Kulmatekniikka. Kuinka vaihtaa käännöksiä moottoritiellä ajettaessa, eikä vain?
Pitoisuus
Kaikki ajavat suoraan. Kuljettajan kokemus ja taito tulee kuitenkin ilmi vasta kun näemme, miltä hänen kaarretekniikkansa näyttää. Ne ovat olennainen osa jokaista reittiä, joten asiantunteva matkustaminen niillä vaikuttaa merkittävästi yleiseen mukavuuteen ja ajon tahtiin. Lisäksi tällaisen kuljettajan kanssa jokainen matkustaja tuntee olonsa turvallisemmaksi.
Urheiluautolla radalla ajettaessa taito on tässä suhteessa vieläkin tärkeämpää.
Kuinka voit kääntyä tehokkaasti ja turvallisesti? Lue artikkeli ja saat vastauksen sekä teoreettisesta että käytännön puolelta.
Autolla ajaminen kaarteessa - teoria
Rallikuljettajista on monia vääriä käsityksiä. Yksi heistä on sitä mieltä, että heidän tehtävänsä on ohittaa kulma mahdollisimman nopeasti. Jos sinäkin ajattelet niin, olet väärässä.
Vaikka se voi poiketa tarkkailijan näkökulmasta, kääntäminen on itse asiassa kompromissien taidetta. Tämän liikkeen huippunopeus päättyy yleensä huonosti.
Ben Collins, yksi maailman parhaista kuljettajista, kirjassaan How to Drive? kuvasi tarkasti koko kaarteessa ajamisen.
Alta löydät yhteenvedon hänen suhteestaan.
Katso rataa mutkan ympäri
Jono tapahtuu kolmessa päävaiheessa:
- jarrutus,
- muunnos,
- kiihtyvyys.
Palaamme niihin myöhemmin artikkelissa.
Ennen kuin teet tämän, sinun on kuitenkin tiedettävä, kuinka suunnitella kukin näistä vaiheista. Teet tämän vasta arvioituasi visuaalisesti lähestyvän käyrän. Ensinnäkin arvosta sen terävyyttä ja kaaren suuntaa. Vain tältä pohjalta suunnittelet kuinka nopeasti käännös tulee ja millainen radan tulisi olla.
Kun lähestyt jarrutusaluetta, katsot edelleen. Päivität tilannetta jatkuvasti (esimerkiksi otat huomioon tienpinnan kunnon ja tiellä tapahtuvan) ja toimit sen mukaisesti.
Lopuksi painat jarrupoljinta, vapautat sen ja käännät ohjauspyörää. Seuraat mutkaa ja noudatat niin kutsuttua äärirajaa; katoamispiste.
Mikä tämä on
Ben Collins kutsuu katoamispistettä kuljettajan näkemäksi kaukaisimmaksi pisteeksi tiellä. Hänen ansiosta voit säätää liikkeen nopeutta käännöksen kaarevuuden mukaan.
Kattopisteeseen liittyy kultainen sääntö. Siinä sanotaan, että jos tämä piste liikkuu eteenpäin samalla nopeudella kuin sinä liikut käyrää pitkin, olet valinnut oikean nopeuden, kun liikut käyrää pitkin. Toisaalta, kun katoamispiste ei "juokse" edessäsi, olet todennäköisesti menossa liian nopeasti ja kulma kapenee.
Muista, että radalla pidät aina silmällä horisonttia ja valmistaudut seuraavaan käännökseen ennen kuin ohitat nykyisen. Tämän ansiosta suunnittelet polkusi etukäteen.
Dynaaminen ajaminen vaatii rytmitajua
Onnistunut kaarreajo riippuu monista tekijöistä, mutta Ben Collinsin mukaan ne kaikki noudattavat yhtä pääsääntöä - rytmiä. Rallilegenda sanoo, että jos opit virittämään autosi oikein ennen käännettä, tämä rytmi pysyy ikuisesti veressäsi.
Mitä jos et?
No, auton väärä viritys johtaa aina epävakauteen. Kun ajat mutkan läpi, taistelet autoa vastaan, mikä tietysti vaikuttaa keskittymiseen. Puhumattakaan matkustajista, jotka oman henkensä vuoksi luopuvat nopeasti vieressäsi ajamisesta.
Rytmi koostuu useista käyttäytymismuodoista, mukaan lukien:
- tehdä oikeat liikkeet oikeaan aikaan,
- instrumenttien keskeytymätön toiminta,
- odottaa mitä voi tapahtua.
Se on hyvin paljon kuin tanssia, jota teet autossa. Jos tanssit taitavasti, kumppanisi (auto) osaa ajaa turvallisesti.
Mielenkiintoista on, että ratsastajat kehittävät ajosuunnitelmansa radan rytmin perusteella. Tämän ansiosta ne vuorottelevat melkein muistista. Tämä suunnitelma (eli kilpalinja) kuvaa tarkasti, kuinka rallin kuljettaja voi saavuttaa maksimaalisen kaarrevakauden.
Tekniikka auton kääntämiseen kolmessa vaiheessa
Olemme jo maininneet kunkin kulman läpi kulkemisen kolme vaihetta. Käyttämällä niitä voit maksimoida renkaidesi potentiaalin tässä haastavassa tilanteessa.
Käsittelemme jokaista näistä vaiheista yksityiskohtaisemmin alla.
- jarrutus - käynnistät ne siirtymällä suoraan eteenpäin ennen kuin astut kulmaan. Tällä tavalla siirrät painon etupyörille, mikä lisää vääntömomenttia ja parannat jarrujen suorituskykyä.
- muutos - sen aikana kannattaa ottaa jalka pois kaasu- ja jarrupolkimelta. Hidastat, kunnes alat kääntyä. Sitten siirryt passiiviseen ajoon. Kori kallistuu ja etupyörien paino siirtyy sivupyörille. Ajoneuvo on suurimman keskipakovoiman alaisena.
- Kiihtyvyys – Saat parhaan vaikutuksen ajamalla niitä radan oikaisun jälkeen. Tämä vähentää keskipakovoimaa.
Pysy näissä vaiheissa ja olet paljon varmempi joka vaiheessa. Teet sen myös paljon turvallisemmin kuin hyppäämällä satunnaisesti kaikkien polkimien yli.
Kuinka vuorotella käytännössä?
Teoriassa tiedät jo miltä kaarretekniikka näyttää. Katsotaanpa tätä nyt käytännön näkökulmasta.
Tämän ansiosta osaat käyttäytyä sekä ralliradalla että maantiellä.
Oikea ajoasento
Olemme kaikki oppineet tämän ajokurssillamme, mikä ei tarkoita, että meidän pitäisi sivuuttaa näitä sääntöjä. Sillä ei ole väliä, ajatko tavallisella autolla valtiontiellä vai rallisuperautolla radalla - molemmissa tapauksissa ole oikea asento.
Ensinnäkin varmista, että istut mukavasti ja pääset käsiksi kaikkiin laitteisiin.
Säädä tuolin selkänoja siten, että koko selkänojasi on tuettu siihen. Siirrä istuin tarpeeksi lähelle, jotta ranteesi lepäävät mukavasti ohjauspyörässä ja kätesi ovat kyynärpäistä koukussa.
Tarkista polkimen etäisyys. Kun olet painanut ne kokonaan alas, jalkasi tulee edelleen olla hieman koukussa polvissa.
Säädä lopuksi istuimen korkeus niin, että ohjauspyörä ei estä näkyvyyttä. Ei liian korkealle, koska huomiosi imeytyy täysin siihen, mitä auton edessä tapahtuu. Samalla ei liian matalalla, koska näkösi on rasittava.
Ihanteellinen istuinkorkeus antaa sinun hallita tilannetta autossa ja edessä samanaikaisesti.
Laita kätesi ratin päälle
Kuvittele, että ohjauspyörä on kellotaulu. Pidä kätesi noin yhdeksän ja kolmen aikaan. Lisäksi kaarteissa et liu'uta niitä ohjauspyörässä tai ylitä niitä.
Mietitkö miksi?
Koska tiedät aina kuinka linjata ajomatkasi. Ajattele viimeistä kertaa, kun ohjasit nähdäksesi mihin suuntaan pyörät olivat. Ei se ole niin harvinaista, eihän?
Kuvittele nyt tekeväsi samanlaisen virheen hurjalla nopeudella kilparadalla. Jos ei muuta, hän putoaa radalta.
On toinenkin etu, kun osoittimet pidetään yhdeksässä ja kolmessa. Nimittäin - tämän järjestelyn ansiosta et käännä ohjauspyörää liikaa. Tämä on erityisen tärkeää suurilla nopeuksilla, kun pienikin liike voi aiheuttaa paljon pyörän kääntymistä.
Optimaalinen kaarrereitti
Tiedät jo kaarreajon kolme vaihetta. Sinun tulee kuitenkin olla tietoinen siitä, että itse mutka on myös jaettu kolmeen osaan.
He ovat:
- kulma sisäänkäynti (paikka, jossa alat avautua);
- taivutettu yläosa (sen sisäosa, jossa se päättyy kiristykseen),
- kulman uloskäynti (paikka, jossa korjaat radan).
Valitset polun siten, että tasoitset kaarteen mahdollisimman paljon. Tämä tarkoittaa, että (radalla) astut sisään ulkopuolelta, nouset huipulle ja palaat taas ulos.
Ei bändirajoituksia
Muista, että kilparadalla nopea ajaminen ei rajoita sinua yhteen kaistaan. Koko rata on käytettävissäsi - asfalttikaistoihin ja liikennekaistoihin ei tarvitse kiinnittää huomiota.
Sinua rajoittavat vain kartiot, jotka sijaitsevat siellä täällä.
Kiihtyvyys vastaan varovaisuus
Nopea ja tehokas kone viettelee potentiaalillaan. Suhtaudu kuitenkin kiihtyvyyteen varoen. Jos istut todella tehokkaan yksikön ruorissa ja painat kaasua, se tiputtaa sinut istuimelta ja kääntää auton mutkissa 360° ilman ongelmia.
Tiedät jo, että kiihdytät vasta kääntymisen jälkeen, mutta silloinkin teet sen vähitellen. Muuten on mahdollista, että pyörät menettävät pidon, mikä lisää onnettomuusriskiä.
Keskity tielle
Muista yksi yksinkertainen sääntö: ajattele etukäteen. Jos reagoit käyrään vain ollessasi siinä, teet sen liian myöhään.
Tämä saattaa tuntua sinusta itsestään selvältä, mutta toisin kuin näyttää siltä, että tietämättä jättäminen on yksi yleisimmistä uusien tulokkaiden virheistä ralliradalla. Tämän seurauksena niiden vasteaika on paljon nopeampi.
Joten jos et koskaan tiedä, mihin keskittyä, katso eteenpäin. Et voi mennä pieleen tämän kanssa.
Urheiluautolla ajaminen ei tarkoita kaasua.
Kun astut urheiluautoon, on suuri mahdollisuus, että ennemmin tai myöhemmin mielessäsi herää ajatus tarkistaa sen maksiminopeus. Siinä ei ole mitään väärää, mutta muista yksi asia: istut metallihäkissä, joka painaa yli tonnin. Suurilla nopeuksilla siihen vaikuttavat voimakkaat voimat.
Liian nopean ajon vuoksi monet kuljettajat menettävät auton hallinnan.
Joten (riippumatta siitä, opetteletko urheiluajoa vai ajatko yleensä autoa) säädä nopeus taitosi mukaan. Aloitat varovasti ja kiihdytet vähitellen, kun hallitset käännöksen sulavalla liikkeellä.
Ohjaaja tukee sinua radalla. Valtateillä sinulla on vain maalaisjärki.
Urheiluajotekniikka - Yhteenveto
Jarrutus, kaarreajo, kiihdytys – näitä kolmea kaarreajon vaihetta ei saa unohtaa. Mukana on myös rytmi, joka jokaisen ratsastajan on opittava, ja tietysti radan jatkuva seuranta. Vain hänen ansiostaan reagoit etukäteen siihen, mikä sinua odottaa tiellä.
Toivomme, että tämän artikkelin tiedoista on apua ajaessasi.
Muista kuitenkin, että mikään tieto tai taito ei voi auttaa sinua niin paljon kuin pelkkä huolellisuus ja harkintakyky. Loppujen lopuksi sillä ei ole merkitystä, kuinka pääset nurkkaan, vaan miten pääset siitä ulos. Ihannetapauksessa sinun pitäisi tehdä tämä kokonaisuudessaan.
