Koeajo kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golf

Suosituin nykyaikaisista eurooppalaisista autoista tarjoaa oman digitaalisen universuminsa, mutta poikkeaa vähitellen entisistä yksinkertaisuuden ja luonnollisuuden kaanoneista.

Maksullisilla moottoriteillä Portugalissa on rajoituksia nopeudella 120 km / h, mutta paikalliset eivät epäröi ajaa tavallista +20 km / h ja vielä nopeammin. Laaja kolmiulotteinen mutkittelee mutkikkaasti kukkuloiden välillä, sukeltaa tunneleihin, nousee kauniilla siltojen yli rotkojen yli, ja kahdeksas golf pitää täällä vauhtia ilman pienintäkään vaikeutta.

Mutta paikallisilla poluilla puolitoista autoa leveä, leikattu paljon ohuemmin, tiukka yhteys autoon alkaa kadota jonnekin, ja reaktiot lakkaavat olemasta hiottuja ja vahvistettuja. Tiheässä ohjaamossa, joka ympäröi kuljettajaa värikkäillä näytöillä, kiiltävillä pinnoilla ja ErgoSeatin sitkeällä syleilyllä, painopiste ei ole enää auton tunteessa, vaan sen kytkeytymisasteessa.

Tietysti mitään kriittistä ei tapahdu, ja siviilitiloissa Golf on edelleen yhtä hyvä kuin koskaan. Lisäksi aluksella on niin paljon vakuutuselektroniikkaa, että voit näyttää siltä, ​​että et tee mitään. Kaistaohjausjärjestelmä kääntää ohjauspyörän väkisin ja vie auton takaisin kaistalle.Jos se ei reagoi ollenkaan tilanteen muutokseen, järjestelmä päättää kuljettajan olevan huono ja yksinkertaisesti pysäyttää auton . Yleensä se näyttää turvalliselta, mutta ei vastaa pääkysymykseen: milloin ja miksi kuljettaja lakkasi yhtäkkiä tuntemasta hienovaraisesti parasta eurooppalaista autoa.

”Tässä olet, numero yksi. Tiedätkö kuinka käsitellä manuaalivaihteistoa? Hienoa, kollegat kertovat, kuinka moottori käynnistetään. " Sinun ei tarvitse pyytää. Tarkista käsijarru, siirrä vaihdelaatikon vipu vapaalle, paina kytkin- ja jarrupoljinta, vedä rikastimen kahva ulos ja käännä avainta.

Ensimmäisen sukupolven VW Golfin rakentavan tason suhteen se vastaa suunnilleen Neuvostoliiton "penniä", joka on sovitettu etuvetoon: heikko 50 hevosvoiman moottori, 4-vaihteinen vaihteisto, jarrut ja ohjauspyörä ilman vahvistinta , ja vaihtoehdoista vain radiovastaanotin ja takalasin pyyhin. Ohut ohjauspyörä vaatii melko paljon vaivaa, terävä moottori tuskin liikuttaa viistoperää ylämäkeen, ja avaruuden ja laskeutumisen helppouden suhteen tämä 1974 Golf menettää jopa "klassikoillemme".

Kahdeksankymmentäluvun alkupuolen toisen sukupolven autoa ei enää tarvitse elvyttää "imun" (kertaruiskutus!) Avulla, mutta kannattaa verrata sitä "yhdeksään". 90 hevosvoiman bensiinimoottori on paljon hauskempaa, hallinta ja dynamiikka muistuttavat jo nykyaikaisia, vaikka tämän auton ajaminen on edelleen vaikeaa. Valitettavasti sitten autoteollisuutemme pysähtyi kehityksessä, mutta saksalaiset jatkoivat yhä enemmän uusien mallien kehittämistä.

Kolmas Golf on jo 204-luvulla biomuotoineen ja yrittää löytää ajomukavuuden. Neljäs on vieläkin täydellisempi, ja versio, jossa on 6 hevosvoiman V100-moottori, jopa yli 1,4 tuhannen kilometrin mittarilukema, ja tekee tänään vaikutuksen moottorin äänellä ja kiihdytysenergialla. Jopa ottaen huomioon, että lukumääräisesti tämä auto voi helposti kiertää minkä tahansa modernin golfin, jossa on XNUMX-litrainen moottori.

Viides ja kuudes ovat varsin moderneja autoja, joissa on turbiinit, esivalittavat vaihteistot ja erinomainen alustan viritys. Ero on salonin tyylissä ja suunnittelussa. No, nykyisen MQB-alustan seitsemännen sukupolven malli näyttää yleensä olevan ihanteellinen: nopea, kevyt ja täysin ymmärrettävä. Näyttää siltä, ​​että ei ole enää mahdollista tehdä paremmin, ja siksi sen taustaa vasten supernova kahdeksas Golf ei aiheuta lainkaan halua juosta heti jälleenmyyjän luo.

Suunnittelun kannalta kahdeksannen sukupolven malli on identtinen seitsemännen kanssa, koska se on rakennettu samalle alustalle ja kuljettaa suunnilleen samoja yksiköitä. Ne eivät melkein eroa kooltaan ja painoltaan, mutta aloittelija näyttää silti painavammalta. On täysin mahdollista, että tämä on vain psykologinen tunne kalliimmasta ja vankemmasta sisätilasta, joka on täynnä paljon kiiltäviä ja värikkäitä laitteita, ja on mahdollista, että juuri saksalaiset yrittivät saavuttaa.

Asia on, että uusi Golf näyttää ja tuntuu kalliimmalta kuin vanha. Tunnettu muotokerroin näyttää nyt olevan erittäin muodikas ja moderni, mutta hieman synteettinen auto, jossa on tietokonesimulaattorin sisustus, jossa on ainakin tuntohetkiä. Ohjauspyörä ja polkimet ovat edelleen paikallaan, mutta kiiltävä lukittumaton vipu on jo ottanut vaihdelaatikon valitsimen paikan, pyörivä valokatkaisin on korvattu lukuisilla kosketuspainikkeilla, ja kuljettajan ohjaamo koostuu yleensä näytöistä ja kiiltävät tuntoelementit.

Audiojärjestelmän lämpötilan tai äänenvoimakkuuden muuttamiseksi sinun on koskettava keskinäytön alla olevaa aluetta tai liu'utettava sormea ​​sen yli. On pikanäppäimiä, mutta ne ovat myös kosketusherkkiä. Voit painaa vain sähköikkunoiden tai ohjauspyörän painikkeita, joita voit silti käyttää kosketuksella.

Mediajärjestelmän valikko on järjestetty kuten älypuhelin, ja tämä ratkaisu näyttää loogiselta ja ymmärrettävältä. Kahdeksas Golf ilmoitetaan yhdistetyksi, mutta ilmeisistä eduista löytyy toistaiseksi vain toimivia Internet-radioasemia. Varaston ääniohjausjärjestelmä ei ole vielä oppinut ymmärtämään puhettua puhetta, mutta Golfilla on nyt Googlen Alexa kytketty, ja tämä ratkaisu näyttää olevan helpompaa. Autoa voidaan lopuksi ohjata älypuhelimella, ja se tuntee myös Car2x-hätä- ja liikennetietojen vaihdon protokollan.

Kaikki tämä nostaa pohjimmiltaan uuden golfin sijoitusta, mutta samalla vie sen yhä pidemmälle ihmisten luokasta. Mutta on tunne, että mukava ajo digitaalisessa kapselissa ei ole juuri sitä, mitä asiakkaat odottavat, jotka rakastavat tätä autoa sen ajon laadusta. Koska ohjaustarkkuus ja helppous, jolla vanha Golf reagoi kuljettajan käskyihin, hämärtyivät, ja siitä tuli vain taustaa uuden mallin ylellisen digitaalisen maailmankaikkeuden esittelylle.

Se tulee oudoksi: alkuperäinen versio, jossa palkki takajousituksessa monimutkaisen monilinkkisen sijasta käsittelyn suhteen, näyttää rehellisemmältä, koska sen avulla reaktiot saadaan, vaikkakaan ei hienostuneina, mutta täysin ennustettavissa. Tällainen kone on varustettu 1,5 TSI -moottorilla, jonka kapasiteetti on 130 hv. kanssa. ja "mekaniikan" kanssa menee täysin kunnollisesti, vaikkakin osoittamatta mitään erityistä ketteryyttä yli "sata" nopeudella.

150 hevosvoiman versioissa on jo monilinkki, jolla Golf sallii hieman enemmän kurvissa ja ajaa mukavammin, mutta valitettavasti se ei anna sata prosenttia ymmärrystä autosta. Ja moottori itse lupaa enemmän kuin antaa: entistä helppoa nostoa ja ilmoitettua suurta vääntömomenttia alaosassa ei tunneta. Tämän ymmärtämiseksi riittää ajaminen seitsemännen sukupolven autolla, jonka teho on 140 hevosvoimaa 1,4 TSI. Tai jopa viidennessä Golfissa, jossa on tämän moottorin ensimmäinen versio, joka huokaa erittäin voimakkaasti turbiinilla, kun kaasupoljin vapautetaan.

Teoriassa 1,5 TSI -moottori, johon saksalaiset siirtivät kaikki mallit Euroopassa, on paljon nykyaikaisempi kuin edellinen 1,4-YTE, koska se toimii taloudellisemmalla Miller-syklillä, jossa on erilainen imu- ja pakoputkien viritys, korkeampi puristussuhde ja turboahtimen vaihteleva geometria. Ominaisuuksien mukaan tällaisen moottorin tulisi olla korkeampi vääntömomentti pienillä nopeuksilla, mutta todellisessa käytössä on melko vaikea tuntea ero. Ja se on tietysti kalliimpaa.

Venäjän markkinat ovat toistaiseksi ylittäneet Euro 6: n, ja siksi tämän moottorin sijaan Volkswagen jatkaa vanhan 1,4-YTE: n asettamista samalla 150 voimalla kaikkiin "autoihimme". Ja on mahdollista, että tällainen Golf menee yhtä hyvin. Vaikka on vielä yksi vivahde: ​​tämän moottorin kanssa ei ole tarkoitus yhdistää DSG: tä, vaan 8-vaihteinen "automaattinen", jota edes meksikolaisella Jettalla ei ole.

Toinen - ehdollisesti budjettivarusteinen - saa Kalugassa valmistetun 110 hevosvoiman 1,6-henkisen moottorin, joka lähetetään Wolfsburgiin asennettavaksi venäläisiin autoihin, yhdistettynä 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Olisi loogista tehdä tällaiset viistoperät palkin kanssa monilinkkisen sijaan, mutta maahantuoja ei ole vielä paljastanut tällaisia ​​yksityiskohtia. Ja meillä ei ole kaksi litran dieselmoottoreita, joita kuljetetaan luotettavasti ja tukevasti, mutta kaiken kaikkiaan hieman tylsää.

Kahdeksas Golf tulee Venäjän markkinoille ensi vuonna, mutta milloin tämä tapahtuu, ei ole vielä tiedossa. Viistoperää ei lokalisoida, joten kohtuulliseen hintalappuun ei ole toivoa. Se tulee olemaan kapea malli tiedemiehille, jotka eivät tarvitse suurta sedania tai maastoautoa ollakseen mukavat kaupungissa.

Niiden, joilla on hiukan väsynyt edellisen sukupolven auto, täytyy joka tapauksessa mennä jälleenmyyjän luokse, ja tämä on oikea liike. Mallipäivityksen ohella omistaja saa odotetun tilapäivityksen ja lipun uuteen digitaaliseen universumiin. Ja ehdollisesti tuoreiden seitsemännen sukupolven autojen omistajien ei ehkä pitäisi kiirehtiä. Ellei he todella pidä tästä muodoltaan sopivasta digitaalisesta ohjaamosta, josta muuten löydät helposti valikon häiritsevän kaistaohjausjärjestelmän poistamiseksi käytöstä.

Vartalo tyyppi	viistoperä	viistoperä
Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Akseliväli mm	2636	2636
Tavaratilan tilavuus, l	380-1237	380-1237
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1498	1968
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	150 5000-6000: ssa	150 3500-4000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Vaihteisto, käyttö	6-vaihteinen manuaalivaihteisto, edessä	7-vaiheinen robotti., Edessä
Maks. nopeus, km / h	224	223
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,5	8,8