Testi: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Tietoja pulloista ja myrkyistä

Viime vuoden lopulla Audilla oli paljon työtä: uusien tuotteiden esittely jatkui. Kaikki "sähkö" (e-tron) ja "lifestyle" (Q3) huomioon ottaen he lajittelivat nopeasti pienimmän, toisin sanoen toisen sukupolven A1. Autoajat muuttuvat, eikä enää ole tarvetta käsitellä tällaisia ​​pieniä autoja, koska myös pienten (perhe) autoluokkien ostajien määrä, jotka olisivat kiinnostuneita tällaisesta premium -kokoisesta autosta, ovat vähentyneet. Voimme myös selvittää tämän, kun etsimme sopivia kilpailijoita tästä luokasta.

Ja jos A1 markkinoijat eivät ole omistautuneet (tai ovat panostaneet niin paljon myynnin alkuun), siihen, että tämä on loistava luomus, ei voi vaikuttaa millään tavalla. Audin insinöörit ovat suunnitelleet toisen sukupolven A1:n yhtä vakavasti kuin minkä tahansa muun mallin. Siksi niiden pienimmät ovat ehkä vähemmän havaittavissa - myös melko hienostuneen muodon vuoksi, joka on vain pieni kehitys ensimmäisen sukupolven kehityksestä. Mutta siinä on kaikki mitä Audin ostaja odottaa.

Tietenkin, kuten sanoin johdannossa, tämä on pieni auto. Mikä sopii erinomaisesti kaupunkikäyttöön. He varmistivat, että etuistuimilla oli tarpeeksi tilaa suuremmille autoille, joita on vaikea löytää tällaista paikkaa tämän tyyppisessä autossa. Toinen Audi A1 on vain viisiovinen versio ja voin sanoa, että takaistuimen tila on edelleen varsin hyväksyttävä, jopa oven sisään astuminen ei aiheuta vakavia ongelmia suuremmille matkustajille. A1: llä vain kaksi voi mennä pidemmälle matkalle, jossa on enemmän matkatavaroita, mutta tavaratila ei voi tehdä ihmeitä tuossa koossa.

Tämän Audin päätehtävä ei kuitenkaan ole loistaa tilassa, vaan tarjota kaikki modernin autotekniikan herkut. Sisustus on siis varmasti tärkeä luku tulevien omistajien ostoprosessissa. Lista eri laitteista on pitkä., eikä vain parantaa matkustamon hyvinvointia. Lisävarusteiden luettelo sisältää myös monia elektronisia laitteita turvallisemman ja mukavamman ajamisen ja yhteyden muodostamiseksi ulkomaailmaan. Voit myös tarkistaa osittain tämän ajoneuvon mahdolliset varustevaihtoehdot tutkimalla tekniset tiedot.

Jos sen perushinta näyttää edelleen olevan odotusten mukainen, kaikki mitä haluat tältä pienimmältä Audilta, ylittää testimallin lisävarusteiden luettelon. Pilaantunut auton testaaja haluaisi enemmän, koska hän jätti huomiotta muutamat lisäominaisuudet, jotka näyttävät melko yleisiltä jopa kilpailijoiden kanssa tämän luokan tarjouksen vähemmän premium -osasta. Mikä se on? No esimerkiksi: päästä taskuun ja avata auto painamalla tavallista "kauko" -näppäintä., älypuhelinyhteys, joka avaa myös maailman A1: ssä ja mahdollistaa Apple CarPlayn tai Android Auton näyttämisen, sekä navigointiohjelma, joka muuttaa keskinäytön maailmanyhteydeksi.

Silloin jopa digitaalinen keskusnäyttö, jossa on mittarit ja mukautettava sisältö, olisi vakuuttavampi. Mutta se nostaisi hintaa hieman alle kahdella tuhannella, jos halusimme heijastaa navigointisisältöä keskellä, tai tuhannella, jos ajattelimme vain "Audi -älypuhelimen käyttöliittymää" eli älypuhelinten käyttöliittymää.

Joka tapauksessa LED -tekniikalla varustetut ajovalot ansaitsevat kiitoksen A1: llä testattujen laitteiden luettelosta! Ne ovat erinomainen lisä turvallisempaan yömatkaan. Yhdessä varjostuksen kanssa ne mahdollistavat vähemmän stressaavan ajamisen, mukaan lukien luotettava himmennys ja parempi valaistus vain niillä tieosuuksilla auton edessä, joissa valo ei häiritse vastaantulevia kuljettajia.

Sähköisten turva -avustajien rikkaampi tarjonta A1: ssä riippuu myös siitä, mitä tarkistamme varustelistalta autoa valittaessa. Meillä oli sarjakaistan ohjaus tai varoitus siitä, että lähdimme. Lisäksi edessä ja takana olevat pysäköintitutkat, joissa on lisävarusteena saatava peruutuskamera ja mukautuva vakionopeudensäädin, joka yhdessä automaattivaihteiston kanssa huolehtii pysähtymisestä pylvässä ajaessa.

A1-moottorissamme oli kaikkien aikojen pienin moottori, turboahdettu kolmisylinterinen bensiini, mutta sen teho oli hieman suurempi kuin perusversiossa. (25 TFSI ja 95 "hevosta"). Tavallisiin maantieajoihin tämä 110 "hevosvoiman" moottori riittää, varsinkin kun se sopii hyvin kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa. Näin ollen Slovenian teillä suurimmalla sallitulla nopeudella ajaminen on nautinnollista ja vaivatonta, ja luvattu huippunopeus lupaa myös hyvää edistystä Saksan moottoriteillä. Audi A1 tarjoaa tällä hetkellä vain kaksi eri moottoria: molemmat turboahdetut, suuremman ja tehokkaamman 1,5 litran moottorin ja 150 'hevosta'.

Itse asiassa moottoritarjous on tutuille eri puolilta Volkswagen-konsernia, ja A1:een (ainakaan toistaiseksi?) turbodieseliä ei enää ole saatavilla. Ottaen huomioon "vauvamme" tehokkaan litran moottorin ja melko hyvät keskikulutustestitulokset, Audi ei luultavasti osoita suurta surua dieselin ostajille (heidän "raittiutta" tulee tietysti ymmärtää myös reaktiona vakaviin ongelmiin laittomat ohjelmat joihinkin heidän moottorivaihtoehtoihinsa, ja haluan vielä korostaa - moottorivarusteet ovat täysin tyylikkäitä ja tyydyttävät jopa niitä, jotka olisivat valmiita investoimaan hieman enemmän varusteisiin ja sitten säästämään kulutuksessa ...

A1 on todellisessa elementissään heti, kun otamme mutkan. Tien sijainti ei todellakaan ole ongelma, joka tarjoaa muuten vakaasti leveät ja ei liian suuret (vain 16 tuumaa) renkaat. Lisävarusteena saatava urheilurunko ei takaa mukavuutta. Mutta mutkaisilla teillä pienin Audi pärjää hyvin, sinun tarvitsee vain löytää hieman vähemmän jumissa olevia tai pilaantuneita slovenialaisia ​​reittejä paikkoihin, joissa ei ole liikaa liikennettä. Jos kohtaat A1: n ja nauravan kuljettajan (tai jopa kuljettajan) yhdessä, tämä on luultavasti täysin normaali kuva!

Hieman tehokkaammalla moottorilla hymy kuljettajan kasvoilla ulottuu todennäköisesti korvien yläosaan, mutta silloin tämä premium -Audi olisi vieläkin kalliimpaa ja siksi kalliimpaa. Se ei ole enää varsin halpa, ja siksi se pysyy ainutlaatuisena varusteena Slovenian teillä. Joka tapauksessa nimessä oleva idea koskee sitä: myrkkyä säilytetään pienissä pulloissa, ja sen tehokkuus riippuu siitä, kuinka paljon olemme valmiita vähentämään sitä. Kuten uuden sukupolven Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	30.875 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	24.280 €
Testimallihinta -alennus:	30.875 €
Teho:	85 kW (116 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,3 s
Suurin nopeus:	203 km / h
Takuu:	Yleinen takuu 4 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, maalitakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.217 €
Polttoaine:	6.853 €
Renkaat (1)	956 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	12.975 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.895 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	29.571 € 0,30 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 74,5 × 76,4 mm - iskutilavuus 999 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 85 kW (116 hv) s.) kierrosnopeudella 5.000 - 5.500 männän keskinopeus maksimiteholla 12,7 m/s - ominaisteho 85,1 kW / l (115,7 l. - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,765; II. 2,273 tuntia; III. 1,531 1,122 tuntia; IV. 0,855; V, 0,691; VI. 0,578; VII. 4,438 - tasauspyörästö 7 - vanteet 16 J × 195 - renkaat 55/16 R 1,87 H, vierintäympärysmitta XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 203 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,4 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 110 g/km
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuolaiset tukivarret edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - taka-akseli, kierrejouset, stabilointitanko - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut ( pakkojäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihteisto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.125 kg - Sallittu kokonaispaino 1.680 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.029 mm - leveys 1.740 mm, peileillä 1.940 mm - korkeus 1.433 mm - akseliväli 2.563 mm - etutela 1.524 - takana 1.501 - maavara halkaisija 10,5 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.110 mm, takana 550-810 mm - leveys edessä 1.440 mm, takana 1.410 mm - pään korkeus edessä 930-1.000 mm, takana 920 mm - istuimen pituus etuistuin 490 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 40 l
Laatikko:	335

Mittauksemme

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Matkamittarin tila: 1.510 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,3s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 133 km / h)
Suurin nopeus:	203 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	39,9m
Jarrumatka 100 km / h:	69,7m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (427/600)

• Pienin Audi täydentää kaupunkiautojen luokan premium-ohjelman. Jokainen, joka pitää "pienestä pullosta", voi kaataa siihen vahvaa "myrkkyä".

• Ohjaamo ja tavaratila (70/110)

  Toisen sukupolven muotoilu ei ole muuttunut merkittävästi, matkustamossa on hieman enemmän tilaa.

• Mukavuus (79
  
  
  / 115)

  Urheilullisen ulkonäön vuoksi mukavuus kärsii hieman. Sisustus tuntuu erinomaiselta ja käytetyt materiaalit ovat korkeatasoisia. Liitettävyys riippuu taskun avoimuudesta ostettaessa. Jos olet sijoittanut enemmän tänne, voit jopa käyttää yhteyttä älypuhelimiin, joita kilpailijoilla on jo laitteistoversioissa pienellä lisämaksulla.

• Vaihteisto (58
  
  
  / 80)

  Perusmoottori, jossa on hieman enemmän tehoa päivittäiseen käyttöön, mutta ei muuta.

• Ajo -ominaisuudet (78
  
  
  / 100)

  Hyvä pito tiellä ja erinomainen käsiteltävyys korvaa hieman jäykän ja epämukavan alustan. Kaikki elektroniset turva- ja muut laitteet korkealla palkkatasolla.

• Turvallisuus (86/115)

  Korkealla tasolla, jopa ajovaloilla, jotka valaisevat tien hyvin yöllä.

• Talous ja ympäristö (55
  
  
  / 80)

  Yksi syy tämän Audin ostamiseen voi olla myös kohtuullinen polttoaineenkulutus ja sen seurauksena vähemmän ympäristövaikutuksia.

Ajamisen ilo: 3/5

• Siinä ei ole tehokkaampaa moottoria voidakseen luokitella pieneksi raketiksi, mutta A1 käsittelee kulmat hyvin.

Kiitämme ja moitimme

helppokäyttöinen infotainment -järjestelmä, läpinäkyvät valikot

kätevä sijainti tien päällä

ergonomia; digitaaliset mittarit, istuimet

tuotanto

ajovalot ja ajovalot

takaosa likaantuu nopeasti, joten näkymä takaa on rajallinen, koska myös peruutuskameraan kertyy likaa

melko jäykkä ja vain ehdollisesti mukava jousitus (hyvillä tienpinnoilla)