Tankkeri Z-1 Bałtyk on kaukana eläkkeestä
Polttoaine- ja voiteluainesäiliöalus ORP Bałtyk. Valokuva 2013. Tomasz Grotnik
Puolassa 80-luvun alussa peräti seitsemän erityyppistä polttoainetta ja vettä sisältävää tankkia kantoi sotilaallista lippua. Tällä hetkellä vain kaksi yksikköä suorittaa niin tärkeän palvelun Puolan laivaston alusten tukemiseksi - projektin B 1225 tankkeri Z-8 uppoumaltaan 199 tonnia täydessä kunnossa, käytössä vuodesta 1970, kunnostettu vuonna 2013 ja myös lähes 2,5 kertaa suurempi ja mikä tärkeintä, paljon nuorempi polttoaine- ja voiteluainesäiliöalus ORP Bałtyk. Viimeiseen yksikköön tehtiin laajamittainen peruskorjaus yhdistettynä modernisointiin, mikä lisäsi merkittävästi sen toimintakykyä.
Baltic tankkeri rakennettiin Navalin telakoilla. Dąbrowszczaków Gdyniassa, tunnuksella ZP-1200 nro 1, hankkeen 3819 mukaisesti, jonka on kehittänyt Wroclawin Navicentrum-sisävesien tutkimus- ja suunnittelukeskus. Yksikön laukaisu tapahtui 27. huhtikuuta 1989, ensimmäiset testit aloitettiin 5. helmikuuta 1991 ja lipun nosto ja kastaminen tapahtui 11. maaliskuuta 1991. Siirtopöytäkirja allekirjoitettiin pian - 30. maaliskuuta.
Polttoaine- ja voiteluaineiden syöttösäiliöaluksella (FCM) on yksikerroksinen rakenne, jossa on kolmikerroksinen perärakenne ja yksikerroksinen keularakenne, joka on varustettu diesel-, diesel- ja kaksiruuvikäytöllä. Alus suunniteltiin muun muassa vuoden 1982 merialusten ORS-luokituksen ja rakenteen, vuoden 1980 merialusten varusteita koskevien ORS-luokittelusääntöjen sekä kansainvälisen ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyn SOLAS-sopimuksen perusteella. -64, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 1983, ja kansainvälinen lastiviivaa koskeva yleissopimus 1966 .
Zetka-runko valmistettiin kahdesta laivateräksestä: St41B (lujuuselementit) ja St41A (muut rakenneosat). On syytä mainita, että viimeisimmän modernisoinnin aikana tehdyssä pinnoitteen paksuuden mittauksessa todettiin, että nämä arvot ovat vähintään 80 % alkuperäisestä tilasta, mikä vahvistaa rungon erittäin hyvän kunnon, joka varmistaa aluksen useiden vuosien käytön. Kuvatun laivan runko on jaettu 10 vesitiiviiseen osastoon säilyttäen samalla yhden osaston tulvivuus. Aluksen käyttötarkoituksesta johtuen siinä on kaksoispohja lähes koko pituudeltaan.
Käyttö koostuu kahdesta H.Cegielski-Sulzer 2ASL8D -dieselmoottorista, joiden kunkin teho on 25 kW (maksimi 1480 kW). Yksivaiheisten vaihteistojen MAV-1629-56 kautta saatetaan liikkeelle 01 säädettävää potkuria, joiden halkaisija on 2 m, joiden kanavissa on 2,6 osittain tasapainotettua peräsintä. Ohjattavuutta parantaa 2 kW H1.1-keulapotkuri.
Apuvoimalaitokseen kuuluu 2 generaattorisarjaa 6AL 20/24-400-50 teholla 400 kVA, joita käyttävät dieselmoottorit H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24, kummankin teho on 415 kW. Keulan päällirakenteeseen asennetaan lisäksi 36 kVA 41ZPM-6H125 parkkiyksikkö 41 kW Wola-Henschel 6H118 moottorilla.
