainutlaatuisuus ja omaperäisyys.
”Meillä ei ole mahdollisuutta, mutta emme myöskään halua olla puolalainen Ferrari tai Porsche, emme keskity massatuotantoon. (…) Se ei tule olemaan "ihmisten urheiluauto", vaan auto erittäin varakkaille ihmisille, joilla on jo kymmenen Ferrari- tai McLaren-mallia autotallissaan, jotka ovat hieman epävarmoja, mitä muuta kokoelmaansa voisi lisätä, joten he ostavat. Pagani, osta Koenigsegg, ja tulevaisuudessa voidaan ostaa myös Arrinera”, yrityksen toimitusjohtaja Lukasz Tomkiewicz sanoi TechnoTrendy-blogin haastattelussa.
Hussarya GT on tarkoitettu edistämään Arrineraa maailmassa ja luomaan alusta siviiliversiolle, jota puolalaiset insinöörit työskentelevät rinnakkain kilpa-version kanssa.
”Globaalin uuden brändin luominen ei ole helppo tehtävä, minkä vuoksi suhtaudumme projektiin kaikkiin yksityiskohtiin keskittyen. Auton ensi-ilta voi tapahtua vain kerran, joten uskomme, että on parempi parantaa ja muuttaa projektia kuin näyttää maailmalle keskeneräinen auto”, Piotr Gnyadek selittää. Ulkoisesti auto on hyvin samanlainen kuin Hussarya GT (kilpa-autoille tyypilliset elementit katoavat), mutta se saa ylelliset varusteet puolalaisen Luc & Andren luomalla sisustuksella. Myös GM:n toimittamien moottoreiden valikoima laajenee. Tehokkain moottori, 8-litrainen V8, on tähän mennessä kyennyt puristamaan dynoon lähes 900 hv. Ehkä tulevaisuudessa Hussarya saa myös V12-moottorit ja sähkövoiman.
Auto tulee olemaan noin 100 kg raskaampi kuin kilpaversio, mutta joitain korin osia tehdään grafeeni - supermateriaali, jolla on uskomattomia ominaisuuksia, jotka lisäävät auton kestävyyttä vaurioita vastaan. Puolalaiset insinöörit ovat kehittäneet erityisen 33. Hussaryalle aktiivinen spoileri apujarrujärjestelmä ja mahdollistaa jarrutusmatkan lyhentämisen 300 km/h nopeudella. useita kymmeniä metrejä. Autoa korostavat myös alkuperäiset puolikiiltävät korin värit, jotka PPG Industries on kehittänyt yksinomaan Arrineraa varten.
Tieversion lopullista hintaa ei ole vielä määritetty, vaikka se todennäköisesti on korkeampi. 1,5 miljoonaa zł. Jos joku kuitenkin tykkää GT-mallista, hänellä pitäisi olla vähintään 840 XNUMX. zloty.
Ensimmäiset yritykset
Tätä poikkeuksellista projektia kuvattaessa on mahdotonta olla mainitsematta ainakin muutamaa sanaa ensimmäisistä historiallisista yrityksistä rakentaa urheiluauto.
Epäilemättä mielenkiintoisin prototyyppi oli kuuluisa urheilullinen sireeni. Auto, jota länsimaiset autotoimittajat kutsuivat "kauneimmaksi autoksi rautaesiripun takaa", kehitettiin vuonna 1958. insinööri Caesar Navrot Varsovan FSO:lta. Tämän mallin parissa työskennellyt tiimiin kuuluivat Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky ja Wladyslaw Skoczyński, jotka rakensivat Junakin nelitahtisen moottoripyörän moottorin Syrenaa varten lisäämällä Panhard Dyna -käyttöelementtejä. Moottoriteho (25 hv) oli aika heikkoa siihenkin aikaan, mutta se kiihdytti auton yli 110 km/h. Tämä johtui suurelta osin innovatiivisesta korirakenteesta, joka ikkunat mukaan lukien oli valmistettu kokonaan synteettisistä materiaaleistajoka oli vallankumouksellinen ajatus siihen aikaan. Syrena Sport oli kaksipaikkainen ja katto oli helppo irrottaa, jolloin siitä tuli roadster. Pääsy moottoriin on ratkaistu alkuperäisellä tavalla - koko korin etuosa on nostettu tuulilasin jalassa sijaitseviin saranoihin. Takajousitus oli monilenkki.
Valitettavasti silloiset viranomaiset eivät pitäneet hankkeesta, koska he pitivät sitä porvarillisena ja liian ylellisenä työväenluokan edustajille. Prototyyppi määrättiin sijoitettavaksi Varsovan Falenican tutkimus- ja kehityskeskuksen varastoon, missä komissio tuhosi sen vuonna 1975.
Noin samaan aikaan kun kauniin Sirenan viimeiset jäljet poistettiin, syntyi toinen prototyyppiauto urheilullisilla geeneillä - Puolalainen Fiat 1100 Coupe. Sirenan tavoin auto oli vain ulkoa urheilullinen, takaosan Fiat 128:n moottori ja vaihteisto eivät sallineet dynaamista ajoa. Toisaalta auton siluetti, vaikka se perustui Fiat 125p -malliin, oli erittäin ekstravagantti ja aerodynaaminen. Tuon ajan poliittisessa ja taloudellisessa todellisuudessa tällä mallilla ei myöskään ollut mahdollisuutta päästä massatuotantoon.
Ikävää nuo vuosien takaiset hukkaan menneet ideat. Lisäksi meidän on pidettävä peukkuja Arrinery-projektin onnistumiselle. Täysin puolalainen superauto, viimeistelty ja viimeistelty, saatavilla kahdessa versiossa – maantie- ja kilpa-ajoversiona – olisi jotain täysin uutta markkinoilla ja ehkä antaisi sysäyksen katkaista autoteollisuuden työkyvyttömyyden noidankehä maassamme.
