Tanketit - unohdettu episodi panssaroitujen joukkojen kehityksessä

Ensimmäinen innovatiivinen Morris-Martel One Man Tankette rakennettiin kahdeksan kappaleen määränä. Sen kehitys lopetettiin samanlaisen Carden-Loyd-mallin hyväksi.

Tanketti on pieni taisteluajoneuvo, joka on yleensä aseistettu vain konekivääreillä. Joskus sanotaan, että tämä on pieni tankki, kevyempi kuin kevyet tankit. Itse asiassa tämä oli kuitenkin ensimmäinen yritys mekanisoida jalkaväki, tarjoten heille ajoneuvon, jonka avulla he voivat seurata tankkeja hyökkäyksessä. Monissa maissa näitä ajoneuvoja yritettiin kuitenkin käyttää vaihtokelpoisina kevyiden tankkien kanssa - joissakin vaurioissa. Siksi tämä kiilien kehityssuunta hylättiin nopeasti. Näiden koneiden kehitys eri roolissa jatkuu kuitenkin tähän päivään asti.

Tanketin syntymäpaikka on Iso-Britannia, ensimmäisen maailmansodan taistelukentille vuonna 1916 ilmestyneen panssarin syntymäpaikka. Iso-Britannia on enemmän kuin sotien välisen ajan puoliväli, ts. 1931-1933 asti maavoimien koneellistamisprosessit ja panssarivoimien ja nopeuksien käytön opin kehittäminen. Myöhemmin, XNUMX-luvuilla ja erityisesti vuosikymmenen toisella puoliskolla, Saksa ja Neuvostoliitto ohittivat sen.

Carden-Loyd One Man Tankette on ensimmäinen yksipaikkaisen tanketin malli, jonka ovat valmistaneet John Carden ja Vivian Loyd (rakennettu kaksi kopiota, jotka eroavat yksityiskohdista).

Välittömästi ensimmäisen maailmansodan jälkeen Britannialla oli viisi jalkaväedivisioonaa (kolme jalkaväkiprikaatia ja divisioonan tykistö kussakin), kaksikymmentä ratsuväkirykmenttiä (mukaan lukien kuusi itsenäistä, kuusi koostui kolmesta ratsuväen prikaatista ja kahdeksan muuta sijoitettuna Brittein saarten ulkopuolelle) ja neljä pataljoonan panssaria. Kuitenkin jo XNUMX-luvuissa käytiin laajaa keskustelua maajoukkojen koneistamisesta. Termi "mekanisointi" ymmärrettiin melko laajasti - polttomoottoreiden tuomiseksi armeijaan, sekä autojen että esimerkiksi moottorisahojen muodossa suunnittelussa tai dieselgeneraattoreissa. Kaiken tämän piti lisätä joukkojen taistelutehokkuutta ja ennen kaikkea lisätä niiden liikkuvuutta taistelukentällä. Ensimmäisen maailmansodan surullisista kokemuksista huolimatta liikettä pidettiin ratkaisevana minkä tahansa taktisen, operatiivisen tai jopa strategisen tason toiminnan onnistumisen kannalta. Voidaan sanoa "huolimatta", mutta voitaisiin myös sanoa, että ensimmäisen maailmansodan kokemusten ansiosta ohjailun rooli taistelussa nousi niin näkyvästi. On todettu, että asemasota, joka on strategisesti tuhoamisen ja resurssien ehtymisen sota, ja inhimilliseltä kannalta pelkkää juoksuhautaa, ei johda konfliktin ratkaisevaan ratkaisuun. Isolla-Britannialla ei ollut varaa käydä tuhosotaa (eli asemallista), koska brittien mannermaisilla kilpailijoilla oli käytössään enemmän aineellisia resursseja ja työvoimaa, mikä tarkoittaa, että Britannian resurssit olisivat loppuneet aikaisemmin.

Siksi liike oli välttämätön, ja oli kaikin keinoin välttämätöntä löytää keinoja kohdistaa se mahdolliselle viholliselle. Oli tarpeen kehittää käsitteitä ohjaustoimien läpikulkua varten (pakottamisesta) ja käsitteitä itse ohjaussodasta. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on tehty paljon teoreettista ja käytännön työtä tämän asian parissa. Syyskuussa 1925, ensimmäistä kertaa vuoden 1914 jälkeen, pidettiin suuria kahdenvälisiä taktisia liikkeitä, joihin osallistui useita divisioonaa. Näiden manöövereiden aikana improvisoitiin suuri mekaaninen muodostelma nimeltä Mobile Force, joka koostui kahdesta ratsuväen prikaatista ja kuorma-autolla kulkevasta jalkaväkiprikaatista. Ratsuväen ja jalkaväen ohjattavuus osoittautui niin erilaiseksi, että vaikka kuorma-autojen jalkaväki lähti aluksi eteenpäin, ne piti jatkossa räjäyttää melko kaukana taistelukentästä. Tämän seurauksena jalkaväki saapui taistelukentälle, kun se oli jo päättynyt.

Carden-Loyd Mk III -tanketti, Mk II:n evoluutio lisäpyörillä, kuten Mk I* (yksi rakennettu).

Harjoitusten johtopäätös oli melko yksinkertainen: brittiläisillä joukoilla oli koneellisen ohjauksen tekniset välineet, mutta kokemuksen puute teknisten välineiden käytöstä (yhdistettynä hevosvetoiseen vetovoimaan) johti siihen, että joukkojen kokoonpanot eivät onnistuneet. Oli tarpeen kehittää harjoitus joukkojen liikkumisesta maanteitse, jotta tämä liike sujuisi sujuvasti ja että nostetut yksiköt lähestyisivät taistelukenttää oikeassa järjestyksessä, kaikilla tarvittavilla taisteluvälineillä ja taistelusuojalla. Toinen ongelma on jalkaväkiryhmien ohjauksen synkronointi tykistöjen (ja sapööri-, viestintä-, tiedustelu-, ilmatorjunta-elementtien jne.) kanssa, panssaroitujen kokoonpanojen liikkuessa raiteilla ja siksi usein pois teiltä, ​​jotka ovat pyörillä varustettujen ajoneuvojen käytettävissä. Tällaisia ​​johtopäätöksiä tehtiin vuoden 1925 suurista manöövereista. Siitä hetkestä lähtien tehtiin käsitteellistä työtä joukkojen liikkuvuudesta niiden koneistumisen aikakaudella.

Carden-Loyd Mk IV on kahden miehen tanketti, joka perustuu aikaisempiin malleihin, ilman kattoa tai tornia, jossa on neljä maantiepyörää kummallakin puolella ja lisäpyörät.

Toukokuussa 1927 Iso-Britanniaan perustettiin maailman ensimmäinen koneistettu prikaati. Se muodostettiin 7. jalkaväen prikaatin pohjalta, josta - moottoroidun jalkaväen osana - Cheshiren rykmentin 2. pataljoona irrotettiin. Prikaatin jäljellä olevat joukot: Flanking Reconnaissance Group (siipitiedusteluryhmä), joka koostuu kahdesta panssariautokomppaniasta Royal Tank Corpsin (RTK) 3. pataljoonasta; Päätiedusteluryhmässä on kaksi komppaniaa, joista toisessa on 8 Carden Loyd -tankettia ja toisessa 8 Morris-Martel-tankettia 3. RTC-pataljoonasta; 5. RTC-pataljoona 48 Vickers Medium Mark I -panssarivaunulla; Mekaaninen konekivääripataljoona - 2. Somersetin kevyt jalkaväkipataljoona, jossa on Vickers-raskas konekivääri, kuljetettu Crossley-Kégresen puoliteloilla ja 6-pyöräisillä Morris-kuorma-autoilla; 9. Field Brigade, Royal Artillery, kolmella 18 punnan QF-kenttätykillä ja 114,3 mm haubitsoilla, joista kahta hinataan Dragon-traktorilla ja yhtä Crossley-Kégresen puoliteloilla; 20. patteri, 9. kenttäprikaati, kuninkaallinen tykistö - Brich Gun kokeellinen patteri; kevyt 94 mm:n vuoristohaupitsien akku, jota kuljetetaan Burford-Kégresen puolitelatraktoreissa; Royal Engineersin koneellinen kenttäyhtiö kuusipyöräisissä Morris-ajoneuvoissa. Tämän koneistetun joukkojen komentaja oli eversti Robert J. Collins, joka oli myös 6. jalkaväkiprikaatin komentaja, joka sijaitsi samassa varuskunnassa Camp Tidworthissa Salisbury Plainilla.

Carden-Loyd Mk VI on ensimmäinen menestynyt tankette, josta on tullut luokassaan klassinen muotoilu, jota muut ovat seuranneet.

Uuden muodostelman ensimmäiset harjoitukset 3. jalkaväedivisioonassa majuri W. John Burnett-Stewartin komennossa osoittivat ristiriitaisia ​​tuloksia. Oli vaikeaa synkronoida eri elementtien liikkeitä eri ominaisuuksilla varustettujen ajoneuvojen kanssa.

Kokeneiden mekanisoitujen joukkojen toimet osoittivat, että yritykset yksinkertaisesti koneistaa olemassa olevia jalkaväen kokoonpanoja, niihin liitettyjä tykistöjä ja tukijoukkoja tiedusteluyksiköiden, sapöörien, viestinnän ja palvelujen muodossa, eivät tuota myönteisiä tuloksia. Koneistetut joukot tulee muodostaa uusilla periaatteilla ja miehittää panssarivaunujen, moottoroidun jalkaväen, koneistetun tykistön ja moottoroitujen yksiköiden yhdistettyjen joukkojen taistelukykyä vastaavasti, mutta liikkuvan sodankäynnin tarpeisiin sopivassa määrin.

Carden-Loyd-panssarivaunuista tulee tela-alustainen kevyt panssarivaunu Universal Carrier, joka oli liittoutuneiden toisessa maailmansodassa lukuisin panssaroitu ajoneuvo.

Tankitki Martella ja Carden-Loyda

Kaikki eivät kuitenkaan halunneet koneistaa armeijaa tässä muodossa. He uskoivat, että tankin ulkonäkö taistelukentällä muuttaa täysin sen imagoa. Yksi myöhemmän Royal Mechanized Corpsin upseereista, Giffard Le Quen Martel, sapöörien kapteeni vuonna 1916 (myöhemmin kenraaliluutnantti Sir G. C. Martel; 10. lokakuuta 1889 - 3. syyskuuta 1958), oli täysin eri näkemys.

GQ Martel oli prikaatikenraali Charles Philip Martelin poika, joka oli vastuussa kaikista hallituksen puolustustehtaista, mukaan lukien ROF Woolwichissa. GQ Martel valmistui kuninkaallisesta sotilasakatemiasta Woolwichista vuonna 1908 ja hänestä tuli insinöörien toinen luutnantti. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän taisteli insinööri-sappööriarmeijassa, osallistuen muun muassa linnoitusten rakentamiseen ja niiden voittamiseen panssarivaunuilla. Vuonna 1916 hän kirjoitti muistion nimeltä "Tankkiarmeija", jossa hän ehdotti koko armeijan varustamista panssaroiduilla ajoneuvoilla. Vuosina 1917-1918 prik. Fuller laatiessaan suunnitelmia tankkien käytöstä myöhemmissä hyökkäyksessä. Sodan jälkeen hän palveli insinöörijoukoissa, mutta kiinnostus tankkeihin säilyi. Camp Tidworthin kokeellisessa koneellisessa prikaatissa hän komensi mekaanista sapöörijoukkoa. Jo XNUMX-luvun ensimmäisellä puoliskolla hän kokeili tankisiltojen kehittämistä, mutta hän oli edelleen kiinnostunut tankeista. Armeijan budjetin ollessa tiukka Martel ryhtyi kehittämään pieniä, yhden miehen tanketteja, joita voitaisiin käyttää kaiken jalkaväen ja ratsuväen mekanisointiin.

Prototyypit puolalaisista tanketteista (vasemmalla) TK-2 ja TK-1 sekä brittiläisen Carden-Loyd Mk VI:n modifioidulla alavaunulla, jotka on ostettu testausta varten ja tämän tyyppinen alkuperäinen kone; luultavasti 1930

Tässä kannattaa palata vuoden 1916 muistioon ja katsoa mitä GQ Martel tuolloin tarjosi. No, hän visioi, että kaikki maajoukot olisi muutettava yhdeksi suureksi panssarijoukoksi. Hän uskoi, että yksinäisellä sotilaalla ilman panssaria ei ollut mahdollisuutta selviytyä taistelukentällä, jota hallitsevat konekiväärit ja nopean tulituksen tykistö. Siksi hän päätti, että taistelukärje tulisi varustaa kolmella pääluokan tankeilla. Hän käytti laivaston analogiaa - merillä taistelivat vain alukset, useimmiten panssaroituja, mutta jalkaväen erityinen analogi, ts. siellä ei ollut sotilaita uimassa tai pienissä veneissä. Käytännössä kaikki merisodan taisteluajoneuvot XNUMX-luvun lopulta lähtien ovat olleet mekaanisesti toimivia erikokoisia teräshirviöitä (kokonsa vuoksi enimmäkseen höyryä).

Siksi GQ Martel päätti, että konekivääreistä ja pika-ampuja-aseista peräisin olevan salamannopean tulivoiman aikakaudella kaikkien maajoukkojen tulisi siirtyä laivojen kaltaisiin ajoneuvoihin.

GQ Martel tarjoaa kolme luokkaa taisteluajoneuvoja: hävittäjätankkeja, taistelulaivan panssarivaunuja ja torpedotankkeja (risteilytankkeja).

Muiden kuin taisteluajoneuvojen luokkaan tulisi kuulua syöttösäiliöt, ts. panssaroidut ajoneuvot ammusten, polttoaineen, varaosien ja muiden materiaalien kuljettamiseen taistelukentälle.

Taistelupanssarivaunuissa pääasiallisena määrällisenä massana oli oltava hävittäjäpanssarivaunut. Tietenkään niiden ei pitänyt olla panssarihävittäjiä, kuten nimi saattaa vihjata - se on vain analogia merisodan kanssa. Sen piti olla konekivääreillä aseistettu kevyt panssarivaunu, jota itse asiassa käytettiin jalkaväen mekanisointiin. Panssarivaunujen hävittäjäyksiköiden piti korvata klassinen jalkaväki ja ratsuväki ja suorittaa seuraavat tehtävät: "ratsuväen" alueella - tiedustelu, siiven peittäminen ja ruumiiden kuljettaminen vihollislinjojen taakse, "jalkaväen" alueella - alueen valtaaminen ja partioimalla miehitetyillä alueilla, taistelemalla samantyyppisiä kokoonpanoja vastaan ​​vihollisen kanssa, sieppaamaan ja säilyttämään tärkeitä maastokohteita, vihollisen tukikohtia ja varastoja sekä taistelulaivojen panssarivaunuja.

Taistelulaivojen panssarivaunujen piti muodostaa pääiskuvoima ja suorittaa panssarivoimille ja osittain tykistölle ominaisia ​​tehtäviä. Ne piti jakaa kolmeen eri luokkaan: raskaat alhaisella nopeudella, mutta voimakas panssari ja aseistus 152 mm:n aseen muodossa, keskikokoinen, jossa on heikompi panssari ja panssari, mutta suurempi nopeus, ja kevyt - nopea, vaikka vähiten panssaroituja ja aseistettuja. Jälkimmäisten piti suorittaa tiedustelu panssaroitujen kokoonpanojen takana sekä jäljittää ja tuhota vihollisen panssarihävittäjiä. Ja lopuksi "torpedotankkeja", eli taistelulaivojen panssarihävittäjiä, joissa on raskaita aseita, mutta vähemmän panssaria suuremman nopeuden saavuttamiseksi. Torpedopankkien piti saada kiinni taistelulaivojen panssarivaunut, tuhota ne ja poistua aseidensa ulottuvilta ennen kuin ne itse tuhoutuivat. Siten merisodankäynnissä he olisivat kaukaisia ​​vastineita raskaille risteilijöille; maasodassa syntyy analogia myöhemmän amerikkalaisen panssarihävittäjien käsitteen kanssa. G.K. Martel oletti, että "torpedo-tankki" voisi tulevaisuudessa olla aseistettu eräänlaisella raketinheittimellä, joka olisi tehokkaampi panssaroitujen kohteiden osumisessa. Ajatus armeijan täydellisestä koneellistamisesta siinä mielessä, että joukkoja varustetaan vain panssaroiduilla ajoneuvoilla, houkutteli myös eversti W.:tä (myöhemmin kenraali) John F. C. Fulleria, tunnetuinta brittiläisten panssaroitujen joukkojen käytön teoreetikkoa.

Myöhemmässä palveluksessaan kapteeni ja myöhemmin majuri Giffard Le Ken Martel edisti teoriaa panssarihävittäjien rakentamisesta, ts. erittäin halpoja, pieniä, 1/2-paikkaisia ​​konekiväärillä varusteltuja panssaroituja ajoneuvoja, jotka korvasivat klassisen jalkaväen ja ratsuväen. Kun vuonna 1922 Herbert Austin esitteli kaikille pientä halpaa autoaan 7 hv:n moottorilla. (siis nimi Austin Seven), GQ Martel alkoi edistää tällaisen säiliön käsitettä.

Vuonna 1924 hän jopa rakensi sellaisen auton prototyypin omaan autotalliinsa käyttämällä yksinkertaisia ​​teräslevyjä ja eri autojen osia. Hän itse oli hyvä mekaanikko, ja hänellä oli sapöörina asianmukainen insinöörikoulutus. Aluksi hän esitteli autoaan sotilaskollegoilleen enemmän iloisesti kuin kiinnostuneena, mutta pian idea löysi hedelmällisen maaperän. Tammikuussa 1924, ensimmäistä kertaa historiassa, Isossa-Britanniassa muodostettiin vasemmiston työväenpuolueen hallitus Ramsay MacDonaldin johtamana. Totta, hänen hallituksensa kesti vain vuoden loppuun, mutta kone alkoi toimia. Kaksi autoyhtiötä - Morris Motor Company of Cowley, jota johtivat William R. Morris, Lord Nuffield ja Crossley Motors of Gorton Manchesterin ulkopuolella - sai tehtäväkseen rakentaa autoja GQ Martelin konseptiin ja suunnitteluun perustuen.

Kaikkiaan kahdeksan Morris-Martel-tankkeja rakennettiin Roadless Traction Ltd:n tela-alustalla. ja Morris-moottori, jonka teho on 16 hv, mikä antoi auton saavuttaa nopeuden 45 km / h. Yksipaikkaisessa versiossa ajoneuvon piti olla aseistettu konekiväärillä, ja kaksipaikkaisessa versiossa suunniteltiin jopa 47 mm:n lyhytpiippuinen ase. Auto oli esillä ylhäältä ja sillä oli suhteellisen korkea siluetti. Ainoa Crossleyn prototyyppi oli varustettu 27 hv:n nelisylinterisellä Crossley-moottorilla. ja siinä oli Kègresse-järjestelmän telaketju. Tämä prototyyppi vedettiin pois vuonna 1932 ja annettiin Royal Military College of Sciencelle näyttelynä. Se ei kuitenkaan ole säilynyt tähän päivään asti. Molemmat koneet - sekä Morrisista että Crossleystä - olivat puolitelaketjuisia, koska molemmilla oli pyörät auton ajamiseen tela-alustaisen alavaunun takana. Tämä yksinkertaisti auton suunnittelua.

Armeija ei pitänyt Martel-suunnittelusta, joten päädyin näihin kahdeksaan Morris-Martel-kiilaan. Itse konsepti oli kuitenkin erittäin houkutteleva vastaavien ajoneuvojen alhaisen hinnan vuoksi. Tämä antoi toivoa suuren määrän "säiliöitä" käyttöön ottamisesta alhaisin kustannuksin niiden ylläpitoon ja hankintaan. Ensisijaisen ratkaisun ehdotti kuitenkin ammattisuunnittelija, insinööri John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) oli lahjakas itseoppinut insinööri. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli armeijajoukon vartijajoukoissa ja käytti Britannian armeijan käyttämiä Holt-tela-traktoreja raskaiden aseiden hinaukseen ja perävaunujen toimittamiseen. Asepalveluksessaan hän nousi kapteeniksi. Sodan jälkeen hän perusti oman yrityksen, joka valmistaa erittäin pieniä autoja pienissä sarjoissa, mutta jo vuonna 1922 (tai 1923) hän tapasi Vivian Loydin, jonka kanssa he päättivät valmistaa pieniä tela-ajoneuvoja armeijalle - traktoreiksi tai muuhun käyttöön. Vuonna 1924 he perustivat Carden-Loyd Tractors Ltd:n. Chertseyssä Lontoon länsipuolella Farnboroughin itäpuolella. Maaliskuussa 1928 Vickers-Armstrong, suuri yritys, osti heidän yrityksensä, ja John Cardenista tuli Vickersin panssaridivisioonan tekninen johtaja. Vickersillä on jo Carden-Loyd-kakson tunnetuin ja massiivisin tanketti, Mk VI; Luotiin myös 6-tonninen Vickers E -säiliö, jota vietiin laajasti moniin maihin ja joka lisensoitiin Puolassa (sen pitkäaikainen kehitys on 7TP) tai Neuvostoliitossa (T-26). John Cardenin viimeisin kehitystyö oli VA D50 kevyt tela-ajoneuvo, joka luotiin suoraan Mk VI -tanketin pohjalta ja joka oli Bren Carrier -kevyen lentotukialuksen prototyyppi. 10. joulukuuta 1935 John Cardin kuoli belgialaisen lentokoneen Sabenan lento-onnettomuudessa.

Hänen kumppaninsa Vivian Loydilla (1894-1972) oli keskiasteen koulutus ja hän palveli Britannian tykistössä ensimmäisen maailmansodan aikana. Välittömästi sodan jälkeen hän rakensi myös pieniä autoja pieninä sarjoina ennen liittymistään Carden-Loyd-yhtiöön. Hänestä tuli myös tankinrakentaja Vickersissä. Cardinin kanssa hän loi Bren Carrierin perheen ja myöhemmin Universal Carrierin. Vuonna 1938 hän lähti perustamaan oman yrityksensä, Vivian Loyd & Co:n, joka valmisti hieman suurempia Loyd Carrier -telaketjutraktoreita. noin 26 000 rakennettiin toisen maailmansodan aikana (enimmäkseen muut yritykset Loydin lisenssillä).

Ensimmäinen tanketti rakennettiin Cardin-Loydin tehtaalla talvella 1925-1926. Se oli kevyesti panssaroitu runko, jossa oli kuljettajan takana takamoottori, jonka sivuille oli kiinnitetty telat. Pienet maantiepyörät eivät olleet pehmustettuja, ja toukan yläosa liukui metallisten liukusäätimien varassa. Ohjaus toteutettiin yhdellä pyörällä, joka oli asennettu takarunkoon, telojen väliin. Kolme prototyyppiä rakennettiin, ja pian yksi kone rakennettiin Mk I *:n parannetussa versiossa. Tähän autoon oli mahdollista asentaa sivulle lisäpyöriä, joita ohjattiin ketjulla etuvetoakselista. Niiden ansiosta auto saattoi liikkua kolmella pyörällä - kaksi vetopyörää edessä ja yksi pieni ohjauspyörä takana. Tämä mahdollisti jälkien pitämisen teillä taistelukentältä poistuttaessa ja liikkuvuuden lisäämisen syrjäytyneillä poluilla. Itse asiassa se oli pyörillä varustettu tela-alustainen tankki. Mk I ja Mk I* olivat yksipaikkaisia ​​ajoneuvoja, samanlaisia ​​kuin vuoden 1926 lopulla kehitetty Mk II, jossa käytettiin jousivarsista jousitettuja maantiepyöriä, joita vaimenti jousi. Tämän koneen muunnelmaa, jolla oli mahdollisuus asentaa pyörät Mk I * -järjestelmän mukaisesti, kutsuttiin Mk III. Prototyyppiä testattiin intensiivisesti vuonna 1927. Pian ilmestyi kuitenkin kaksipaikkainen tankette-versio alemmalla rungolla. Auton kaksi miehistön jäsentä sijoitettiin moottorin molemmille puolille, minkä ansiosta auto sai tunnusomaisen neliömäisen muodon, jonka pituus oli samanlainen kuin auton leveys. Yksi miehistön jäsen hallitsi tankettia, ja toinen palveli aseistustaan ​​konekiväärin muodossa. Tela-alusta oli kiillotettumpi, mutta ohjaus oli silti yksi pyörä takana. Moottori ajoi etuvaihteet, jotka siirsivät vetoa teloihin. Sivulle oli myös mahdollista kiinnittää lisäpyöriä, joihin voima välitettiin ketjun kautta etuvetopyöristä - hiekkateillä ajoon. Auto ilmestyi vuoden 1927 lopulla, ja vuoden 1928 alussa kahdeksan sarja Mk IV -ajoneuvoa saapui 3. panssaripataljoonaan, joka oli osa kokeellista koneistettua prikaatia. Nämä ovat ensimmäiset armeijan ostamat ja käyttöön otetut Carden-Loyd-tanketit.

Vuoden 1928 Mk V -prototyyppi oli viimeinen Carden-Loyd Tractors Ltd:n kehittämä. Se erosi aiemmista autoista suurella ohjauspyörällä ja pidennetyillä teloilla. Armeija ei kuitenkaan ostanut sitä.

Carden-Loyd Vickers-brändillä

Vickers on jo kehittänyt uuden tankettiprototyypin, Mk V*. Suurin ero oli radikaali muutos jousituksessa. Käytettiin suuria kumikiinnikkeissä olevia maantiepyöriä, jotka ripustettiin pareittain teliin, joissa oli yhteinen iskunvaimennus vaakasuoralla lehtijousella. Tämä ratkaisu osoittautui yksinkertaiseksi ja tehokkaaksi. Autoa rakennettiin yhdeksän kappaleena, mutta seuraavasta versiosta tuli läpimurto. Takana olevan ohjauspyörän sijaan se käyttää sivukytkimiä tasauspyörästön tehon siirtämiseen teloihin. Koneen käännös tehtiin siis kuten nykyaikaisissa tela-ajoneuvoissa - johtuen molempien telojen eri nopeuksista tai pysäyttämällä toinen teloista. Vaunu ei voinut liikkua pyörillä, oli vain toukkaversio. Veto oli erittäin luotettava Ford-moottori, joka oli peräisin kuuluisasta Model T:stä ja jonka teho oli 22,5 hv. Säiliön polttoainemäärä oli 45 litraa, mikä riitti noin 160 km:n ajoon. Suurin nopeus oli 50 km/h. Ajoneuvon aseistus oli oikealla: se oli 7,7 mm ilmajäähdytteinen Lewis-konekivääri tai vesijäähdytteinen Vickers-kivääri.

sama kaliiperi.

Juuri tämä kone meni massatuotantoon. Kahdessa suuressa 162 ja 104 kappaleen erässä perusversiossa prototyypeillä ja erikoisvarusteilla varustettua ajoneuvoa toimitettiin yhteensä 266 ja niitä valmistettiin 325. Osa näistä ajoneuvoista valmistettiin valtion omistamassa Woolwich Arsenalin tehtaassa. Vickers myi yksittäisiä Mk VI -kiiloja tuotantolisenssillä moniin maihin (Fiat Ansaldo Italiassa, Polskie Zakłady Inżynieryjne Puolassa, Neuvostoliiton valtionteollisuus, Škoda Tšekkoslovakiassa, Latil Ranskassa). Suurin ulkomainen brittivalmisteisten ajoneuvojen vastaanottaja oli Thaimaa, jonne saatiin 30 Mk VI ja 30 Mk VIb ajoneuvoa. Bolivia, Chile, Tšekkoslovakia, Japani ja Portugali ostivat kukin viisi Yhdistyneestä kuningaskunnasta valmistettua ajoneuvoa.

Neuvostoliiton raskas tankki T-35 tankettien ympäröimänä (kevyet holtittomat panssarit) T-27. Korvattu T-37- ja T-38-amfibiotiedustelutankeilla, joiden aseistus on sijoitettu pyörivään torniin.

Isossa-Britanniassa Vickers Carden-Loyd Mk VI -tankkeja käytettiin pääasiassa tiedusteluyksiköissä. Niiden perusteella luotiin kuitenkin kevyt tankki Mk I, joka kehitettiin myöhemmissä versioissa 1682-luvulla. Siinä oli tankettijousitus, joka kehitettiin Mk VI:n seuraajaksi, josta Scout Carrier, Bren Carrier ja Universal Carrier panssaroitujen miehistönkuljetusalusten perheet laskeutuivat, suljettu ylärunko ja pyörivä torni, jossa oli konekivääri tai konekivääri. raskas konekivääri. Mk VI:n kevyen panssarivaunun viimeinen variantti rakennettiin XNUMX-ajoneuvoihin, joita käytettiin taisteluissa toisen maailmansodan alkuvaiheessa.

Japanilaisia ​​tyypin 94 tanketteja käytettiin Kiinan ja Japanin sodan ja toisen maailmansodan ensimmäisen ajanjakson aikana. Se korvattiin Type 97:llä 37 mm:n aseella, jota valmistettiin vuoteen 1942 asti.

Yhteenveto

Useimmissa maissa lisensoitua kiilojen tuotantoa ei suoritettu suoraan, vaan niihin tehtiin omia muutoksia, jotka muuttivat usein melko radikaalisti koneen rakennetta. Italialaiset rakensivat 25 ajoneuvoa täsmälleen Carden-Loydin suunnitelmien mukaan nimellä CV 29, joita seurasivat noin 2700 33 CV 35 -ajoneuvoa ja paranneltuja CV 167 -ajoneuvoja - jälkimmäisessä kahdella konekiväärillä. Kun Japani oli ostanut viisi Carden-Loyd Mk VI -konetta, päätti kehittää oman samanlaisen suunnittelunsa. Auton kehitti Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nykyisin Isuzu Motors), joka rakensi sitten 92 Type 6,5:ta käyttämällä monia Carden-Loyd-komponentteja. Heidän kehitystyönsä oli kone, jossa oli katettu runko ja yksi torni, jossa oli yksi 94 mm:n konekivääri, jonka Hino Motors valmistaa Tyypinä 823; XNUMX kappaletta luotiin.

Tšekkoslovakiassa vuonna 1932 prahalainen ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) kehitti autoa Carden-Loydin lisenssillä. Ajoneuvo, joka tunnetaan nimellä Tančík vz. 33 (kiila wz. 33). Testattuaan ostettua Carden-Loyd Mk VI:ta tsekit tulivat siihen tulokseen, että koneisiin pitäisi tehdä paljon muutoksia. Neljä prototyyppiä parannetusta vz:stä. 33 30 hv Prahan moottoreilla. testattiin vuonna 1932, ja vuonna 1933 aloitettiin 70 tämän tyyppisen koneen massatuotanto. Niitä käytettiin toisen maailmansodan aikana

Slovakian armeija.

Puolassa elokuusta 1931 lähtien armeija alkoi vastaanottaa TK-3-kiiloja. Niitä edelsi kaksi prototyyppiä, TK-1 ja TK-2, jotka liittyvät läheisemmin alkuperäiseen Carden-Loydiin. TK-3:ssa oli jo katettu taisteluosasto ja monia muita maassamme esiteltyjä parannuksia. Yhteensä vuoteen 1933 mennessä rakennettiin noin 300 tämäntyyppistä ajoneuvoa (mukaan lukien 18 TKF:ää sekä TKV:n prototyyppejä ja itseliikkuvaa panssarintorjuntatykkiä TKD), ja sitten vuosina 1934-1936 merkittävästi 280 muunneltua ajoneuvoa. toimitettiin Puolan armeijan TKS:lle parannetulla panssarilla ja voimalaitoksella puolalaisen Fiat 122B -moottorin muodossa 46 hv.

Carden-Loyd-ratkaisuihin perustuvien koneiden laajamittaista tuotantoa tehtiin Neuvostoliitossa nimellä T-27 - tosin vain hieman enemmän kuin tuotanto Italiassa eikä maailman suurin. Neuvostoliitossa alkuperäistä suunnittelua muutettiin myös lisäämällä autoa, parantamalla voimansiirtoa ja ottamalla käyttöön oma 40 hv GAZ AA -moottori. Aseistus koostui yhdestä 7,62 mm DT-konekivääristä. Tuotanto suoritettiin vuosina 1931-1933 Moskovan tehtaalla nro 37 ja Gorkin GAZ-tehtaalla; T-3155-ajoneuvoja rakennettiin yhteensä 27 187 ja ChT-27-versiossa 1941 lisäksi, jossa konekivääri korvattiin liekinheittimellä. Nämä kuorma-autot pysyivät käytössä Neuvostoliiton toiseen maailmansotaan osallistumisen alkamiseen saakka, eli vuoden XNUMX kesään ja syksyyn. Kuitenkin tuolloin niitä käytettiin pääasiassa kevyiden tuliaseiden traktoreina ja viestintävälineinä.

Ranskassa on maailman suurin tankettien tuotanto. Täälläkin päätettiin kehittää Carden-Loydin teknisiin ratkaisuihin pohjautuva pieni tela-ajoneuvo. Auto päätettiin kuitenkin suunnitella niin, ettei briteille maksettaisi lisenssistä. Renault, Citroen ja Brandt osallistuivat kilpailuun uudesta autosta, mutta lopulta vuonna 1931 sarjatuotantoon valittiin Renault UE -malli Renault UT:n kaksiakselisella telaperävaunulla. Ongelmana oli kuitenkin se, että kun kaikissa muissa maissa alkuperäisiä Carden-Loyd-tankkeja käsiteltiin taisteluajoneuvoina (tarkoitettu ensisijaisesti tiedusteluyksiköille, vaikka Neuvostoliitossa ja Italiassa niitä käsiteltiin halvana keinona panssaroitujen tukien luomiseen. jalkaväkiyksiköt), Renault UE:n piti olla Ranskassa alusta alkaen tykistötraktori ja ammusten kuljetusajoneuvo. Sen piti hinata jalkaväen kokoonpanoissa käytettäviä kevyitä aseita ja kranaatinheittimiä, pääasiassa panssari- ja ilmatorjuntatykkejä sekä kranaatinheittimiä. Vuoteen 1940 asti näistä koneista rakennettiin 5168 ja lisenssillä 126 lisäksi Romaniassa. Ennen vihollisuuksien puhkeamista se oli massiivisin tanketti.

Suoraan Carden-Loyd-tankettien pohjalta luotu brittiauto rikkoi kuitenkin ehdottomia suosionennätyksiä. Mielenkiintoista on, että kapteeni suunnitteli roolin hänelle alun perin vuonna 1916. Martela - eli se oli jalkaväen kuljetusajoneuvo, tai pikemminkin sitä käytettiin jalkaväen konekivääriyksiköiden mekanisoimiseen, vaikka sitä käytettiin erilaisissa rooleissa: tiedustelusta kevytasetraktoriin, taisteluajoneuvoihin, lääketieteelliseen evakuointiin , viestintä, partiointi jne. . Sen alku juontaa juurensa Vickers-Armstrong D50 -prototyyppiin, jonka yritys itse on kehittänyt. Hänen piti olla jalkaväen tukikonekiväärin kantaja, ja tässä roolissa - nimellä Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - armeija testasi sen prototyyppejä. Ensimmäiset tuotantoajoneuvot otettiin käyttöön Britannian joukkojen kanssa vuonna 1936: Machine Gun Carrier (tai Bren Carrier), Cavalry Carrier ja Scout Carrier. Pienet erot ajoneuvojen välillä selittyivät niiden käyttötarkoituksella - jalkaväen konekivääriyksiköiden ajoneuvona, ratsuväen mekanisoinnin kuljetusvälineenä ja tiedusteluyksiköiden ajoneuvona. Koska näiden koneiden rakenne oli kuitenkin lähes identtinen, nimi Universal Carrier ilmestyi vuonna 1940.

Vuosina 1934-1960 näitä ajoneuvoja valmistettiin peräti 113 000 eri tehtailla Isossa-Britanniassa ja Kanadassa, mikä on panssaroitujen ajoneuvojen ehdoton ennätys maailmassa koko niiden historian aikana. Nämä olivat vaunuja, jotka koneistivat massiivisesti jalkaväen; niitä käytettiin moniin erilaisiin tehtäviin. Juuri tällaisista ajoneuvoista käytetään sodanjälkeisiä, paljon raskaampia tela-alustaisia ​​panssarivaunuja jalkaväen kuljettamiseen ja tukemiseen taistelukentällä. Ei pidä unohtaa, että Universal Carrier oli itse asiassa maailman ensimmäinen tela-alustainen panssarivaunu. Nykyiset kuljettimet ovat tietysti paljon suurempia ja painavampia, mutta niiden tarkoitus on sama - kuljettaa jalkaväkeä, suojella heitä mahdollisimman paljon vihollisen tulelta ja tarjota heille tulitukea, kun he lähtevät taisteluun ajoneuvon ulkopuolella.

On yleisesti hyväksyttyä, että kiilat ovat umpikuja panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen kehittämisessä. Jos kohtelemme niitä panssarivaunuina, halvana korvikkeena taisteluajoneuvolle (pankkeihin kuuluu mm. saksalaisia ​​Panzer I -kevyitä panssareita, joiden taisteluarvo oli todella alhainen), niin kyllä, se oli umpikuja. taisteluajoneuvot. Tankettien ei kuitenkaan pitänyt olla tyypillisiä panssarivaunuja, minkä unohtivat jotkut armeijat, jotka yrittivät käyttää niitä panssarivaunun korvikkeena. Näiden piti olla jalkaväen ajoneuvoja. Koska Fullerin, Martelin ja Liddell-Hartin mukaan jalkaväen piti liikkua ja taistella panssaroiduissa ajoneuvoissa. "Pankkihävittäjälle" vuonna 1916 oli tehtäviä, joita nyt moottoroitu jalkaväki suorittaa jalkaväen taisteluajoneuvoissa - melkein täsmälleen samat.

Katso myös >>>

TKS tiedustelutankkeja