Tekniikka: automaattivaihteisto

Vaihteistot nukkeille

Automaattivaihteisto, sekventiaalivaihteisto, robottivaihteisto, himmentimet, kaksoiskytkin, hydrostaattinen vaihteisto ... pyörä tarjoaa nyt useita vaihteistovaihtoehtoja. Riittää, kun menetät latinaasi. Pyöräilijöiden luola tarjoaa sinulle pienen yleiskatsauksen nähdäksesi sen selkeämmin.

Universaali ihmelääke moottoriurheilussa, peräkkäinen vaihteisto on meidän päivittäinen erä. Koska Monsieur Jourdain tekee proosaa tietämättään, pahimmalla 125 kiinalaisesta käyttäjästä on peräkkäinen laatikko, kuten uusimmalla Porschella. Itse asiassa se on laatikko, josta raportit tapahtuvat "peräkkäin", ts. tarkassa ja muuttumattomassa järjestyksessä.

Todellakin, toisin kuin autossa, jossa voi halutessaan mennä suoraan toisesta sijalle 4 tai 5, moottoripyörällä on noudatettava vaiheita 3, 4 ja lopuksi 5. Virhe piipun valintamekanismissa, joka määrää kulkujärjestyksen, toisin kuin vaihdevivussa, joka sijaitsee valitsemassasi paikassa autossa.

sarja-

Perinteisessä vaihteistossa vaihteiden vaihtojärjestys on päällekkäin valintapiipulla. Vaihteiston sanotaan olevan peräkkäinen, koska vaihdamme vaihteita yksitellen ilman, että voimme ohittaa vaihteita.

Robottilaatikot

Se löytyy tällä hetkellä Yamaha FJR AS:sta ja 1200 VFR DTC:stä, joita käsitellään muuten. Tämä on perinteinen "tynnyri"-laatikko, jossa ohjaus on mekanisoitu sähkökäytön avulla. Ohjaaja painaa liipaisinta ja antaa ohitukset kulkea läpi milloin haluaa.

Säädin vaikuttaa samanaikaisesti valitsimeen ja kytkimeen, jolloin vaihteet voidaan kytkeä päälle tai pois.

Pohjimmiltaan moottoripyörän vaihde ei muutu, se on vain sen ohjaus, joka on automatisoitu. Kytkin on myös orja tai keskipakoinen, kuten skootterissa, jotta se vapautuu automaattisesti tietyn moottorin kierrosluvun alapuolella. Suorituskyvyn näkökulmasta ei muutosta, mikään ei muutu. Kaksoiskytkin on jopa hieman parempi. Moottori syöttää nyt vain sen energian, jonka ohjaaja käyttää valitsimen irrottamiseen ja käyttämiseen.

WORK Cup

1300 FJR -laatikko on robottisarjalaatikko. Sitä voidaan käyttää käsin tai jaloilla. Kytkinvipu on poissa. Se on automaattivaihteiston muoto.

CVT "Jatkuvat vaihdevaihtelut"

Jatkuvasti muuttuvia vaihteistoja tai "variaattoreita" löytyy skoottereista ja Aprilia Manasta. Puhumme jatkuvasta vaihtelusta, koska siellä ei ole välilaakereita, kuten vaihteistossa.

Vertailun vuoksi laatikko on tikkaat, himmennin on kalteva taso. Liike siirtyy käyttöpyörältä hihnan läpi kulkevalle hihnapyörälle. Koska säätö tehdään kapenemalla hihnapyöriä, hihna liikkuu siellä liukuen jatkuvasti ilman, että välitysmomentti pysähtyy.

Itse asiassa lentäjä pitää kaasun auki kaikissa olosuhteissa, mikä takaa hänelle "tykin" kiihtyvyyden. Prosessin haittapuoli: sen alhainen hyötysuhde, mikä johtuu sen tarvitsemasta suuresta jäähdytysjärjestelmästä ja suuresta kulutuksesta. Vertaa 850 ja 900 CT:n manan ruokahalua, niin näet. Liukumalla kartioita pitkin, hihna hankaa ja kuluu, jolloin se haihduttaa energiaa, joka muuttuu lämmöksi. Siksi sitä harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta (Daf, Fiat, Audi) ei käytetä tai sitä käytetään vähän autossa.

Himmennin voi olla puhtaasti keskipakoinen, kuten 95 %:ssa tapauksista, tai elektroninen, kuten Mana tai Burgman 650. Jälkimmäisessä tapauksessa himmentimen liikkeitä ohjataan elektronisilla toimilaitteilla, jotka määrittävät ihanteellisen välityssuhteen moottorin kierrosluvun mukaan. ja kaasun aukko. Etuna on mahdollisuus yhdistää himmentimen näyttö ruiskutusnäyttöön, mikä parantaa suorituskykyä ja hieman pienempää kulutusta verrattuna keskipakohimmetimeen. Toisin kuin keskipakohimmennin, joka reagoi vain moottorin nopeuteen, elektroninen himmennin voi valita erittäin pitkän suhteen ajettaessa hiljaa kaasuverkossa, koska et tarvitse tehoa. Näin ollen pienempi kulutus. Päinvastoin, yhtäkkiä aukeaa leveäksi, himmennin on erittäin lyhyellä vaihteella tarjotakseen sinulle optimaalisen kiihtyvyyden. Tämän prosessin etuna on myös se, että sen avulla ohjaaja voi valita itsensä kytkimellä tiettyihin "nopeutta" vastaaviin asentoihin. Tätä tarjoavat Mana, Gilera 800 GP ja Burgman 650. Käyttäjän näkökulmasta se on melko lähellä Rs 1300, mutta periaatteessa se on täysin erilainen, mistä johtuu sekaannus ihmisten mielissä.

Elektroninen asema Burgman 650

Toisin kuin muut skootterit, joissa on puhtaasti keskipakohimmentimet, Burgman 650 on varustettu elektronisella himmentimellä, jota ohjataan nopeuden, nopeuden ja kaasun avauksen mukaan.

Ensimmäisessä automaattisessa roadsterissa, Aprilia Manassa, on myös elektronisesti ohjattu himmennin. Kiinnitä huomiota tärkeisiin tuuletusaukoihin, jotka ovat synonyymi lämmölle ja siksi alhainen hyötysuhde.

Hydrostaattinen voimansiirto

VFR 1200 DTC:n saapumisen ei pitäisi saada meidät unohtamaan toista Honda-automaattivaihteistoa, joka on DN 01:ssä ja nimeltään HFT (Human Friendly Transmission).

Ihmisystävällinen lähetys

Moottorikäyttöinen Hydrostaattinen voimansiirto on varustettu pumpulla ja hydraulimoottorilla. Tässä pumpussa kallistuslevy (harmaa vasen) työntää mäntiä, jotka muuttavat moottorin tehon hydraulipaineeksi (punainen neste). Samalla akselilla on hydraulimoottori, joka ajaa käänteistä muuntamista, ts. muuntaa paineen energiaksi. Sähkökäytön (näkyy kaaviossa violettina) avulla voit muuttaa hydraulimoottorin hyllyn kallistusta. Tämä toiminto muuttaa mäntien iskua, mikä saa LED-levyn pyörimään (oikealla harmaa). Iskun muuttaminen tarkoittaa myös mäntien siirtymän muuttamista, mikä vähentää tai lisää lähtöakselin kierroslukua samalla kierrosluvulla kuin tulopumppu. Tämä johtaa jatkuvaan muutokseen tuloakselin ja lähtöakselin välisessä välityssuhteessa. Näin ollen HFT on CVT (Continuous Variable Transmission) sekä himmennin. Lopuksi häviöiden välttämiseksi tulo- ja lähtöakselit voidaan lukita suoraan, mikä tarkoittaa suoraa yhteyttä polttomoottorin ja voimansiirtoakselin välillä lähes ilman tehon menetystä (Hondan mukaan 96%).

Hondan kompakti hydrostaattinen voimansiirto kilpailee elektronisten vetojen kanssa. Kuten Burgman tai Aprilia Mana, voit valita 6 ennalta määritetystä asennosta, jotka vastaavat 6 erilaista laatikkosuhdetta, saatavilla olevien yhdistelmien loputtomasta joukosta.

Loput

Pohjimmiltaan nämä ovat moottoripyörissä saatavilla olevia "automaattisia" vaihteistoja. Kahdessa pyörässä, paitsi kaukaisessa menneisyydessä (400 ja 750 Hondamatic ja guzzi 1000 convert), hyvin vähän on käytetty vääntömomentinmuuntimia sellaisina kuin tunnemme ne autoissa. Raskas, iso ja melko alhainen tuotto, he pelastivat meidät.