Tekninen kuvaus Volkswagen Golf II

Suosikkikakkosena tunnettu malli on ylivoimaisesti konsernimme suosituin teillämme löydetty auto, luultavasti yksityisten maahantuojien ansiosta, joille Golf on lippulaivamalli ja tuotiin useimmiten 90-luvulla ja tuodaan nykyäänkin. Malli oli nimeltään MK 2 ja sitä valmistettiin viisiovisena ja kolmiovisena korina. Myös 4-vetoisen SYNCRO-mallin tuotanto aloitettiin kahdesta toisesta, se oli tuolloin ensimmäinen auto tässä luokassa nelivetoisella.

TEKNINEN ARVIOINTI

Auto on edellisen version tavoin melko helppo koota, mutta kakkosessa on lisäelementtejä, kuten joissain malleissa kallistuksenvaimennin, jota huonommissa versioissa ei ollut. Myös mallin moottoreiden ja varusteiden valikoima on rikkaampi, valikoiduista malleista löytyy tehoversioita kaasuttimesta, yksipisteruiskutuksesta monipisteruiskutukseen dieselpolttoaineen ruiskutukseen, ja myös sähköinen prototyyppi on kiinnostava. Sisäpinnat ovat paljon paremmat, valmistuksessa käytetyt hienot materiaalit miellyttävämpiä ja niiden ulkonäkö on nykyäänkin hyväksyttävä. Mallista riippuen meillä on myös useita malleja ohjaamoista ja sisäverhoiluista. Auton viimeistelymateriaalien kestävyys on hämmästyttävä, mallin kahva tuotannon alusta tänään on samanvärinen kuin tehtaalta lähtöpäivänä, mikä pistää ajattelemaan paljon. Samoin käytettyjen autojen sisäverhoilu, kaikki nahka ja verhoilu ovat erittäin hyvässä kunnossa. Kaikkien mallien voimayksiköt ovat riittävän vankat ja joustavia, ne kiihtyvät ilman ongelmia ja ylittävät nousut. Yleisesti ottaen teiltämme löytyvät GOLF 2 -autot voidaan jakaa hyvin huollettuihin ja ns. Tuonnin kukoistusaikoina liikkuvat palaset tuodaan maahan, kerätään ja varastoidaan varastoon. Siksi tällaisen taittamisen vuoksi on joskus vaikeaa valita mitään osaa autoon. Yleisesti ottaen autoa voidaan suositella sen ulkonäön ja teknisten ominaisuuksien perusteella.

TYYPILLISET VIRHEET

Ohjausjärjestelmä

Ohjausjärjestelmässä on kiinnitettävä erityistä huomiota ohjausmekanismiin, versiossa ilman ohjaustehostetta vaihteistossa oli jatkuvia koputuksia, jotka eivät vaikuttaneet merkittävästi ajoturvallisuuteen, mutta mukavuutta tässä asiassa suuremmasta laiminlyönnistä ääritapauksissa jopa aiheuttaa hallinnan menetystä (yhdelle golfarille syy tähän tilanteeseen osoittautui hajallaan olevaan vetopyörän laakeriin, jonka vuoksi vetovaihde siirtyi pois koko telineestä). Voimakäyttöisiä hammaspyöriä, riittävän vahvoja, sisätangoissa havaittiin ajoittain välystä, mutta vaihteiston tiukkuuteen on syytä kiinnittää erityistä huomiota, koska. huolimattomuus tässä asiassa on useimmiten hammastangon korroosion syy.

vaihdelaatikko

Kahdessa on melko kiinteät vaihteistot, mutta vaihtamisvaikeuksia on havaittu useaan otteeseen. Tämä johtui pääasiassa kytkimen tai vaihdemekanismin huonosta kunnosta. Joskus laakereissa oli ongelmia, jotka alkoivat toimia äänekkäästi jollain golfaajalla, tasauspyörästö hyppäsi ja vaihteisto jumiutui kokonaan, mutta tämä johtui huolimattomasta korjauksesta, ei tehdasvirheestä. Potkurin akselin kumipäällysteet halkeilevat / kuva 7 / vaihda usein etunapojen laakereita / kuva 8 /

kytkin

Kuitenkin useiden kilometrien aikana kytkinlevyn jouset kuluvat (kuva 6 /), kytkimen kytkentämekanismit jumiutuvat ja vapautuslaakeri alkaa toimia äänekkäästi. Äärimmäiset tapaukset ovat kytkimen täydellinen tuhoutuminen huonon säädön vuoksi.

kuva 6

MOOTTORI

Moottori on hyvin kehittynyt elementti ja kaikissa versioissa ongelmia esiintyy yleensä ruiskutusmoottorin ohjausjärjestelmässä, automaattinen ilmanpelti lakkaa usein toimimasta kaasutinversioissa, termostaatin kotelossa halkeamia (kuva 3 /), kaapelikatkoja ohjaimissa usein esiintyä. Usein lanka katkesi eristyksessä, mikä vaikeutti vianmääritystä erittäin vaikeaksi; jos autoja käytettiin väärällä polttoaineella, suutin voi juuttua. Kaasutoiduissa versioissa pakosarjan halkeama oli myös hyvin yleinen. Tyhjiöputket (ohuet letkut) tukkeutuivat usein, mikä aiheuttaa moottoriongelmia, ja pakosarjan kansi ruostui usein.

kuva 3

Jarrut

Jarrujärjestelmää on parannettu, levy- ja sekaversioita on käytetty. Kuitenkin levyt edessä ja rummut takana ovat paljon suositumpia. Tyypillinen toimintahäiriö on tyynyjä painavien levyjen mätäneminen tai putoaminen, mikä ilmenee jarrutuksen aikana nakutuksena, rumpuversiossa nokkien tarttumisesta ja takalevyversiossa käsijarruvivun juuttumisesta jarrusatulaan aiheuttaen käsijarrun työskentelemään jatkuvasti ajon aikana. Suurilla ajokilometreillä jarrusatulien männän kumipäällysteissä on painetta. mikä aiheuttaa korroosiota /kuva4/ myös rumpujärjestelmässä takana elementit hämärtyvät /kuva5/

elin

Hyvin kiillotettu pelti, riittävän korroosionkestävä /kuva2/ löytyy myös ongelmattomia autoja alkuperäislakalla ilman ruostetta! Kiinnitä huomiota jousituksen kiinnittämiseen koriin (jousitustuet, takapalkki), levyjen liittämiseen vedelle alttiissa paikoissa (pyöränkaaret, kynnykset). Rikkoutuneet ovenkahvat ovat melko yleisiä.

kuva 2

Sähköinen asennus

Kiinnitä huomiota ajovalojen kuntoon, jotka ovat usein syöpyneet kahtia (peili sisällä), kaikenlaiset kuumalle moottorille altistuneet elementit (kaapeliliittimet) voivat vaurioitua, kaikki sähköliitännät ovat syöpyneet, mikä ilmenee vihreänä pinnoitteena. Kuvut ja kaapelit vaihdetaan melko usein /kuva1/

kuva 1

sisusta

Yleisimmät toimintahäiriöt ovat istuinten verhoilu repeytynyt, varsinkin kauhaistuimilla varustetuissa versioissa, melko usein muovi leikkii tien kolhuissa säätäen ilmanottoaukkojen asentoa ja itse ilmanottoaukot halkeilevat. Melko usein ovenkahvat irtoavat, peilin säätö katkeaa (asennon "säätämiseen" käytetään liikaa voimaa).

YHTEENVETO

Yhteenvetona voidaan todeta, että Golf 2 on ensimmäisen version onnistunut kehitystyö, joka on rikastettu uusilla elementeillä ja vetoyksiköillä, on ilmestynyt useita innovaatioita, jotka ovat vaikuttaneet helppokäyttöisyyteen (esimerkiksi ohjaustehostin), ympäristönsuojeluolosuhteita on parannettu - katalyyttiä käytettiin laajalti. Injektori ei ilmestynyt vain parannetussa versiossa, vaan alkoi myös syrjäyttää kaasuttimia vakiona. Ohjaamon ergonomiaa on parannettu, käyttäjän hyvinvointia on parannettu käyttämällä enemmän osia ja parempia sisustusmateriaaleja. Istuimia on paranneltu edeltäjäänsä verrattuna, auto on vain kauniimpi.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Deuce on auto kaikille, nuorista harrastajasta, joka rakastaa enemmän tehoa, mukavuutta ja mukavuutta rakastaviin naisiin ja vanhempiin, jotka rakastavat yksinkertaisia ​​ja hyväksi havaittuja autoja.

PROFI

– Hyvä ammattitaito, huomiota yksityiskohtiin

– Kestävä pelti ja lakka

– Hyvin yhteensopivat asemat

– Suhteellisen alhaiset korjauskustannukset

– Edulliset hinnat ja helppo saatavuus varaosiin

CONS

– Sähköliitäntöjen suojaus on melko heikko

– Joissakin malleissa vinkuvat ja rikkinäiset sisustuselementit

– Verhoilussa halkeamia ja repeämiä

Lisätty: 13 vuotta sitten,

kirjoittaja:

Ryshard Stryzh