Mitä materiaaleja käytetään korien valmistuksessa?

Auton korin materiaalit ovat monipuolisia ja niitä käytetään niiden etujen, ominaisuuksien tai ominaisuuksien saamiseksi, joita jokaisella on tarjota. Siksi on yleistä löytää komponentteja, rakenteita tai korirakenteita, joissa yhdistyvät erityyppiset elementit.

Pääsääntöisesti tärkeimmät syyt, jotka määräävät eri materiaalien olemassaolon rungon valmistuksessa, ovat saavutettavat tavoitteet vähentämällä painoa ja lisäämällä kokoelman lujuutta ja turvallisuutta kevyempien, mutta vahvempien materiaalien käytön vuoksi.

Auton runkojen perusmateriaalit

Päällirakenteiden valmistuksessa viime vuosina käytetyt materiaalit ovat seuraavat:

•  Rauaseokset: teräs ja seosteräkset
• Alumiiniseokset
• Magnesioseokset
• Muovit ja niiden seokset, myös vahvistetut
• Lämpökovettuvat hartsit lasikuitulla tai hiilellä
• lasi

Näistä viidestä korin materiaalista käytetään eniten terästä, jota seuraa muovit, alumiini ja lasikuitu, joita käytetään nykyään harvemmin maastoautoissa. Lisäksi joihinkin huippuluokan ajoneuvoihin magnesium- ja hiilikuitukomponentit ovat alkaneet integroitua.

Mitä tulee kunkin materiaalin rooliin, on syytä huomata, että terästä on läsnä useimmissa autoissa, erityisesti keski- ja huonolaatuissa. Myös keskihintaisista autoista löytyy usein alumiiniosia, kuten konepelti ja niin edelleen. Toisaalta premium-autoissa alumiiniosat ovat etusijalla. Markkinoilla on ajoneuvoja, joiden korit ovat lähes kokonaan alumiinia, kuten Audi TT, Audi Q7 tai Range Rover Evoque.

On myös huomattava, että vanteet voivat olla taottua terästä, ja ne on koristeltu muovista tai alumiini- tai magnesiumseoksesta tehdyillä napakorkeilla.

Toisaalta muovia on erittäin merkittävässä määrin nykyaikaisissa autoissa (jopa 50% osista, joissakin autoissa - muovia), erityisesti auton sisätiloissa. Mitä tulee auton korin materiaaleihin, muovia löytyy etu- ja takapuskureista, korisarjoista, kori- ja taustapeilien koteloista sekä listoista ja joistakin muista koriste-elementeistä. On Renault Clio -malleja, joissa on muoviset etulokasuojat tai jokin muu vähemmän yleinen esimerkki, kuten Citroen C4 coupe, joka on kiinnitetty takaoviin, synteettistä materiaalia.

Muoveja seuraa lasikuitu, jota yleensä käytetään muovin lujittamiseen, muodostaen komposiittimateriaalin rakenneosille, kuten etu- ja takapuskureille. Lisäksi lämpöstabiileja polyesteri- tai epoksihartseja käytetään myös komposiittien muodostamiseen. Niitä käytetään pääasiassa lisävarusteissa viritystä varten, vaikka joissakin Renault Space -malleissa runko on kaikki tehty tästä materiaalista. Niitä voidaan käyttää myös joissain auton osissa, kuten etusuojat (Citroen C8 2004) tai takaosa (Citroen Xantia).

Tekniset tiedot kappaleiden valmistuksessa käytettyjen tärkeimpien materiaalien ominaisuudet ja luokittelu

Koska erilaiset auton korimateriaalit voivat vaurioitua ja vaatia korjausta korjaamolla, on niiden ominaisuudet tiedettävä, jotta korjaus-, kokoonpano- ja liitosprosessit saadaan tuotua jokaiseen tilanteeseen.

Rautalejeeringit

Rauta on sellaisenaan pehmeä metalli, raskas ja erittäin herkkä ruosteen ja korroosion vaikutuksille. Tästä huolimatta materiaali on helppo muotoilla, takoa ja hitsata ja se on taloudellinen. Autojen korien materiaalina käytetty rauta on seostettu pienellä prosenttiosuudella hiiltä (0,1–0,3 %). Nämä seokset tunnetaan vähähiilisenä teräksenä. Lisäksi piitä, mangaania ja fosforia lisätään mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi suoraan tai epäsuorasti. Muissa tapauksissa lisäaineilla on tarkempi käyttötarkoitus, teräksen kovuuteen vaikuttavat seokset, joissa on tietty prosenttiosuus metalleja, kuten niobiumia, titaania tai booria, ja ominaisuuksien parantamiseksi käytetään erityisiä käsittelymenetelmiä, kuten karkaisu tai karkaisu. valmistaa teräksiä, jotka ovat vahvempia tai joilla on tietty törmäyskäyttäytyminen.

Toisaalta hapettumisherkkyyden tai kosmeettisen parannuksen vähentäminen saavutetaan lisäämällä pieni prosenttiosuus alumiinia, samoin kuin galvanointi ja galvanointi tai valaistus.

Siksi teräkset luokitellaan ja luokitellaan alaryhmään seuraavien seoskoostumukseen sisältyvien komponenttien mukaan:

• Teräs, säännöllinen tai leimattu.
• Erittäin lujat teräkset.
• Erittäin luja teräs.
• Erittäin lujat teräkset: korkea lujuus ja taipuisuus (Fortiform), boorilla jne.

Jotta voidaan määrittää tarkasti, että auton elementti on valmistettu teräksestä, riittää, kun suoritat testin magnetilla, kun taas erityinen lejeerityyppi saadaan selville valmistajan teknisissä asiakirjoissa.

Alumiiniseokset

Alumiini on pehmeä metalli, jonka lujuus on useita tasoja pienempi kuin useimmat teräkset ja joka on kalliimpaa ja vaikeammin korjattavissa ja juotettavissa. Se kuitenkin vähentää painoa teräkseen verrattuna jopa 35 %. eikä se ole alttiina hapettumiselle, jolle terässeokset ovat herkkiä.

Alumiinia käytetään autojen korien materiaalina, ja se on metalliseosten, kuten magnesiumin, sinkin, piin tai kuparin kanssa, ja se voi sisältää myös muita metalleja, kuten rautaa, mangaania, zirkoniumia, kromia tai titaania niiden mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi ... Tarvittaessa metallin käyttäytymisen parantamiseksi hitsauksen aikana siihen lisätään myös skandiumia.

Alumiinilejeeringit luokitellaan sarjan mukaan, johon ne kuuluvat, joten kaikki autoteollisuuden eniten käytetyt seokset ovat osa 5000-, 6000- ja 7000-sarjoja.

Toinen tapa luokitella nämä seokset on kovettumismahdollisuus. Tämä on mahdollista 6000- ja 7000-seossarjoissa, kun taas 5000-sarjoissa ei.

Synteettiset materiaalit

Muovin käyttö on kasvanut sen kevyyden, sen tarjoamien suurten suunnittelumahdollisuuksien, hapettumiskestävyyden ja alhaisten kustannusten vuoksi. Päinvastoin, sen pääongelmat ovat, että se heikentää suorituskykyä ajan myötä, ja sillä on myös vaikeuksia pinnoittamisessa, mikä vaatii useita huolellisia valmistus-, ylläpito- ja kunnostusprosesseja.

Autoteollisuudessa käytetyt polymeerit on ryhmitelty seuraavasti:

• Termoplastiset muovit, esimerkiksi polykarbonaatti (PC), polypropeeni (PP), polyamidi (PA), polyeteeni (PE), akryylinitriili-butadieenistyreeni (ABS) tai yhdistelmät.
• Lämpökovettuvat kuten hartsit, epoksihartsit (EP), lasikuitulujitetut muovit (GRP), kuten PPGF30, tai tyydyttymättömät polyesterihartsit (UP).
• Elastomeerit.

Muovityyppi voidaan tunnistaa merkintäkoodin, teknisten asiakirjojen tai erityisten testien avulla.

lasi

Autolasi jaetaan niiden aseman mukaan:

• Takaikkunat
• tuulilasit
• Sivun ikkunat
• Suojalasit

Lasityypin osalta ne eroavat toisistaan:

• Laminoitu lasi. Koostuu kahdesta lasista, jotka on liimattu yhteen muovin Polivinil Butiral (PVB) kanssa, joka jää niiden väliin. Kalvon käyttö eliminoi lasin murtumisriskin, mahdollistaa sävytyksen tai tummenemisen, edistää tarttuvuutta.
• Karkaistu lasi. Nämä ovat lasit, joihin käytetään karkaisua valmistusprosessin aikana, yhdistettynä voimakkaaseen puristukseen. Tämä lisää merkittävästi murtumispistettä, vaikka tämän rajan ylittämisen jälkeen lasi murtuu moniksi paloiksi.

Lasityypin tunnistetiedot ja muut sitä koskevia tietoja sijaitsevat itse lasin silkkipaino / merkinnät. Lopuksi on syytä huomata, että tuulilasit ovat turvaominaisuuksia, jotka vaikuttavat suoraan kuljettajan visioon, joten on tärkeää pitää ne hyvässä kunnossa, korjata tai vaihtaa tarvittaessa lasin valmistajan sertifioimilla purku-, asennus- ja kiinnitysmenetelmillä.

Johtopäätös

Erilaisten materiaalien käyttö autonkoriin tyydyttää valmistajien tarpeen sopeutua kunkin auton osan erityisiin toimintoihin. Toisaalta tiukat ympäristönsuojelumääräykset velvoittavat vähentämään ajoneuvojen painoa, minkä vuoksi autoteollisuudessa käytettyjen uusien metalliseosten ja synteettisten materiaalien määrä kasvaa.