Testi: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
Pitoisuus
Miksi valitsimme nimeksi termin "laatikko"? Tämä on toinen nimi söpölle korurasialle, joka yleensä pitää seuraa sängyn vieressä eikä ole yhtä piilossa, maineesta puhumattakaan kuin seinäkassakaappi, kassakone tai tallelokero. Tämä on miehille, jotka pelkäävät enemmän varkaita kuin maanjäristyksiä, kun taas naiset nauttivat mieluummin isoäidin korujen ja suosittujen kaappikellojen seurasta ilman pelkoa. Pieni ei ole aina huono asia eikä suinkaan vain naisille - kuten laatikosta tai Q2:sta puhuminen, mitä sanot?
Audin pienin crossover kuvassa on harhaanjohtava. Suuri säleikkö ja aggressiiviset ajovalot tukevat luottavaisesti kaikkia, jotka matkustavat liian hitaasti valtatietä pitkin, ja suuret LED -tekniikkaa käyttävät takavalot eivät välttämättä ole yhtä kapeita kuin useimmat crossoverit (mukaan lukien Volkswagen -ryhmä, jolla on yhteinen moderni MQB -alusta) ... seuraa nykyisiä suunnittelutrendejä, mutta muut murskaimet eivät ole esillä pitkään hyppykäyttöjen vuoksi. Ja muista, testi-autossa oli vain 1,4 litran moottori, vaikka S-sarjan varusteet sopivat siihen erittäin hyvin!
Audi Q2 on 20 senttimetriä lyhyempi kuin Audi Q3, ja sen tavaratilassa on vain 405 litraa, mikä tarkoittaa, että sen vaatimaton 4,19 metrin ansiosta se on vähiten tilava takaistuimilla ja tavaratila vain 25 litraa suurempi. kuin Volkswagen Golf. Ja hinnan lisäksi, johon palaamme, voimme sanoa turvallisesti, että se tehdään pienillä miinuksilla. Voimmeko edes sanoa tämän? Ei, tämä on tietoinen päätös pienistä asioista, kun Q2, kuten laatikko, osuu sydämeen. Ja jos olemme ylpeitä perheen matkamuistoista, olemme onnellisia premium -autossa.
Ennen kuin ajoin hänen kanssaan ensimmäisellä kierroksella, katsoin renkaita hieman. Huh, herrat, tässä on kokonaiset 19 tuuman vanteet, eikä niissä ole mitään vaatimattomampaa (talvi) renkaat 235/40. Jos tiedämme, että 16-19 tuuman renkaat ovat sallittuja tähän autoon, olin hieman skeptinen vastaavan mukavuuden suhteen Slovenian teillä, sillä kurvikkaat matalaprofiiliset renkaat eivät aina ole paras ratkaisu. Kesti vain muutaman kilometrin vaikeampia mutkia hymyillä ratin takana: mikä ilo! Pidin todella kaikista päätien ajo-ohjelmista (Efficient, Comfort, Auto tai Individual), lukuun ottamatta urheilullisinta Dynamic-ohjelmaa, jonka säästin kaunista vuoristotietä varten, joten alusta ja tarkka ohjausjärjestelmä ilahduttivat minua. Kun tähän lisätään loistokkaat urheiluistuimet, upea seitsemänvaihteinen S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto, leikattu urheilullinen nahkainen ohjauspyörä ja tietysti huippuluokan kojelauta, jota Audi on kutsunut virtuaalinäytöksi jo jonkin aikaa. aika Nyt. . Ja uteliaisuutena vanhempi toimittaja Dušan Lukic ja valokuvaaja Saša Kapetanović pääsivät täydellisesti tähän autoon pienemmästä sisustuksesta huolimatta, joten minun piti yrittää palauttaa hänen (äly)avain... Kaupungissa huomasimme vain leveämmän väri C- teline, joka peittää pyöräilijöitä hieman näkemästä risteyksissä, helpottaa pääsyä tavaratilaan (varo, on olemassa myös klassisia renkaita koossa 125/70 R19, joita tilan puutteesta huolimatta aina kehumme!) , käytimme mielellämme sähköapua. Kuten kuvattiin, vain takaistuimilla on hieman vähemmän tilaa, joten suosittelemme sijoittamaan isomman lapsen oikealle takapenkille, koska kuljettajan takana olisi vaikea istua ja vasen takaistuin sopii vain pieni lapsi. Mitä mieltä olet Isofixin käytöstä taaperoille, jotka puhuvat hyvin saksaa?
Nyt ollaan jo 1,4-litraisella bensiinimoottorilla, joka tuottaa huikeat 150 "hevosvoimaa" turboahtimen avulla. Sen lisäksi, että moottori on erittäin herkkä paikalta liikkeelle laskettaessa, se sopii erinomaisesti sekä dynaamiseen että taloudelliseen ajoon, kun se kuluttaa vain kuusi litraa 100 kilometriä kohden. Temppu on tietysti Efficient Driving -ohjelmassa, jossa automaattivaihteisto on paljon laisempi ja moottori katkaisee välillä jopa kaksi sylinteriä maltillisesti ajettaessa. Tiedätkö, COD-tekniikka eli Cylinder On Demand on Audi-teknikkojen tuttu temppu, joka ei häiritse sinua ajon aikana ollenkaan! No, kaikissa muissa ajo-ohjelmissa dynaamisempi ajaminen on todellista nautintoa, mikä tarkoittaa, että polttoainetta kuluu XNUMX-XNUMX litraa! Muistatko vielä leveämmät talvirenkaat?! Jos tämä huolestuttaa sinua, harkitse turbodieselmoottoria, ehkä nelivetoisella?
Niin sanottua head-up-näyttöä ei näytetä suoraan tuulilasissa, vaan lisäpinnalla, joka näkyy aina kojelaudan yläosan takana, mikä ei ole paras ratkaisu (mutta halvempi), mutta pidimme aina lisäsisätilasta elementtejä, jotka on yksinkertaisesti kauniisti maalattu siniseksi. Ja me rakastimme parhaita Bang & Olufsen -kaiuttimia!
Lisävarusteiden luettelo on todella pitkä, mikä löytyy erikoisluettelosta. Audi Q2 voidaan kuvitella tällä tekniikalla vain 31.540 20 eurolla ja nautimme testistä lisävarusteilla XNUMX tuhatta euroa lisää. Paljon, mutta toisaalta auto on korkeimmalla tasolla pienemmästä koostaan huolimatta! Oletko samaa mieltä?
2. neljännes 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 31.540 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 51.104 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Suurin nopeus: | 212 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,0l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 4Plus laajennettu takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 XNUMX km tai yksi vuosi. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.604 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 7.452 € |
| Renkaat (1) | 1.528 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 29.868 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.480 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 50.990 € 0,51 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - reikä ja iskunpituus 74,5 × 80,0 mm - iskutilavuus 1.395 cm³ - puristus 10,0:1 - maksimiteho 110 kW (150 l .s.) 5.000 6.000 9,5 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 55,9 m/s – tehotiheys 76,0 kW/l (250 hv/l) – maksimi vääntömomentti 1.500 Nm kierrosluvulla 3.500 2–4 XNUMX XNUMX rpm – XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) – XNUMX venttiilit per sylinteri – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuveto - 7-vaihteinen vaihteisto S tronic - I-välityssuhde 3,765; II. 2,273 tuntia; III. 1,531 tuntia; IV. 1,133 tuntia; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - tasauspyörästö 4,438 1 (4-3,227 vaihdetta); 5 (7-8,5 vaihde) – pyörät 19 J × 235 – renkaat 40/19 R 2,02 V, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 212 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,5 s - keskikulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 119 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | SUV - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,0 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.280 kg - sallittu kokonaismassa 1.840 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 670 kg - sallittu kattokuorma: 60 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.191 mm - leveys 1.794 mm, peileillä 2.020 mm - korkeus 1.508 mm - akseliväli 2.601 mm - eturata 1.547 - takana 1.541 - ajosäde 11,1 m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 880-1.110 mm, takana 540-780 mm - leveys edessä 1.440 mm, takana 1.440 mm - pään korkeus edessä 950-1020 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 440 mm –1.050 360 l – ohjauspyörän halkaisija 50 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | tavaratila 405 l |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Matkamittarin tila: 1.905 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,2 vuotta ( 135 km / h) |
| Suurin nopeus: | 212 km / h |
| testikulutus: | 7,9 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,0 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 59,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 7. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 7. vaihdolla | 64dB |
Yleisarvio (353/420)
Se on enimmäkseen turvallinen (5 tähteä Euro NCAP), mutta myös hyvin varusteltu.
(turvavarusteilla).Ulkopuoli (13/15)
Audi Q2 ei eroa (vanhemmista) sisaruksistaan, mutta silti houkutteleva.
Sisätilat (106/140)
Erinomainen sisustus, lukuun ottamatta takaistuimien vaatimattomampaa asentoa ja keskimääräistä
tavaratila, erinomaiset materiaalit ja riittävä mukavuus.Moottori, vaihteisto (57
/ 40)Erinomainen moottori, vain etuveto, mutta polttoaineen kulutus voi olla hyvin erilainen.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Vaikuttava tieasento, erinomainen vaihteenvalitsin, hyvä vakaus.
Esitys (29/35)
Olkaamme rehellisiä: emme tarvitse tätä enää!
Turvallisuus (41/45)
Se on enimmäkseen turvallinen (5 tähteä Euro NCAP), mutta myös hyvin varusteltu.
(turvavarusteilla).Economy (45/50)
Se on enimmäkseen turvallinen (5 tähteä Euro NCAP), mutta myös hyvin varusteltu.
(turvavarusteilla).
Kiitämme ja moitimme
moottori, vaihteisto
tarkka runko, mukavuus
paljon (lisävarusteita)
etuistuimen asento
hinta (lisävaruste)
keskikokoinen (takaistuimella ja tavaratilassa)
polttoaineen kulutus (ilman Efficienty -ohjelmaa)
huono heijastusnäyttö
