Koeajo Subaru XV
Monivärinen Subaru XV katoaa yksi kerrallaan metsään - Land Rover Defenderin perässä. Yhtäkkiä hän kääntyy äkillisesti pois radalta ja oksentaen lumipylväitä ylös ryntää vielä syvemmälle metsään.
Monivärinen Subaru XV katoaa yksi kerrallaan metsään - Land Rover Defenderin perässä. Yhtäkkiä hän kääntyy äkillisesti pois radalta ja oksentaen lumipylväitä ylös ryntää vielä syvemmälle metsään. Olemme kaukana Defestä, mutta ei jää muuta kuin seurata häntä. Neliveto XV jauhaa kuuliaisesti lumipuuroa ja menee syrjälle. Suoraan radalla on nestemäistä mutaa sisältävä osio, jonka läpi lipsahdamme ja nousemme jyrkillä rinteillä - emme ole kaukana Defenderistä, vaikka näytti siltä, että tämä reitti oli vahva vain hänelle ja tankeille. Lätäköt, joissa on kovia jääpalasia, joen ylittäminen tukkien päällä, hyppiminen lumikoillessa - panssaroituja ajoneuvoja testataan tällä harjoituskentällä Leningradin alueella, lähellä Sertolovon kaupunkia.
Subaru on luonut XV: n hämärtääkseen merkkien uskollisen ja fanaattisen kapean yleisön ja muun maailman väliset linjat. Kompromissin lapsi? Ehkä, mutta samaan aikaan, XV säilytti tuotemerkin pääarvot, mikä kerran hämmästytti kaikkia massiivisella henkilöauton nelivetoisella mallilla, ja päivitettynä lisäsi huomattavasti mukavuutta siviilikäytössä olosuhteissa. Maastossa XV tarjoaa tehokkaiden elektronisten avustajiensa ansiosta myös kokematon kuljettaja tuntea olonsa luottavaiseksi samassa paikassa, jossa tankit ajavat. XV: ssä on elektroninen jarrutusvoiman jakelu (EBD), dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (VDC) ja mäen käynnistysavustin. Maastossa luottamus maksaa sinulle vähintään 21 dollaria. "Ei enää massamarkkinat, mutta myös ei palkkio" - näin japanilainen brändi asettuu.
Ulkopuolella se ei ole muuttunut niin paljon kuin on kasvanut hinnassa. Uudistettu XV voi olla pelin "löydä viisi eroa" sankari: vain uusi puskuri, säleikkö ja erilainen muotoilu valoista. Mutta tämä on vain tapaus, jossa ulkonäkö ei ole pääasia. Subarusta on nyt tullut paljon mukavampi ja moderni sisältä: se on saanut uuden multimediajärjestelmän, jossa on kosketusohjaimet ja Sirin tuki, ja instrumenttien järjestystä on muutettu ohjauspyörässä. Muuten, crossoverin nahkainen ohjauspyörä sai Subaru Outbackin - kytkimillä äänijärjestelmälle ja vakionopeudensäätimelle. Ja oranssit ompelut värittävät XV: n sisätilan nyt perusversiossa - täällä se siirtyi Active Edition -versiotasolta.
Subarun käsityksen mukaan XV on aktiivisen elämäntavan synonyymi, vaikka polkupyörä ei sovi tavaratilaan. Ja tämä on toinen kompromissi: Toisaalta XV ei ole pituudeltaan ja leveydeltään paisunut, se on kompakti ja ymmärrettävä kaupungissa. Meidän tapauksessamme - Pietarissa, jossa läpäisimme sarjan testejä kaupunkien etsinnässä. Kapeat kaaret, pihat-kaivot - hyvien laukausten etsimiseksi näyttää siltä, että meidän oli yksinkertaisesti päivitettävä crossoverin puskurit, mutta niitä on erittäin mukava käyttää tällaisissa olosuhteissa - erinomainen näkyvyys kapeiden etutukien, pienten sokeavyöhykkeiden, ja riittävä kuva lähetetään näytölle kameroista.
XV selviytyi myös Pietarin mukulakivistä energiaintensiivisen jousituksen takia, mutta edessä on vielä vakavampi este. Tavoitteen reitti vie meidät laminoitujen muovitehtaaseen, joka on katutaiteen museon vieressä. Teollisuusmaiseman ansiosta on mahdollista täysin arvioida auton ajomukavuutta. Alueella ei ole käytännössä mitään asfalttia, Subaru hyppää matalien reikien yli, juoksemalla silloin tällöin soran raunioihin ja tiilikappaleisiin. Kierros tehtaalla on kuin rallipaikka - mutkan ympärillä voi olla odottamaton umpikuja, ja matkalla on maahan haudattuja putkia, kuoppia ja kuoppia. Crossover ohittaa esteet rohkeasti ja selvästi, mutta mikä tärkeintä - hiljaa. Insinöörit ovat lisänneet tärinää vaimentavia materiaaleja, tehokkaampia tiivisteitä etuoviin ja jopa kasvattaneet lasin paksuutta, minkä seurauksena variaattoria on melkein kuultamaton, ja moottorin ja ympäröivän maailman humina on hyvin vaimea.
Uudesta XV:stä on tullut teknisesti edistyneempi - start-stop-järjestelmä, sähköisen ohjaustehostimen uusi logiikka - järjestelmä toimii edelleen, vaikka moottori sammutetaan. Mutta jopa XV:n maksimikokoonpanossa ei ole sellaisia toimintoja kuin pyyhinalueen lämmitys, lämmitetty ohjauspyörä ja tuulilasi.
Kuten aikaisemmin, XV on varustettu kaksi litran hengittävällä bensiinimoottorilla, joka tuottaa 150 hevosvoimaa. Katsot sitä yrityksen oranssina tai uudessa Hyper Blue -akvamariinissa ja odotat iloisen asennon autolta, jolla on tällainen ulkonäkö, dynaaminen kiihtyvyys ja terävä ohjauspyörä. Jo ensimmäisen hallintakilometrin jälkeen - kognitiivinen dissonanssi. XV ei ole itsevarma, ei urheilullinen eikä lainkaan paha, tällä sujuvalla CVT: llä se on kohtuullinen ja luotettava, ja kaikki yritykset hypätä paikalta tai ohittaa jyrkästi naapuri streamissa näyttävät melko naurettavilta. Turboahdettu moottori olisi täällä ... Mutta jos XV: n kaupungista puuttuu hieman temperamentti, radalla se kulkee lujasti ja luottavaisesti.
Joten kenelle tämä crossover on tehty? Subaru käsittelee kahta vastausta kerralla: potentiaalisia ostajia ovat sekä 25-35-vuotiaat nuoret lapset että ilman, sekä 45-58-vuotiaat yleisöt, jotka valitsevat usein XV: n toisena autona perheessä. Tämä auto, kuten Legacy Outback kerran, on suunniteltu yhdistämään kaksi vastakkaista todellisuutta - kaupunki- ja maastoautot. Ja jos kaupungin rajoilla hänellä on kova kilpailu tusinan kilpailijan kanssa, niin missä tankit, XV on selkeä suosikki.
Kuva: Subaru
