Tesla Roadster – katse tulevaisuuteen

Ekologia on tylsää. Villit luonnonfriikkit tilaavat dieseleihin hätähiukkassuodattimia, tiukat päästöstandardit nostavat usein autojen hintoja ja heikentävät suorituskykyä, ja G-XNUMX:n ura on jo tiedossa – sen sijaan lapset kotona purkavat ne rakennuspalojen osiin. Tästä synkästä tulevaisuuden visiosta on kuitenkin syntynyt yritys, joka haluaa miellyttää kaikkia - sekä ympäristönsuojelijaa että heitä, jotka odottavat heitä haarukalla.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster on ensi silmäyksellä kaunis urheiluauto. Toiselle - pieni, ahdas ja ei kovin mukava auto, jossa kaikki keskimääräistä jääkaappia suurempi ja leveämpi aiheuttaa myötätuntoa. Jonkin täytyi kuitenkin saada maailma rakastamaan tätä autoa. Ensinnäkin, onko sinulla sellainen vaikutelma, että olet nähnyt tämän jossain? Joo! Roadster on rakennettu yhteistyössä Lotuksen kanssa, joten siinä on paljon yhteistä Elisen kanssa. Ja tiedätkö mitä se tarkoittaa? Rajoittamaton ilo! Eliza näyttää tehneen sopimuksen Jumalan kanssa, mikä antoi hänelle mahdollisuuden muuttaa painovoimalakeja. Ei vain tiedetä, mitä hän halusi vastineeksi, ehkä kuljettajia, jotka "ajaavat kepin" yhdessä käännöksestä? Pienoismallisesta Toyota-moottorista huolimatta streamerit ja tyypilliset ralliradat ovat elementti, jossa Elise ohittaa jopa kaksi kertaa tehokkaammat autot. Tesla ajaa myös näin. Ja vielä parempi, koska se on dynaamisempi ja vahvempi. Jos on, miksi Lotus auttoi rakentamaan saman auton, joka pystyy edelleen ohittamaan sen?

Se on yksinkertaista - koska Tesla ei ole hänelle erityisen kilpailija. Se on tällä hetkellä ainoa laajalti saatavilla oleva urheiluauto, joka toimii täysin sähköllä! Ja tässä on saalis. Ekologit ovat iloisia siitä, että nosturit munivat enemmän, ja tavalliset käyttäjät, että he todella voivat ajaa normaalisti. Ainoa ongelma on, että sinulla on oltava tili. Sveitsin pankki on paras, koska niillä sanotaan olevan paras turva - auto maksaa yli 100 ruplaa. dollaria. No, uutiset ovat aina kalliita, joten roadsteria on hyvä kohdella muutoksen alkuna. Ja aja sillä, koska se on mitä se on.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Lähestyt autoa - ovenkahvoja ei ole. Tätä varten on kosketusantureita - kosketa niitä ja ovi avautuu. Menet sisään, käynnistät moottorin, valitset liikesuunnan ja ... ei mitään. Kaikkialla on pimeää, kaikkialla vaimeaa - kuten Mickiewiczin draamassa. Tarkistaaksesi toimiiko auto ollenkaan, painat "kaasua" lattiaan ja sitten se käynnistyy - matkustaja, jos hän istuu lähellä, putoaa avoimen katon läpi, silmät muuttuvat aivojen kanssa, iho kasvoilla venyy, ja tuulilasin läpi näet St. Peter - näin tämä auto ajaa. 288 kilometriä on saatavana 4.4-6 tuhannen rpm:n sisällä, vääntömomentissa 400 Nm - tämä riittää nähdäksesi "sadan" täsmälleen 3.7 sekunnissa. Koska sähkömoottori viettäisi mielellään koko käyttöikänsä verkkoon kytkettynä, se on hieman aliarvioitu. Pienistä energiahäviöistä ja erityisistä suorituskykyominaisuuksista johtuen se kuitenkin pumppaa kykynsä autoon melkein käynnistyshetkestä lähtien, minkä ansiosta se voi tehdä ihmeitä. No, se on 14 tuhatta. RPM Mutta mikä Teslan konepellin alla todella toimii? Lohko on kolmivaiheinen, nelinapainen, induktiivinen ja siinä on 375 V - mitä se tarkoittaakaan. On tärkeää, että hän ajaa hyvin. Kuten urheiluautolle kuuluu, se ajaa takapyöriä, mutta ei ole kytketty johonkin hienoon vaihteistoon - välityssuhde on vakio, eikä kytkintä ole ollenkaan. Yleisesti ottaen on outoa kirjoittaa tällaisia ​​asioita, koska yleensä vaihteiston aiheena on, meneekö se läpi vai ei, ja moottori on sen ääni, yleensä 2 asti. RPM on yhtä tylsä ​​kuin Paris Hiltonin haastattelu, ja hän polttaa liikaa. Se ei ole täällä - voit hikoilla paljon, mutta tällä autolla ajaminen on kuin hyppäämistä benjistä kastraation jälkeen, koska haarukka hirviö ei karjaa takanasi. Joten onko järkevää pudottaa 109? dollaria sellaisesta autosta? No, oletko koskaan nähnyt uutta Ferraria hintaan, jonka voit ostaa kekseliäistä ostaessasi? Jos näkisin, en edes ajattelisi sitä. Mutta en tiennyt - joten olen yksi niistä, jotka avaavat sveitsiläisen pankkitilin Teslalle omistautuneena. Ja tämä huolimatta vihastani ympäristöä kohtaan.

ILMOITUS:

Jos haluat järjestää tapahtuman, koeajoja asiakkaillesi, esitellä Teslaa yrityksesi mainonnan kantajana (kiinnitysmahdollisuus) tai vain kokeilla käsiäsi tämän ainutlaatuisen auton ajamisessa, ota yhteyttä Anna Zdybitskayaan (0-601-687- 655, [sähköpostisuojattu]). Kutsun sinut myös vierailemaan verkkosivustolla: www.mytesla.pl