Taulukko maalauspaksuudesta autoissa tehtaalta ja korjauksen jälkeen
Pitoisuus
Kerroksen korkeutta mitataan 4-5 pisteellä tutkittavan alueen keskeltä ja reunoilta. Yleensä vierekkäisten osien välinen ero ei saa ylittää 30-40 mikronia. LPC mitataan alumiinipinnalta tälle metallille kalibroidulla paksuusmittarilla. Muovin maalikerroksen korkeuden määrittämiseksi et voi käyttää magneettilaitetta. Käytä tätä varten ultraäänimittauslaitetta tai tarkista väripoikkeamat silmämääräisesti.
Vanhan auton maalin ihanteellinen kunto herättää luonnollisesti epäilyksiä. Tarkista autojen maalipinnan paksuus tietyn mallin taulukon mukaan. Poikkeamat standardiarvoista liittyvät todennäköisimmin suoritettuun korikorjaukseen.
Auton maalipaksuuden määritys
Yleensä käytettyä autoa ostettaessa tarkistetaan ulkoisen tarkastuksen lisäksi maalipinta. Liian korkea kattavuus viittaa todennäköisesti rungon korjaukseen. Maalauskerrosten määrä riippuu auton mallista ja maalityypistä.
Menetelmät auton korin pinnoitteen korkeuden määrittämiseksi:
- Kestomagneetti, jota vain normaalisti vetää metallipinta ohuella emali- ja lakkakerroksella.
- Paljastaa hyvässä valaistuksessa erot auton korin vierekkäisten osien maalikerroksen sävyissä.
- Elektroninen paksuusmittari, joka auttaa mittaamaan auton maalipintaa erittäin tarkasti.
Laitteet oikean maalin määrän määrittämiseksi rungon pinnalla ovat myös mekaanisia, ultraääni- ja laserlaitteita. Vertaa autojen maalipinnan paksuutta tietyn mallin vakioarvotaulukon mukaan.
Mitkä kohteet kannattaa tarkistaa ensin
Auton korin eri osissa maalikerroksen korkeus on hieman erilainen. Mittauksen aikana on tarpeen verrata saatua tulosta taulukon standarditulokseen.
LCP:n arviointi auton koreissa
Koneen runko-osat eroavat rakenteeltaan ja pintamitoiltaan. Onnettomuuden sattuessa vauriot ovat olennaisesti enemmän auton etuosia.
Osien järjestys, joille maalipinnan paksuus määritetään:
- katto;
- telineet;
- huppu;
- tavaratila;
- ovi;
- kynnykset;
- sivutyynyt;
- sisämaalatut pinnat.
Kerroksen korkeutta mitataan 4-5 pisteellä tutkittavan alueen keskeltä ja reunoilta. Yleensä vierekkäisten osien välinen ero ei saa ylittää 30-40 mikronia. LPC mitataan alumiinipinnalta tälle metallille kalibroidulla paksuusmittarilla.
Muovin maalikerroksen korkeuden määrittämiseksi et voi käyttää magneettilaitetta. Käytä tätä varten ultraäänimittauslaitetta tai tarkista väripoikkeamat silmämääräisesti.
Maalin paksuustaulukko
Autonvalmistajat maalaavat rungon pohjamaalilla, emalilla ja lakalla, joilla on erilaisia ominaisuuksia. Normaali kerros voi vaihdella korkeudeltaan, mutta useimmat arvot ovat 80-170 mikronin alueella. Korin eri osien autojen maalipintojen paksuustaulukot ovat valmistajan itsensä esittämiä.
Yli 200 mikronin arvo tarkoittaa yleensä uudelleenmaalausta ja yli 300 mikronia - todennäköistä rikkoutuneen auton korin kittiä. Hyvä tietää, että premium-automallien maalipaksuus on jopa 250 mikronia.
Auton maalaus siihen verrattuna
Pieni kerros pinnoitetta vaurioituu todennäköisemmin ja voi lentää pois jopa paineistettaessa. Rungon metallipintojen suojauksen lujuuteen vaikuttavat myös materiaalien ominaisuudet. Mutta automaalauksen laadun määräävä indikaattori on pinnoitteen paksuus.
Yleensä rahan säästämiseksi valmistaja vähentää käyttökorkeutta auton osissa, jotka eivät ole alttiina haitallisille vaikutuksille. Katon, sisäpintojen ja tavaratilan maali on yleensä ohuempaa. Kotimaisissa ja japanilaisissa autoissa maalipinnan paksuus on 60-120 mikronia ja useimmissa eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa merkeissä 100-180 mikronia.
Mitkä arvot osoittavat lisätasoja
Paikalliset korikorjaukset tehdään yleensä poistamatta maalia kokonaan. Siksi uuden pinnoitteen korkeus on suurempi kuin kuljettimelle levitetyn alkuperäisen. Emali- ja kittikerroksen paksuus korjauksen jälkeen on usein yli 0,2-0,3 mm. Myös tehtaalla maalikerros levitetään tasaisesti, noin 20-40 mikronin korkeuseroa pidetään hyväksyttävänä. Laadukkaalla korikorjauksella maali voi olla saman paksuinen kuin alkuperäinen. Mutta erot pinnoitteen korkeudessa saavuttavat 40-50% tai enemmän.
Mikä kertoo häiriöstä
Korin kunnostuksen jälkeen romutettu auto voi näyttää uudelta. Magneetilla tai mittauslaitteella tarkastamisen pitäisi kuitenkin helposti paljastaa peukaloinnin jälkiä.
Korin korjauksen ja maalauksen merkit:
- autojen maalipinnan paksuuden ero standardiarvotaulukosta 50-150 mikronia;
- pinnoitteen korkeuserot yhdessä osassa yli 40 mikrometriä;
- paikalliset erot värisävyissä kehon pinnalla;
- maalattu kiinnikkeet;
- pölyä ja pieniä sulkeumia lakkakerroksessa.
Mittauksen yhteydessä on myös otettava huomioon tietyn mallin taulukon poikkeama-alue.
Syy nykyaikaisten autojen ohueen maalipintaan
Useimmat autonvalmistajat yrittävät säästää kaikessa alentaakseen hintoja ja päihittääkseen kilpailun. Ei-kriittisten korin osien maalipinnan korkeuden alentaminen on yksi tapa vähentää kustannuksia. Siksi, jos konepellin ja ovien tehtaan maalikerros on yleensä 80-160 mikronia, niin sisäpinnoilla ja katolla - vain 40-100 mikronia. Useammin tällainen ero pinnoitteen paksuudessa löytyy kotimaisista, japanilaisista ja korealaisista autoista.
Paksuusmittarin toimintaperiaate
Tämä toimenpide on perusteltu, koska rungon sisä- ja yläpinnat ovat vähemmän kosketuksissa tiepölyn ja reagenssien kanssa kuin matalalla olevat. Pieni määrä maalia levitetään korkealaatuisilla kestävillä materiaaleilla. Emalin parannettu koostumus korkealla pigmenttitiheydellä mahdollistaa maalauskerrosten määrän vähentämisen.
Toinen syy auton korin ohueen maalaukseen ovat ympäristövaatimukset, joita autonvalmistajien on noudatettava.
