Testi: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Vain aikuinen

Vaikka kirjoitimme edellisessä sukupolvessa, että tämä on jotenkin hyödyllistä perheelle, se oli melko mielivaltaista: jos perheessä ei ole liikaa lapsia ja jos he menivät lomalle, etenkin suksilla, huolellisesti valittaessa matkatavarat ja katot . teline. Mutta tuumaa lisäystä hän sai, kun sukupolvi vaihtui Q3, paljon on muuttunut täällä.

Edellisellä kolmannella vuosineljänneksellä kolmihenkinen perhe ei todellakaan päässyt viikkoon hiihtämään ilman kattotelinettä – elleivät he tietenkään halunneet ottaa suksia mukaan vuokraamisen sijaan. Uusi Q3 pystyy tekemään tämän helposti, vaikka joku osallistujista olisi lumilautaillut. Mitä enemmän: pienellä organisoinnilla ja huolellisella suunnittelulla voit puristaa jopa neljä päivää hiihtoa, jos vain istuisit kuivana selässäsi.

Pituuden kasvu, jolla Q3 on edistynyt huomattavasti edellisen sukupolven Q5: een nähden, näkyy osittain takaistuimella istuvien polvissa ja näkyy hyvin tavaratilassa. Ensimmäisessä tapauksessa on tietenkin huomattava, että on hyvä, että peräkkäin istuvien korkeuksien summa ei ylitä kolme ja puoli metriä (ja silloinkin se on melko lähellä), ja Toiseksi matkalaukku on nyt paitsi vaikuttavan kokoinen myös melko mukava, varustettu koukkuilla, riittävän tukeva.

Koska hänellä oli testi Audi Q3 -merkintä S Line, oli paitsi urheilullisempi muoto ja runko (lisää tästä myöhemmin), mutta myös urheilullisemmat etuistuimet. Ne sopivat erinomaisesti pitkille matkoille ja kuljettajan ergonomia on kaiken kaikkiaan erinomainen. Täysin digitaaliset mittarit yhdistettynä suureen keskinäyttöön ja järjestelmäohjaimeen MMI ne tekevät tästä infotainment -järjestelmästä erittäin kätevän (mukaan lukien kohteiden syöttäminen navigointiin), ja koska Q3: ssa oli myös Apple CarPlay ja Android Auto, se voi olla erittäin hyviä ystäviä kuljettajan muun digitaalisen elämän kanssa, joka on yleensä rakennettu hänen älypuhelimensa ympärille.

Loput ohjaamosta on selkeästi Audilta: se ei ehkä ole täynnä villejä design-liikkeitä, mutta se on mukavaa tätä merkkiä rakastavalle, siisti ja koristeltu tarpeeksi aksenteilla, jotta ei kyllästy. Tilaa on runsaasti pienille esineille (mutta haluaisimme enemmän USB-liitäntää), ilmastointi on erinomainen ja ajokokemus on mukava sekoitus keveyttä ja urheilullista ohjaamotunnelmaa erittäin korkean keskikonsolin ansiosta. Koska vaihteisto on automaattinen (kaksoiskytkin), Audin pitkää kytkinpolkimen liikettä ei tarvitse käsitellä, joten mukava ajoasento löytyy heti.

Automaattivaihteisto sopii täydellisesti moottoriin. 30TFSI-merkintä ei tietenkään tarkoita 3 litran turbomoottoria (vaikka sellainen QXNUMX tekisi)mutta ei edes tehokkain kahden litran nelisylinterinen, joka ei välitä pystyy tuottamaan terveitä 110 kilowattia tai 150 "hevosta"... Koska tällainen Q3 ei ole pienin eikä kevyin (mutta tämä johtuu myös siitä, että testissä ei ollut nelivetoista Quattroa, muuten paino suhteellisen siedettävissä kehyksissä), hänellä ei ole helpoin tehtävä tämän kanssamutta koska automaattivaihteisto helpottaa nopeita ja huomaamattomia vaihteiden vaihtoja ja äänieristys on hyvä, se on edelleen melko voimakas.

Tämä tarkoittaa, että tällainen Q3 ei ole urheilija, mutta se voi aina olla keskimääräistä vauhtia nopeampi, riittävän ratkaiseva jopa Saksan valtatieajoilla ja samalla kohtuullinen kulutus kohtuullisella ajolla. 6,7 litraa normaalilla kierroksellamme on noin puolitoista litraa enemmän. (tai hieman vähemmän) kuin vastaava diesel kuluttaa, ja kun otetaan huomioon, että se oli suojattu talvirenkailla Q3 -testin aikana, tämä luku on enemmän kuin tyydyttävä. Tietenkin: jos kiirehdit rohkeasti, myös kulutus kasvaa.

Koska moottori ei ole liian voimakas, se, että Q3 oli "vain" etuveto, ei häirinnyt minua. Lisäksi: jopa lumen peittämillä vuoristoteillä (tietysti myös korkealaatuisten talvirenkaiden takia), joissa hänellä oli yllään, hän tunsi olonsa erittäin hyväksi, vain osaan nelivetoisesta lumipelistä ei yksinkertaisesti ollut varaa.

Q3 -testissä oli enemmän laitepaketti S linejoka tarjoaa entistä urheilullisemman suorituskyvyn sekä 19 tuuman matalan profiilin renkaat, jotka työntävät lyhyitä, teräviä kolhuja ajoradan sisäpuolelle useammin kuin haluaisimme (mutta silti vähemmän kuin muistamme edellisestä sukupolvesta). Jos olet korostetun mukavuuden fani, käytä korkeamman poikkileikkauksen renkaita ja pienempiä vanteita, niin ongelma ratkeaa (tai jopa hylkää S-sarjan urheilurungon).

Kaikesta tästä johtuen kuitenkin ohjaus on tietysti tarkempaa, mutta ei samalla hermostuneisuutta - itse asiassa sellainen Q3, mitä tulee ohjaustarkkuuteen, suosii alustaa dynaamisempien liikkeiden sijaan . ja sijainti tiellä, parhaiden crossoverien joukossa yleensä.

Tietysti nykyaikaiset autot määritellään elektroniikassa yhtä paljon kuin mekaniikassa. Olemme jo kirjoittaneet, että infotainment-järjestelmä on erinomainen, ja sama pätee muihin Q3:een kuuluviin apujärjestelmiin (turva- ja mukavuusjärjestelmät). Kaistanpitojärjestelmä toimii tietysti loistavasti, tällainen Q3 jarruttaa luotettavasti automaattisesti hätätilanteessa, mutta pitää paikkansa, että aktiiviselta vakionopeudensäätimeltä tarvitaan hieman enemmän odotuksia, varsinkin kun se on asetettu seuraamaan mahdollisimman pienintä etäisyyttä. Sitten hän jarruttaa myöhään ja liian äkillisesti - se, että matkan pitäisi olla lyhyempi, ei tarkoita, etteikö sitä voisi kulkea kohtuullisesti ja tasaisesti. No, se toimii hyvin kaupungin väkijoukossa.

Valot ovat LED -valoja ja matriisitekniikkaa, mikä tarkoittaa, että ne ovat huippuluokkaa.... Tievalaistus on myös erinomainen ajaessasi vastaantulevien autojen kanssa, koska olemme tottuneet matriisi -LED -ajovaloihin (ja tämä menee pitkälle), ja pidempi yöllä ajaminen paikallisilla teillä on paljon vähemmän väsyttävää kuin se olisi. Tämä on ehdottomasti yksi lisämaksuista, joita sinulla pitäisi olla varaa ostaessasi Q3: ta, samoin kuin täysin digitaaliset mittarit. Sähköinen tavaratilan aukko eleellä takapuskurin alla? Kätevä (mutta ei pakollinen), mutta sama pätee Bang & Olufsn -äänijärjestelmäV: On hienoa saada se, koska sillä on hyvä ääni rahoilleen, mutta se ei ole välttämätöntä (Audi -äänijärjestelmän mukaan).

Mutta Audilla olemme jo tottuneet tähän kaikkeen: insinöörit luovat teknisesti virheettömän auton, ja myyjät keräävät paketteja ja lisämaksuja siten, että se kiinnostaa lähinnä ostajia, mutta vaatii lisämaksujen jyrkkää korotusta. Siksi luku voi lopulta olla huomattavasti korkeampi kuin perushinta. Kolmannella testausneljänneksellä se kasvoi 3:sta 33 tuhanteen – mutta mukavaa, että asiakkaalla on valinnanvaraa.... Q3 on helppo varustaa puolet suurennoksesta.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	53.781 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	38.780 €
Testimallihinta -alennus:	53.781 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,3 s
Suurin nopeus:	207 km / h
Takuu:	Yleinen takuu 4 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, maalitakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.704 €
Polttoaine:	8.677 €
Renkaat (1)	1.368 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	18.973 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	40.762 € 0,41 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - turboahdettu bensiini - asennettu poikittain - halkaisija ja isku 74,5 × 85,9 mm - iskutilavuus 1.498 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) .) nopeudella 5.000-6.000 rpm nopeus maksimiteholla 14,3 m / s - ominaisteho 73,4 kW / l (99,9 l. - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,19; II. 2,032 tuntia; III. 1,402 1,04 tuntia; IV. 0,793; V, 0,635; VI. 0,488; VII. 5,2 - tasauspyörästö 7 - vanteet 18 J × 235 - renkaat 55/18 R 2,16 H, vierintäympärysmitta XNUMX m
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut , ABS, sähköiset seisontajarrupyörät takana (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.495 kg - sallittu kokonaispaino 2.070 kg - sallittu perävaunun massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: np Hyötykuorma: suurin nopeus 207 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,2, 5,7 s - keskikulutus (ECE) 100 l / 2 km, CO130-päästöt XNUMX g / km
Ulkomitat:	pituus 4.484 mm - leveys 1.856 mm, peileillä 2.024 mm - korkeus 1.585 mm - akseliväli 2.680 mm - etutela 1.584 - takana 1.576 - maavara halkaisija 11,8 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.180 mm, takana 670-920 mm - leveys edessä 1.540 mm, takana 1.510 mm - pään korkeus edessä 900-980 mm, takana 920 mm - istuimen pituus etuistuin 520 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 60 l
Laatikko:	420-1.325 l

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Matkamittarin tila: 1.710 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,3s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 133 km / h)
Suurin nopeus:	207 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,7 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,9m
Jarrumatka 100 km / h:	37,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	59dB
Melu 130 km / h	62dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (449/600)

• Q3 ei ole enää vain tyylikäs pieni kaupunkimaasturi, vaan siitä on kehittynyt jokapäiväinen perheauto. Jopa etuvetoinen, se on todellinen Q

• Ohjaamo ja tavaratila (82/110)

  Q3 on kasvanut tarpeeksi uuden sukupolven myötä perheystävälliseksi sekä tavaratilassa että takaistuimilla.

• Mukavuus (84
  
  
  / 115)

  Äänieristys on riittävä, mutta myös melko hiljainen bensiinimoottori auttaa. Infotainment -järjestelmä on erinomainen

• Vaihteisto (60
  
  
  / 80)

  Bensiinimoottori osoittautuu tarpeeksi tehokkaaksi olematta liian janoinen, ja sen kanssa yhdistettynä automaattivaihteisto on loistava valinta.

• Ajo -ominaisuudet (79
  
  
  / 100)

  S Line tarkoittaa myös urheilullisempaa ja siten vähemmän mukavuutta sekä edullisempaa alusta parempaa asentoa tiellä.

• Turvallisuus (97/115)

  LED -valot ovat loistavia, ja koska lisävarusteiden luettelossa oli tarpeeksi turvatarvikkeita, Q3 toimi hyvin tässä luokassa.

• Talous ja ympäristö (47
  
  
  / 80)

  Polttoaineen kulutus on hyväksyttävää, ja hinta tietysti vastaa merkkiä ja lisävarusteiden määrää. Ei tässä mitään ihmeitä ole

Ajamisen ilo: 3/5

• Jos minulla olisi neliveto, saisin vielä korkeamman arvosanan.

Kiitämme ja moitimme

lomake

valot

metriä ja infotainment -järjestelmää

aktiivinen vakionopeudensäädin on joskus liian karkea