Beringer -jarrun kokoaminen

Jarrutuksen vertailukohtana Beringer on pitkään yhdistänyt suorituskyvyn rakenteen laatuun. Sen jälkeen kun Saint Jean Industries -autokonserni otti yrityksen haltuunsa, Beringer kehitti uuden edullisempien tuotteiden sarjan nimeltä Cobapress, joka kuitenkin käyttää kuuluisan Aerotecin teknologioita. Vuonna 2011 julkaistu linja on parhaillaan tehtaan testauksessa. Moottoripyörän yleiskatsaus... Mutta ennen kuin siirrytään dynaamiseen raporttiin, ensimmäinen askel on muokata.

Käsityö on uskottu Raspolle, tunnetulle kouluttajalle, joka on nyt Beringerin tekninen keskus le-de-France-alueella. Linkki, joka antaa meille kaikki vinkit siitä, kuinka jarruttaa voimakkaasti hänen pyöräänsä.

Vaihe 1: purkaa moottoripyörän etuosa

Useimmat autotallit on varustettu puomilla ja hissillä moottoripyörän etuosan nostamiseen. Mutta ei aina ole helppoa saada tällaisia ​​laitteita kotona. Tässä tapauksessa on valittava autonosturi ja puukappale, jotka nostavat moottoripyörän etuosan moottorin tasolle. Toimintaa helpottaa keskipiste.

Vaihe 2: Irrota jarrusatula ja etupyörä

Aloitamme sitten irrottamalla jarrusatula, joka on vaihdettava. Laskeutumisen jälkeen verihiutaleet poistetaan ilman merkintöjä, jos niitä on tarkoitus käyttää uudelleen. Muista puhdistaa jarrusatula jarrunpuhdistusaineella, erityisesti kuivalla tuotteella. Etupyörän irrotuksessa on erittäin tärkeää huomioida välikappaleiden sijainti pyörän akselilla. Tämä estää pyörää liikkumasta keskustan ulkopuolelta kokoonpanon aikana ja seurauksena jarrujärjestelmän toimintahäiriön.

Vaihe 3. Levyn irrottaminen

Tekniseltä kannalta jarrulevy on kiinnitetty kuusiokoloruuveilla, joita yleisesti kutsutaan BTR: ksi. Jarrulevy on usein tukossa, usein joudut työntämään sitä hieman vasaran iskulla. Sama pätee, kun asetat avaimen ruuveihin. Kun pyörän kotelo on asetettu tasaiseksi, jakoavain painetaan kokonaan sisään pienellä vasaralla. Varotoimenpiteet, jotka suojaavat sinua ruuvin kiristämisestä jakoavaimella.

Vaihe 4: ota laatikko

Ei, ei tässä vaiheessa kasaan! Mutta hyvä yleismies käyttää aina laatikoita ruuvien, aluslevyjen ja muiden pienien osien kiinnittämiseen purkamisen aikana. Näin vältytään matkojen loppumiselta. Lisäksi jos harjoituksen lopussa sinulla on ruuvi jäljellä laatikossa, se tarkoittaa, että olet unohtanut jotain ...

Vaihe 5: Tarkista pyörä

Levyn poistamisen jälkeen käytämme tilaisuutta tarkistaa pyöränlaakereiden käyttökelpoisuus. Hän ei syö leipää ja voi estää tulevia ongelmia. Tietyn ikäisissä moottoripyörissä tarkistamme myös, että nopeusmittarin simulaattori on voideltu hyvin.

Vaihe 6: Asenna uusi asema

Ennen uuden levyn kokoamista pieni isku teräsharjalla kaikkiin vastapintoihin ei vahingoita. Poistaa epäpuhtaudet ja elektrolyysin. Uusi levy asetetaan sitten paikalleen tarkistamalla sen pyörimissuunta. Kokoamme sitten ruuvit, jotka on aiemmin peitetty pienellä kierrelukolla. Kiristämistä varten ruuveja on lähestyttävä peräkkäin ennen kuin kiristetään tähtiä. Ja vastoin yleistä käsitystä, jarrulevyn tulisi olla täysin tasainen. Lautasruuvit on kiristettävä vähintään 3,9 kg, jos käytössäsi on momenttiavain. Ja jos ei, niin rohkea viivytys, mutta ei murina!

Vaihe 7: Pura pääsylinteri.

Ennen kuin kosketat alkuperäiseen pääsylinteriin, on välttämätöntä suojata moottoripyörä DOT 4 -jarrunesteen haitallisilta vaikutuksilta, koska tämä tuote on erittäin hapan ja maistuu sekä rungolta että tiivisteiltä. Siksi voit suojata ohjauspyörän, säiliön ja lokasuojan leveällä, paksulla kankaalla. Jos ei onnistu, huuhtele huolellisesti vedellä. Avaa sitten pääsylinteri lyömällä kevyesti ruuveja uudelleen vasaralla ja ruuvimeisselillä, jossa on muovikahva.

Vaihe 8: Ilmaa ilma jarrujärjestelmästä.

Kaikki autotallit pumppaavat jarruja imemällä nesteen kompressorilla. Mutta kotona sinun on usein käytettävä vanhaa hyvää putken ja pullon reseptiä. Jarrusatulan ilmausruuvin avaamisen jälkeen kaikki neste poistetaan järjestelmästä vipua kääntämällä. Kun nestettä ei enää ole, jarrukahva puretaan irrottamalla jarrukytkin, joka on joko mekaaninen ja jota käytetään vivulla tai hydraulisesti ja jota käytetään sitten nestettä siirtämällä.

Vaihe 9: Kokoa pääsylinteri ja etupyörä.

On aika koota etupyörä uudelleen, kun akseli on voideltu hyvin, jotta vältetään talvisuolauksen ja suolaveden aiheuttama elektrolyysi. Sitten korjaamme uuden pääsylinterin kiristämättä sitä, asennamme jarruletkun ja kiinnitämme jarrusatulan. Käytä letkussa aina uusia banjo -tyynyjä. Itse asiassa nämä ovat laajennettavia tiivisteitä, jotka on suunniteltu kiristettäväksi kertaalleen täydellisen tiiviyden varmistamiseksi. Älä unohda sijoittaa jarruletkua myös tyylikkäästi ja harmonisesti. Voit siis käyttää paperia ja monikäyttöpihtejä, jotta voit käsitellä letkun aallotettua osaa ja luoda harmonisen mutkan.

Vaihe 10: täytä pääsylinteri

Kun se on kiristetty, aseta pääsylinteri sivuun, avaa täyttöastia ja kaada DOT 4 varovasti, jotta se ei pääse kaikkialle. Kun neste on astiassa, aseta jakoavain ilmausruuvin päälle, ilmausreiän putki on liitetty pulloon, jossa on jo DOT 4: n pohja, joten putken päätä ei tuuleteta. Vipu pumpataan sitten ilmausruuvi kiinni jarrujärjestelmän ilman poistamiseksi.

Vaihe 11: pumppaus

Tämä vaihe on ratkaiseva jarrujärjestelmän oikean toiminnan kannalta. Kun ilma on poistettu piiristä, ilmausruuvi avautuu pitämällä jarruvipua painettuna. Suljemme heti ilmausruuvin ja aloitamme pumppaamisen uudelleen. Toimenpide on toistettava, kunnes ilmakuplat lakkaa nousemasta pääsylinterin täyttökaulaan ja jarruvipu jäykistyy.

Vaihe 12: sulje purkki

Ennen pääsylinterin kannen sulkemista ruuvit on voideltava, jotta ne eivät jää kiinni. Puristamme sitten purkin normaalisti. Ei tarvitse kiristää kuin hullu, tiiviste tekee tehtävänsä varmistaa yleisen kireyden.

Vaihe 13: Valmistuminen

Kun olet varmistanut, että ruuvikotelo on tyhjä, voit siirtyä pieniin viimeistelytöihin. Sinun on ensin kytkettävä jarruanturi, testattava sen toiminta käynnistämällä moottoripyörä ja huolehtimalla tämän jarruanturin tiiviydestä ja toimintakunnosta. Jarruvipu on sen jälkeen samalla korkeudella kuin kytkinvipu. Lopuksi säädämme jarruvivun vapaata välystä. Sen jälkeen sinun tarvitsee vain ajaa unohtamatta murtautumisvaihetta tai Raspon neuvoja (katso alla).

Raspon sana: www.raspo-concept.com, puh .: 01 43 05 75 74.

”Rakenen keskimäärin 3 tai 4 Beringer-järjestelmää kuukaudessa ja teen myös ylläpitoa ja verkkomyyntiä. Sanoisin, että Beringer-järjestelmän kokoonpano ja jarrujen yleinen toiminta edustavat 7-1 pisteen vaikeustasoa. Sinun on oltava järjestelmällinen ja huolellinen. Ja ennen kaikkea puhdas, sillä DOT 10 on aggressiivinen tuote, joka leviää kaikkialle ja hyökkää pyörään ja työkaluihin.

Asennuksen jälkeen sinun on myös huolehdittava hyvästä sisäänmenosta. Koska sinun täytyy rikkoa sekä levy että tyynyt. Minun on sanottava, että järjestelmä on uusi vähintään 50 km. Jäätymisen välttämiseksi älä hidasta 500 metriä kaikissa risteyksissä. On parasta hyökätä vipuun tarttumalla siihen rehellisesti, ilman pelkoa, mutta estämättä etupäätä!

Paras osa moottoritietä ilman liikennettä. Liikkuessasi nopeudella 130 km/h, jarrutat suoraan hidastaaksesi noin 80 km/h ja toistat toiminnon useita kertoja. Sen avulla voit myös mukautua Beringerin järjestelmän erityispiirteisiin, joka tuntuu aina heikolta paikallaan, koska se tarjoaa täyden jarrutustehon ilman, että vipua tarvitsee painaa kuin ansa. ”

Raportoimme jarrujärjestelmän toiminnasta pian. Beringerkun olemme keränneet tarpeeksi kilometrejä testataksemme sen perusteellisesti.

Liitetiedosto puuttuu