Testi: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Pitoisuus
Vain siellä he sanoivat, että sen pitäisi olla käytännöllistä. Siten 5 GT perustui 7 -sarjaan (lisää sisätilaa) ja sai farmarin takaosan. Ulkonäkö ... Olkaamme varovaisia: mielipiteet ovat erilaisia.
Audissa he (siniset) odottivat mitä kilpailijat tekivät. Sitten he ottivat uuden kahdeksan, tulevalle kuudelle tarkoitetun alustan, liikkeet ja vetivät muotoa Mercedesin suuntaan. Siis neliovinen coupe. Tavaratilan lisäksi - se ei avaudu coupessa, vaan kuten farmarivaunuissa, mukaan lukien takaikkuna. Tämä on käytännöllisyyden lahja Audilta.
Miksi arvostetut tuotemerkit eivät ole halukkaita avaamaan tämän tyyppistä tavaratilaa (tai miksi Mercedes päättää välttää sen): Ei vain ole hieman vaikeampaa varmistaa rungon jäykkyys ja kevyt paino, vaan myös siksi, että joka kerta, kun se avataan, elävää sisältöä takaistuimet puhaltaa pään ympärille (kuuma tai kylmä), mikä ei ole kovin arvokas tunne. Mutta olkaamme realisteja: tämän tyyppisten autojen käyttäjät ajavat itse ja istuvat siksi edessä. Ne, jotka etsivät autonkuljettajaa, valitsevat oikean ajoneuvon, ja jokainen näistä kolmesta merkistä tarjoaa tällaisille asiakkaille suunniteltuja, edullisesti pitkän akselivälin omaavia arvostettuja limusineja. Ja kun olemme ratkaisseet tämän dilemman, voimme olla kiireisiä viikon ajan.
Ensivaikutelma on myönteinen: jos tuleva A6 rakennetaan samalla tasolla kuin A7, BMW 5-sarjan ja Mercedes-E-sarjan myynti voi kärsiä vakavasti. Uudella alustalla on pidempi akseliväli (noin seitsemän senttimetriä) ja 291 senttimetriä varmistaa istuimen mukavuuden sekä edessä että takana. Siinä ei tietenkään odoteta olevan niin paljon takatilaa kuin pitkän akselivälin sedanissa (tai sama kuin BMW 5 GT: ssä, joka luotiin suunnittelemalla suurempaa XNUMX-luokkaa), mutta neljän hengen perheellä (tai ei liian pilaantuneiden liikemiesten harja) matkustaa ilman vaikeuksia. Neljän vyöhykkeen ilmastointi varmistaa, että jokainen matkustaja tuntee olonsa hyväksi, ja tietysti takana olevaan viidenteen oveen kuuluu myös (kolmas, pieni osa oikealla vasemmalla) taitettava takaistuin.
Sisätilojen muoto ei tietenkään poikkea siitä, mihin olemme tottuneet Audissa. Tämä ei tietenkään tarkoita, etteivätkö Audi-suunnittelijat olisi tehneet työtään - suurin osa liikkeistä on uusia, mutta niissä on niin paljon tunnistettavuutta, että ulkopuolinenkin huomaa nopeasti, että he istuvat yhdessä arvostetuimmista. Audit. Tämän todistavat materiaalit: nahka istuimissa ja ovissa ja puu kojelaudassa, ovissa ja keskikonsolissa. Mattalakattu puu estää liiallisia häikäisyheijastuksia.
Kojelaudan keskellä on suuri sisäänvedettävä värillinen LCD -näyttö, jonka avulla voit ohjata lähes kaikkia ajoneuvon toimintoja yhdessä keskikonsolin ohjaimen kanssa. Audin MMI on ollut jo jonkin aikaa malli, jolla ratkaistaan ohjausongelmat yhä useammilla toiminnoilla. Navigointi voi käyttää myös Google Mapsia, sinun tarvitsee vain aktivoida datayhteys matkapuhelimessa, johon muodostat yhteyden Bluetoothin kautta. Että järjestelmä voi löytää paitsi hotellin (eikä sen vuoksi tarvitse enää syöttää jokaista kirjainta kääntämällä nuppia, kosketuslevy sallii kirjoittamisen sormella), mutta hänen puhelintaan (ja soittaa hänelle) ei todennäköisesti tarvita.
Olemme kuitenkin pitäneet navigointia pienenä miinuksena: tiedot siitä tieosuuden rajoituksesta, jota ajat, näytetään vain keskinäytössä, ei (tai pääasiassa) anturien välisellä näytöllä ... on erittäin läpinäkyvä. Auto voi näyttää myös kuvan Night Vision -lisäjärjestelmästä. Jos olet elektroniikkaikäinen lapsi, voit käyttää sitä helposti katsomatta edes tuulilasin läpi. Kun katsojat onnistuvat yhdistämään tämän ajovalaisimen näyttöön (HUD), siitä tulee voittamaton, varsinkin kun se näyttää jalankulkijat, jotka piiloutuvat pimeään kauan ennen kuin näet heidät ajovaloissa.
Valinnaisten varusteiden luetteloon (ja samalla erittäin toivottuihin varusteisiin) kuuluu myös aktiivinen vakionopeudensäädin, jossa on käynnistys-pysäytys-toiminto, joka voi pysähtyä, jos edessäsi oleva auto pysähtyy, ja myös käynnistyä, jos edessäsi oleva auto pysähtyy se. Automaattista vaihtamista pitkien ja tummennettujen (muuten suunnattujen ksenon) ajovalojen välillä suositellaan myös.
Tällainen A7 voi olla erittäin nopea auto. Yhdistelmä kuusisylinterisestä turbodieselistä, kaksoiskytkinvaihteisto ja Quattro-neliveto paperilla ei sinänsä takaa urheilullisuutta, kun kuljettaja sitä haluaa, mutta jopa täällä käy ilmi, että Audi on osunut paikalle. ... Säädettävä alusta on hieman jäykempi kuin tämän merkin suurimmat sedanit, mutta ei liian jäykkä, ja Comfort -merkin jousituksen myötä Slovenian tiet antavat myös vaikutelman, että ne ovat hyviä. Jos valitset dynamiikan, jousitus, kuten ohjauspyörä, jäykistyy. Tuloksena on urheilullisempi ja hauskempi ajoasento, mutta kokemus osoittaa, että palaat mukavuuteen myöhemmin kuin ennen.
Vaihteisto, kuten tavallisesti kaksoiskytkinvaihteistoissa (S tronic, Audin mukaan), toimii molemmissa hyvin, ja hyvin hitaat liikkeet, kuten sivupysäköinti rinteessä, vaikuttavat vain vähän. Tällaisissa asennoissa klassinen automaattivääntömomentin muunnin on edelleen parempi. On myös mielenkiintoista, että näytön numero osoittaa toistuvasti, että auto alkaa liikkua toisella vaihteella, mutta emme voineet horjuttaa tunnetta, että hän auttoi joskus hetkeksi ensimmäisellä vaihteella alussa ...
7 litran turbodiesel vakuuttaa alhaisella painollaan (kevyiden materiaalien käyttö). Ratin takana kuljettajalle tulee joskus (etenkin moottoriteillä) tunne, että auto "ei liikahda", mutta nopeusmittaria katsoessaan hän kertoo nopeasti, että tämä häiritsee kuljettajaa, ei autoa. Yli kahdensadan nopeuteen asti tällainen A250 havaitsee ja pysähtyy vain (elektronisesti rajoitettuun) XNUMX kilometriin tunnissa. Ja jos olet vieläkin vaativampi, nappaa vain XNUMX litran turboahdettu bensiinimoottori. Vain silloin älä odota hyvää kulutusta - reilun kymmenen ja puolen litran dieselillä bensiinimoottori ei voi kilpailla.
Ja sitten on vain vastata kysymykseen, kenelle tällainen A7 on tarkoitettu. Niille, jotka ovat ohittaneet A8:n? Niille, jotka haluavat A6:n, mutta eivät halua klassista muotoa? Niille, joille A5 on liian pieni? Selkeää vastausta ei ole. 7:n omistaja myönsi nopeasti lyhyen testin jälkeen, että 8 on vain 6 ja A5 ei ole pienempi A6, vaan erilainen AXNUMX. Niille, jotka ajattelevat AXNUMX:stä eri tavalla, se on liian kallis. Ja on niitä, jotka voisivat hankkia varustellumman AXNUMX:n. Jos se olisi vaunu, kilpailua ei olisi, ja niin nopeasti käy ilmi, että (kuten kilpailijoilla) suurin osa asiakkaista, jotka eivät halua vaunua, eivät halua kaksiovista coupea eivätkä pidä limusineista. . valitsee sen. Kyllä, kilpailukokemus osoittaa, että niitä ei ole niin vähän.
Kasvot kasvoihin: Vinko Kernc
Epäilemättä: istut siinä ja tunnet olosi loistavaksi. Ajat ja ajat, taas hienoa. Heidät kiehtovat mekaniikka, ympäristö, materiaalit, laitteet.
Ostajia toki löytyy. Niitä, joilla pitäisi olla se asemansa vuoksi yhteiskunnassa, sekä niitä, joilla ei ole sopivaa asemaa, mutta jotka ovat silti vakuuttuneita siitä, että heillä pitäisi olla se. Kumpikaan tai toinen ei tarvitse sitä. Se on vain kuva. Audi ei ole syyllinen mihinkään, se vastaa vain älykkäästi riittävän ostovoiman omaavien asiakkaiden pyyntöihin.
Testaa auton lisävarusteet
Helmiäikukka – 1.157 XNUMX euroa
Alustan mukautuva ilmajousitus – 2.375 XNUMX euroa
Pienempi varapyörä 110€
Varkaudenestopyörän pultit – 31 EUR
Kolmipuolainen puinen urheiluohjauspyörä - 317 euroa
Nahkaverhoilu Milan – 2.349 euroa
Automaattisesti himmenevä sisäpeili – 201 EUR
Automaattisesti himmenevät ulkopeilit - 597 euroa
Hälytinlaite - 549 euroa
Valaistus Adaptive Light - 804 EUR
Nahkaelementtipaketti – 792 EUR
Tuhkasta valmistetut koriste-elementit - 962 euroa.
Istuimet muistitoiminnolla - 3.044 euroa
Pysäköintijärjestelmä plus – 950 euroa
Nelialueinen automaattinen ilmastointi - 792 euroa
Navigointijärjestelmä MMI Plus MMI Touchilla - 4.261 euroa
Pimeänäköapu – 2.435 euroa
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 euroa
Peruutuskamera - 549 euroa
Säilytyspussi - 122 euroa
Ympäristövalaistus - 694 euroa
Audin musiikkikäyttöliittymä - 298 euroa
Tutka vakionopeussäädin stop & go -toiminnolla - 1.776 euroa
ISOFIX etumatkustajan istuimelle - 98 euroa
Pyörät 8,5Jx19 renkailla – 1.156 EUR
Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 61.020 € |
| Testimallin hinta: | 88.499 € |
| Teho: | 180 kW (245 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 10,7l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Öljynvaihto joka kerta | 20.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.581 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 13.236 € |
| Renkaat (1) | 3.818 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 25.752 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.020 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 56.017 € 0,56 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V90° - turbodiesel - pitkittäin asennettu eteen - poraus ja iskunpituus 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 16,8 cm³ - puristus 1:180 - maksimiteho 245 kW (4.000 4.500 hv) .13,7 60,7 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 82,5 m/s – tehotiheys 500 kW/l (1.400 hv/l) – maksimi vääntömomentti 3.250 2 Nm nopeudella 4 XNUMX–XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (ketju) – XNUMX-venttiilit per sylinteri kiskopolttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - robotti 7-vaihteinen vaihteisto kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,692 2,150; II. 1,344 tuntia; III. 0,974 tuntia; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – tasauspyörästö 8,5 – vanteet 19 J × 255 – renkaat 40/19 R 2,07, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-päästöt 158 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | neliovinen viistoperä - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaistelineet, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyjarrut), ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.770 kg - sallittu kokonaismassa 2.320 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.911 mm, eturaide 1.644 mm, takaraide 1.635 mm, maavara 11,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.550 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 430 mm - ohjauspyörän halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 65 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 4 kpl: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - kaukosäätöinen keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimet - lämmitettävät etuistuimet - xenon ajovalot - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / suht. vl. = 58% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-22/255 / R 40 V / Matkamittarin tila: 19 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,8 vuotta ( 151 km / h) |
| Suurin nopeus: | 250 km / h (VI ja VII.) |
| Minimi kulutus: | 7,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 13,8l / 100km |
| testikulutus: | 10,7 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,9m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (367/420)
Uuden A7: n lisäksi A8 on tällä hetkellä Audi -malli, joka osoittaa brändin teknologisen kehityksen. Ja se toimii hänelle erinomaisesti.
Ulkopuoli (13/15)
Erinomainen edestä, kyseenalainen takaa ja kaiken kaikkiaan ehkä hieman liian lähellä halvempia malleja.
Sisätilat (114/140)
Tilaa on riittävästi neljälle, ilmastointilaite jäätyy joskus kasteen aikana.
Moottori, vaihteisto (61
/ 40)Kolmen litran kuusisylinterinen eikä kaksikytkininen S tronic ei petä.
Ajo -ominaisuudet (64
/ 95)Melko kevyt ja neliveto ansaitsee panostaa urheiluun silloin tällöin.
Esitys (31/35)
3.0 TDI on enimmäkseen keskimääräistä - TFSI on jo tehokkaampi, kuolaamme S7:ssä.
Turvallisuus (44/45)
Vakio- ja lisävarusteiden luettelo on pitkä, ja molemmissa on erilaisia turvatarvikkeita.
Economy (40/50)
Kulutus on hyvä, hinta (lähinnä lisämaksujen vuoksi) on pienempi. Sanotaan, että ilmaista lounasta ei ole.
Kiitämme ja moitimme
moottori
vaihdelaatikko
mukavuus
tarvikkeet
Laitteet
kulutus
äänieristys
apuohjelma
ajoittain kaste sisälle
ei mukavimmat istuimet
liian jäykät jouset, jotka säätelevät oven avaamista
