Tesla Model S 70D 2016 arvostelu

Peter Barnwell testaa ja arvioi Tesla Model S 70D:tä teknisillä tiedoilla, virrankulutuksella ja tuomiolla.

Päivitetyn Tesla Model S:n testimme ei alkanut hyvin. Meidän olisi pitänyt valita uusi huippuluokan P90D, jossa on "absurdi"-tila, joka saa sen 0 km/h alle 100 sekunnissa, mutta hämmennys jälleenmyyjien kanssa tarkoitti, että saimme P3D:n, jolla on uusi ulkoasu, mutta ei kaikkein paras. äskettäin päivitetty 70 kWh akkuihin, joiden väitetty toimintasäde on 75-442 km.

Kaikki eivät olleet huonoja uutisia. 70D - ja jälleen hieman halvempi 60D - ovat "edullisimpia" Tesloja.

Automme maksoi vain 171,154 280,000 dollaria testissä verrattuna 90–50 dollarin plus P50D:hen. Teslan mukaan myynnin jakautuminen on 90-XNUMXD pienempien mallien ja XNUMXD-lippulaivan välillä.

Visuaalisesti ne ovat identtisiä lukuun ottamatta pyöriä ja takana olevaa merkkiä. Tesla hylkäsi edellisen mallin väärennetyn säleikön ja päätti, että ei tarvinnut teeskennellä, että konepellin alla olisi moottori.

Jos et ole tietoinen tästä ainutlaatuisesta Teslan keskiosasta, saatat löytää itsesi keski- ja huippuluokan Mercedes-Benz-sedanista.

Minusta edellinen tyyli oli upea Maserati-ilme, ja uusi näyttää hieman oudolta, kuin Nissan Leaf EV, jossa on Teenage Mutant Ninja Turtle -kasvot.

Muu Model S on edelleen hämmästyttävän kaunis, ja sen viisto takaikkuna ja tehokkaat takalokasuojat antavat sille urheilullisen ilmeen.

Myös pyörien muotoilu on muuttunut, ei taaskaan välttämättä parempaan suuntaan. Uusi ulkoasu on yleinen mattahopeaviimeistely edellisen mallin "puhdistetun" ilmeen sijaan.

Päivitetyssä Model S -mallissa on mukautuvat LED-ajovalot, jotka muuttavat automaattisesti valokeilan suuntaa ja tarkennusta mukautuakseen vastaantulevaan liikenteeseen tai lähestyäkseen ajoneuvoja takaapäin. Siinä on myös erittäin tehokas "bio" matkustamon ilmansuodatin, joka poistaa useimmat orgaaniset ja epäorgaaniset epäpuhtaudet, mukaan lukien pienet hiukkaset.

Sisustus on melkein taideteos pyörillä, varsinkin nahkaiset ovien verhoilut ja kiillotetut alumiinisalvat. Sitä hallitsee suuri 17 tuuman näyttö, joka ohjaa useimpia auton toimintoja, mukaan lukien dynamiikka, infotainment, ilmasto ja viestintä.

Jos et ole tietoinen tästä ainutlaatuisesta Teslan keskiosasta, saatat löytää itsesi keski- ja huippuluokan Mercedes-Benz-sedanista. Kojeisto ja muut säätimet näyttävät samalta, samoin kuin nahan ja muiden sisäpintojen rakenne.

Sisällä on tilaa viidelle, mutta en haluaisi olla keskimmäisellä taka "penkillä". Mutta jalkatilaa on runsaasti ja tavaratila on kunnollinen.

Testiauton laajojen ominaisuuksien joukossa oli autopilottitoiminto (jota kieltäydyn testaamasta Yhdysvaltojen viimeaikaisten katastrofien vuoksi). Siinä oli myös ilmajousitus ja valinnainen kuljettajan apupaketti, kuten kaistanpito, kuolleen kulman valvonta, autonominen hätäjarrutusversio ja muita turvallisuusominaisuuksia, joita voit odottaa ravintoketjussa näin ylhäällä olevalta autolta.

Model S on valmistettu enimmäkseen alumiinista, muovista ja teräksestä, mutta lattian alla olevan litiumioniakun ansiosta se painaa noin 2200 XNUMX kg ja akku painaa useita satoja kiloja.

Tämä paino saa minut hieman hermostuneeksi ajaessani kiemurtelevaa maantietä. Pelkoni ovat perusteltuja ärsyttävällä aliohjautumalla harjoituksen alussa ja ohjaustuntumalla, joka muistutti muutaman vuoden takaisia ​​japanilaisia ​​luksusautoja - liian kevyttä koskettaa.

Sähkömoottorit tarjoavat suurimman vääntömomentin (vetovoiman) heti alusta alkaen.

Nämä puutteet tulevat ilmeisiksi, kun käytän auton hämmästyttävää, ehdottoman suoraa ja kovaa kiihdytystä.

Sähkömoottorit kehittävät suurimman vääntömomentin (vetovoiman) heti alusta alkaen, kun taas bensiini- tai dieselmoottorit saavuttavat suurimman tehon.

Paina kaasupoljinta lujasti, niin Tesla lähtee liikkeelle ja säilyttää saman kiihtyvyyden huippunopeuteen asti. Mikään bensiini- tai dieselauto ei pysty tähän.

Mutta kaikki ei ole makeaa ja helppoa, sillä Tesla kuluttaa paljon sähköä, varsinkin kun ajat sillä nopeasti moottoritiellä.

Kun otan koeauton, matkamittari näyttää noin 450 km. Mutta kun pääsen kotiin, matkaa on 160 km, kantama putoaa 130 km:iin.

"Etäisyysahdistuksen" signaali, joka estää minua ajamasta 70D:tä lentokentälle seuraavana päivänä, koska jos otan sen, en pääse enää kotiin.

Lentokentällä ei ole "lisämaksua". Kun laitoin sen lataukseen kotona 13 tunniksi, houkuttelin ylimääräiset 130 km (väitetysti) akusta.

Nopea tarkistus verkkosivustolla osoittaa, että nopeuden nostaminen 100 km/h:sta 110 km/h:iin (ilmoitettu raja kotimaan moottoritielle) vähentää Teslan väitettyä toimintasädettä 52 km. Kytke ilmastointi päälle, niin toimintasäde pienenee vielä 34 km. Myös lämmitin.

Muita ongelmia, joita minulla oli testiauton kanssa, oli vuotava kattoluukku (kyllä, se oli kiinni), joka sai kylmää vettä syliin, kun ajoin aamulla tiellä, ja pyyhkimet ovat melkein yhtä äänekkäitä kuin isäni Morris Oxford. Ne "korkean teknologian" mukautuvat LED-ajovalot eivät myöskään ole kirkkaimpia aitossa.

Se avautui myös joka kerta, kun kuljin ohitse avain taskussa, enkä keksinyt miten sen saisi pois päältä, kun halusin vain pysäköidä ja istua rauhassa hetken.

Kutsukaa minua dinosaurukseksi, mutta en voinut omistaa tätä autoa kantavuussyistä (toistaiseksi). Sinun on kohdeltava sitä kuin iPhonea ja kytkettävä se aina kun saat, mikä on todella tuskaa - kaikkialla ei ole helposti saatavilla olevaa boostboxia.

Vaihtoehdot ovat myös ylihinnoiteltuja. Toisaalta pidän tavasta, jolla se toimii, ylellisestä fiiliksestä ja huipputekniikan ominaisuuksista, erityisesti hämmästyttävästä äänestä.

Aiheuttaako sähköajoneuvojen "etäisyysahdistus"? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 Tesla Model S 70D:n hinnoista ja teknisistä tiedoista.