Testi: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Pitoisuus
Asiakkailla, jotka valitsevat yhden tai toisen välillä, on siis helppo työ - kunhan he tietävät, haluavatko he enemmän joustavuutta tavaratilaan ja sisustukseen vai "oikean" sedanin ulkoasun eleganssia.
Joka tapauksessa A6: n mieluummat saavat kunnioitettavan ja miellyttävän auton, joka on muuttunut merkittävästi edeltäjästään. Uusi A6 on edistynyt paljon myös suunnittelussa, uusi muotoilu tarjoaa tyylikkyytensä lisäksi myös erittäin dynaamisen ilmeen.
Mutta ulkoasusta ollaan erimielisiä: niiden huomautukset, joita on vaikea erottaa nykyaikaisesta Audista, ovat vieläkin perusteltua. Ei ole käytännössä mitään eroja, joiden perusteella ensi silmäyksellä olisi mahdollista ymmärtää, että tämä on "kahdeksan" eikä "kuusi" tai A6, ei A4 (tai A5 Sportback). Meidän on kuitenkin pidettävä mielessä, että Audi on ottanut erityisen taitavan lähestymistavan muotoiluun.
Ne tarjoavat aina edullisille auton ostajille riittävästi kosketuspisteitä seuraavan huippuluokan Audin kanssa, mikä tuo varmasti lisää tyytyväisyyttä! Joten: A6 näyttää melkein A8: lta ja se voi olla tarpeeksi hyvä syy ostaa.
Erityisen vakuuttava on tunne, kun pääsemme A6: n matkustamoon. Tietysti on parasta, jos ajat vain autolla. Meillä ei olisi ongelmia säätää sitä kuljettajan istuimella, mutta allekirjoittanut ei tuntenut oloaan hyväksi usean tunnin ajon jälkeen.
Vasta tutkittuaan monimutkaista mekanismia kuljettajan selkänojan jäykkyyden ja rakenteen edelleen säätämiseksi, vaikutelma oli jälleen tyydyttävä. Kun pääsemme A6: een, havaitsemme tietysti, että sisustus ei eroa A7: stä. Tämä on ehdottomasti hyvä asia, koska tämän Audin testeissä olemme jo varmistaneet, että se on todella laadukas ja hyödyllinen.
Tietysti paljon riippuu siitä, kuinka paljon olemme valmiita uhraamaan eri varusteluvaihtoehdoista (etenkin kojelaudan ja verhoilun materiaalivalinnan suhteen). Rikkaasti varusteltu kojelauta vakuuttaa ulkonäöltään ja käytetyistä materiaaleistaan sekä työn tarkkuudesta. Tässä kohtaa Audin ylivoima kaikkiin premium -merkkeihin verrattuna tulee esiin.
Sama pätee MMI -ohjaukseen (multimediajärjestelmä, joka yhdistää suurimman osan autossa konfiguroitavista tai hallittavista). Kiertonuppia avustaa myös kosketuslevy, joka muuttuu sen mukaan, mitä haluamme muokata. Se voi olla vain valitsin, mutta se voi myös hyväksyä sormenjäljet. Ylimääräiset painikkeet keskimmäisen kiertonupin vieressä ovat hyödyllisiä.
Se vaatii paljon harjoittelua hallitakseen (tai tarkistaakseen, mitä painikkeita painamme). Siksi ohjauspyörän painikkeet ovat hyödyllisimpiä, koska ne toimivat ilman ongelmia ja toiminnot testataan sitten pienellä keskinäytöllä kahden anturin välissä.
Tämä tapa hallita kaikkea A6:n tarjoamaa näyttää olevan turvallisin, ja kaikki muu - jopa ohjauspaneeliin käynnistyksen yhteydessä näkyvän suuren näytön ulkoasun muuttaminen - vaatii paljon kuljettajan keskittymistä, mikä olisi joskus tarpeellisempaa. katsomaan mitä tiellä tapahtuu. Mutta jokainen käyttäjä, jolla on oikea asenne turvalliseen ajamiseen, päättää itse, milloin hän kiinnittää enemmän huomiota autoon ja vähemmän liikennettä ...
A6 -mallissamme oli pitkä luettelo lisävarusteista (ja hinta on noussut paljon perusversiosta), mutta monet ihmiset jäävät silti huomaamatta joitain lisäosia. Esimerkiksi kaikella elektronisella tuella ei ollut tutkan vakionopeudensäädintä (mutta jopa perinteinen vakionopeudensäädin teki tehtävänsä hyvin pitkillä matkoilla tai silloin, kun rajoituksia oli noudatettava tiukasti).
Voit irrottaa DVD / CD -palvelimen onnellisesti vastineeksi tavallisista AUX-, USB- ja iPod -yhteyksistä (Audi tarjoaa Audin musiikkiliittymän kalliista lisämaksusta). Niille, jotka etsivät turvallista puhelinta, A6 ei tuota pettymystä. Käyttö ja liitäntä ovat yksinkertaisia.
Audi ei vaadi lisämaksuja Bluetooth -yhteydestä, mutta tämä on mahdollista vain ostamalla MMI ja radio, ja tätä varten sinun on lisättävä yhteensä alle kaksi tuhannesosaa. Älä siis hämmästy, jos jopa uuden kalliin A6: n omistajat matkustavat kuin kuukausilehdet kännykkään kädessään ja lähellä korvaa!
Ei ole millään tavalla ymmärrettävää, että Audi tarjoaa edelleen älyavaimen, jossa on muuten kauko -ohjain lukkojen avaamiseksi, mutta et enää tarvitse avainta auton sisällä käynnistääksesi, koska kojelaudan painike ottaa tämän toiminnon haltuunsa . Huono ratkaisu, joka auttaa sinua kirjautumaan sisään ja käyttämään avainta, mutta ymmärrettävä, koska kätevämpi (todella älykäs avain, joka voi pysyä taskussa tai lompakossa koko ajan) on vain ostettava.
Mutta kuka valittaisi tällaisista pienistä asioista, kun he joutuvat ajamaan kiinteällä premium -sedanilla!
Ajo- ja suorituskyvystä kirjoitettuun ei ole paljon lisättävää verrattuna täysin moottoroituun Audi A7: ään, josta kirjoitimme Avto -lehden kolmannessa numerossa tänä vuonna. Tavallisilla renkailla tietysti hieman dynaamisempi ja miellyttävämpi nopeassa ajossa kurvissa ohjauspyörä on myös hieman tarkempi.
Renkaat, joilla on pienempi kitkakerroin ja muut ominaisuudet, jotka ovat tärkeämpiä lämpimissä olosuhteissa, edistävät myös taloudellista polttoaineen kulutusta. Edellä mainittu pidempi moottoritieajo osoittautui hyväksi taloudellisuuden testiksi, ja keskimääräinen 7,4 litran polttoaineenkulutus suurimmalla sallitulla nopeudella Italian moottoriteillä on todella yllättävää. Tässä on kevyt muotoilu, jolla Audin insinöörit ovat vähentäneet ajoneuvon painoa (verrattuna kilpailijoihin, mutta myös edeltäjäänsä).
A6 on kaikin puolin mielenkiintoinen auto, jossa on erittäin modernia tekniikkaa (tavallinen stop-start-järjestelmä, joka on poistettava käytöstä nopean reagoinnin vuoksi liikenteessä), erinomaisella vaihteistolla kaksoiskytkinvaihteisto hidastaa vain satunnaisesti. "todellisen" koneen takana; Neliveto on yleisesti ottaen vakuuttava), jonka maine on vähintään yhtä hyvä kuin muut "premium" ja mukavuus, joka tekee pitkistä matkoista paljon helpompaa.
Jokainen päättää kuitenkin itse, mikä on hinnan ja sen välinen suhde.
Kasvokkain…
Vinko Kernc: Audin aikajana on hieman valitettava: kun A8 on aivan markkinoilla, täällä on jo A6, joka, paitsi että se on hieman pienempi, menee rehellisesti viemäriin. Tällä hetkellä turbodieselin ostaminen ei ehkä enää ole fiksuin päätös autoteollisuuden yleisten teknisten trendien vuoksi ja vielä enemmän siksi, että Audin bensiinimoottorit ovat parempia ja - parempia kuin dieselit. Mutta älä erehdy – jopa niin tehokas A6 on huipputuote.
Testaa auton lisävarusteet:
Monitoiminen kolmipuolainen ohjauspyörä 147
Varjoverhot 572
Lämmitettävät etu- ja takaistuimet 914
Puusta valmistetut koriste -esineet
DVD / CD 826 -palvelin
Taitettavat ulkopeilit 286
Pysäköintijärjestelmä Plus 991
Automaattinen monialueinen ilmastointilaite 826
Nahkaverhoilu Milano 2.451
Säilytyspussi 127
MMI -navigointijärjestelmä ja MMI Touch 4.446
18 tuuman renkaat 1.143 renkaalla
Mukavat istuimet muistitoiminnolla 3.175
Bluetooth -esiasetus puhelimeen 623
Paketti Xenon Plus 1.499
Sisä- ja ulkovalaistuspaketti 356
Audi Music Interface 311 -järjestelmä
Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 39.990 € |
| Testimallin hinta: | 72.507 € |
| Teho: | 180 kW (245 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,9l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.858 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.907 € |
| Renkaat (1) | 3.386 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 22.541 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.020 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 49.102 € 0,49 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V90° - turbodiesel - pitkittäin asennettu eteen - poraus ja iskunpituus 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 16,8 cm³ - puristus 1:180 - maksimiteho 245 kW (4.000 4.500 hv) .13,7 60,7 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 82,5 m/s – tehotiheys 500 kW/l (1.400 hv/l) – maksimi vääntömomentti 3.250 2 Nm nopeudella 4 XNUMX–XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (ketju) – XNUMX-venttiilit per sylinteri kiskopolttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 7-nopeuksinen robottivaihteisto - välityssuhde I. 3,692 2,150; II. 1,344 tuntia; III. 0,974 tuntia; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – tasauspyörästö 8 – vanteet 18 J × 245 – renkaat 45/18 R 2,04, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-päästöt 158 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt (pakkojäähdytys) , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.720 kg - sallittu kokonaismassa 2.330 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.100 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.874 mm, eturaide 1.627 mm, takaraide 1.618 mm, maavara 11,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.550 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 75 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD- ja MP3-soittimella - multi- toimiva ohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin - korkeus- ja syvyyssäädöllä varustettu ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / suhteellinen vl. = 41% / renkaat: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / matkamittarin tila: 2.190 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,4 vuotta ( 156 km / h) |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| Minimi kulutus: | 5,3l / 100km |
| Suurin kulutus: | 40,2l / 100km |
| testikulutus: | 7,9 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 67,0m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,3m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 57dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 59dB |
Yleisarvio (364/420)
Jos katsomme sitä avoimella mutta täydellä lompakolla, osto on kannattavaa. Jopa Audilla he veloittavat vielä enemmän jokaisesta lisätoiveesta.
Ulkopuoli (13/15)
Klassinen sedan - joidenkin on vaikea ymmärtää, "kuusi", "seitsemän" tai "kahdeksan".
Sisätilat (112/140)
Riittävän suuri, vain viidennen matkustajan pitäisi olla hieman pienempi, vaikuttava materiaalien ja työn laatuun.
Moottori, vaihteisto (61
/ 40)Moottori ja voimansiirto ovat ihanteellisia tavallisille kuljetustarpeille ja sopivat myös S tronicille.
Ajo -ominaisuudet (64
/ 95)Voit ajaa erinomaisella dynamiikalla ja mukauttaa jousituksen nykyisiin tarpeisiisi.
Esitys (31/35)
No, turbodieselistä ei ole kommentteja, mutta Audi tarjoaa myös tehokkaampia bensiinimoottoreita.
Turvallisuus (44/45)
Melkein täydellinen.
Economy (39/50)
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö ja maine
riittävän voimakas turbodiesel, kauniisti kytketty vaihteistoon
nelivetoinen ajoneuvo
johtavuus
äänieristys
Polttoaineenkulutus
paljon ilmeisiä laitteita on ostettava
istuimen säätö
smart key on nimen pilkkaa
Ei valittamista, mutta MMI: hen totuttelu vie aikaa tottua
vanhentunut Slovenian navigointikartta
