Testi: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

Autotoimittajien jatkuva kysymys: mikä auto on parempi? Itse välttelen aina tätä kysymystä, koska se on liian yleinen. Näitä autoja näemme teillämme päivittäin, ja näitä autoja ajavat rikkaat (sanan täydellisessä merkityksessä, ei slovenialaiset tycoonit) tai, jos haluat, James Bond. Tämä tarkoittaa sitä, että jotkut tai useimmat ihmiset ajattelevat autoa, koska he tarvitsevat sitä, kun taas toiset ostavat sen, koska he voivat, ja Bond tarvitsee varmasti nopean auton. Emme tietenkään jaa autoja vain hyödyllisiksi, arvostetuiksi ja nopeiksi. Tämä on yksi syy siihen, miksi autonvalmistajat ovat keksineet autoluokkia, jotka lisääntyvät joka päivä. Voimme tehdä jonkinlaisen esivalinnan heidän kanssaan, mutta silloin vastaus on yksinkertaisempi. Useimmissa tapauksissa tai luokissa saksalainen kolmikko (tai ainakin ylempi) haluaa olla kärjessä, jota seuraa muu autoteollisuus. On selvää, että arvostettujen ja suurten crossoverien luokassa ei ole eroa.

Luokan kasvu alkoi varmasti melkein 20 vuotta sitten (tarkemmin sanottuna vuonna 1997) Mercedes-Benz ML:stä. Kaksi vuotta myöhemmin BMW X5 liittyi häneen ja kaksintaistelu alkoi. Tämä jatkui vuoteen 2006 asti, jolloin Audi esitteli myös versionsa arvostetusta Q7 crossoverista. Tietysti on ollut ja on muitakin autoja, mutta ne eivät todellakaan ole yhtä menestyviä kuin kolme suurta - ei myynnin, näkyvyyden tai viime kädessä kanta-asiakkaiden lukumäärän kannalta. Ja siitä ongelmat todella alkavat. Pitkäaikainen Mercedes-ostaja ei kumarra BMW:tä, saati Audia. Sama koskee kahden muun omistajia, vaikka Audi-asiakkaat näyttävätkin olevan vähiten kiihkoilevia ja ennen kaikkea melko realistisia. Sanon vielä yhden sanan: jos Audi Q7 on toistaiseksi jäänyt paljon jäljessä BMW X5:stä ja Mercedes ML:stä tai M-sarjasta, se on nyt ohittanut ne sprinteissä. Tietenkin kahden jäljellä olevan jättiläisen omistajat hyppäävät ilmaan ja vastustavat niin paljon kuin mahdollista.

Mutta tosiasia on, eikä BMW tai Mercedes ole syyllisiä siitä, että he ylistivät sitä, joka tuli viimeksi paikalle. Se tarjoaa tietoa, tekniikkaa ja yhtä tärkeitä ideoita. Uusi Audi Q7 on todella vaikuttava. Olen varma, että koeajon jälkeen monet muiden autojen omistajat ylistävät häntä. Miksi? Koska se on kaunis? Hmm, se on itse asiassa jättiläisen Audin ainoa vika. Mutta koska kauneus on suhteellista, on selvää, että monet pitävät siitä. Ja odotan yhä enemmän sanoja, jotka puhuin tämän vuoden Detroitin autonäyttelyssä, kun näin ensimmäisen kerran Q7: n tammikuun alussa. Ja en ollut ainoa, joka sanoi, että Q7: n muotoilu on hieman epämääräinen, varsinkin takaosa voi näyttää enemmän perheautolta kuin macho -maastoautolta. Mutta Audi väitti päinvastaista, ja nyt kun katson taaksepäin 14 päivän testin, yksikään enimmäkseen innostunut tarkkailija ei ole aina sanonut minulle sanaa lomakkeesta.

Joten se ei voi olla niin paha! Mutta se on aivan erilainen biisi, kun istuu ratin taakse. Voin kirjoittaa puhtaalla omallatunnolla, että sisustus on yksi luokan kauneimmista, ehkä jopa kauneimmista. Se on varsin arvostettu ja samalla toimiva, koska Audilla ei muutenkaan ole ergonomian kanssa ongelmia. Heihin teki vaikutuksen linjojen yhtenäisyys, loistava vaihtaja, joka tarjoaa hyvän oikean peiton, erinomainen äänijärjestelmä ja Bose-mittarit, mikä ei tietenkään ole, sillä kuljettajalla on sen sijaan vain jättimäinen digitaalinen näyttö. ..näyttää navigoinnin tai mitä tahansa kuljettaja haluaa. Unohtamatta loistavaa urheiluohjauspyörää, joka, kuten monet muutkin sisustusyksityiskohdat, on tulosta S-sarjan urheilupaketista. Sama paketti koristaa myös ulkoa ja erottuu joukosta 21-tuumaisilla pyörillä, jotka ovat todella mukavia, mutta hieman liian herkkiä matalaprofiilisten renkaiden vuoksi. Ja se, että näin isolla autolla ei uskalla ja itse asiassa ei voi edes (raapimatta vannetta) ajaa matalaa jalkakäytävää pitkin, pidän sitä vain miinuksena. Siksi toisaalta moottori on yksi iso plussa! Kokeillun kolmen litran kuusisylinterisen moottorin, yli kaksi tonnia painavan auton tarjoamat 272 hevosvoimaa voivat lähteä kaupungista 100 kilometrin tuntinopeudella vain 6,3 sekunnissa, ne ovat myös vaikuttavia. 600 newtonmetrin vääntömomentilla.

Mutta siinä ei vielä kaikki, kirsikkana kakun päällä, jota kutsutaan Audi Q7 3.0 TDI:ksi, voit huomata moottorin toiminnan tai sen äänieristyksen. Moottori paljastaa alkuperänsä lähes itse asiassa vasta käynnistettäessä, vauva käynnistettäessä ja vajoaa sitten uskomattomaan hiljaisuuteen. Slovenian moottoritiellä se on lähes äänetön suurimmalla sallitulla nopeudella, mutta kiihdytyksen aikana liittovaltion ja ratkaiseva kiihtyvyys, auton asento ja neliveto ottavat silti vallan. Keskivertoa paremman loppukuvan tuottavat myös loistava ilmajousitus, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja loppujen lopuksi kiistatta tähän mennessä paras matriisi-LED-taustavalo, joka muuttaa yön helposti päiväksi.

Tärkeää on, että huolimatta siitä, että ne säätävät automaattisesti valon tehoa ja kytkevät kaukovalot päälle ja samalla himmentävät automaattisesti vastaantulevaa autoa (tai eteenpäin), kaikki 14 päivää, kukaan vastaantulevista kuljettajista ei ilmoittanut häiritä häntä, samoin (tarkistettu!) älä häiritse edessä olevassa autossa olevaa kuljettajaa. Kun vedän rajan kirjoitetun alle, tietysti käy selväksi, ettei Audi Q7 ole vain sitä. Se on Audi, jossa on eniten (mahdollisia) kuljettajaa avustavia järjestelmiä, se on ryhmän painavin ja 5,052 8 metrisenä vain kahdeksan senttiä lyhyempi kuin pisin Audi A7. Mutta enemmän kuin pelkät numerot, monet apujärjestelmät, moottori ja alusta vakuuttavat yhtenäisyydestä. Audi Q7:ssä kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi, melkein kuin arvostetussa sedanissa. On järkevää ajaa. Kaikista arvostetuista crossovereista uusi QXNUMX on lähimpänä prestige-sedania. Mutta älä tee virhettä ja ymmärrä toisiamme - hän on silti sekoitus. Todennäköisesti paras tähän mennessä!

teksti: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	69.900 €
Testimallin hinta:	107.708 €
Teho:	200 kW (272 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,0 s
Suurin nopeus:	234 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,1l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 ja 4 vuoden lisätakuu (4Plus -takuu), 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenkestävä takuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km tai yhden vuoden km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km tai yhden vuoden km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	3.434 €
Polttoaine:	7.834 €
Renkaat (1)	3.153 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	39.151 €
Pakollinen vakuutus:	5.020 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	18.240 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	76.832 € 0,77 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 cm3 - puristus 16,0:1 - maksimiteho 200 kW (272 hv .) kierrosnopeudella 3.250 4.250-12,9 -67,4 rpm. keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 91,7 m / s - ominaisteho 600 kW / l (1.500 hv / l) - suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella 2 4 -XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,714; II. 3,143 tuntia; III. 2,106 tuntia; IV. 1,667 tuntia; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - tasauspyörästö 9,5 - vanteet 21 J × 285 - renkaat 40/21 R 2,30, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 234 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaistelineet, vakaaja, ilmajousitus - taka-monilenkkiakseli, vakaaja, ilmajousitus - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.070 kg - sallittu kokonaismassa 2.765 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 3.500 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	pituus 5.052 mm – leveys 1.968 mm, peileillä 2.212 1.741 mm – korkeus 2.994 mm – akseliväli 1.679 mm – raideetu 1.691 mm – takana 12,4 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.120 mm, takana 650-890 mm - leveys edessä 1.570 mm, takana 1.590 mm - pään korkeus edessä 920-1.000 mm, takana 940 mm - etuistuimen pituus 540 mm, takaistuin 450 mm - tavaratila 890 2.075 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 85 mm – polttoainetankki XNUMX l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - kaukosäädin keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - lämmitettävät etuistuimet - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin.

Mittauksemme

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / suhteellinen vl. = 71% / Renkaat: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Matkamittarin tila: 2.712 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,0s
402 m kaupungista:	15,1 vuotta ( 150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	234 km / h (VIII.)
testikulutus:	9,1 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,8 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	69,6m
Jarrumatka 100 km / h:	37,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	69dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	73dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	58dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB

Yleisarvio (385/420)

• Uuden Audi Q7: n arviointi on melko yksinkertaista, yksi sana riittää. Iso.

• Ulkopuoli (13/15)

  Ulkonäkö voi olla heikoin lenkki, mutta mitä enemmän katsot sitä, sitä enemmän pidät siitä.

• Sisätilat (121/140)

  Parhaat materiaalit, erinomainen ergonomia ja saksalainen laatu. Epäilemättä yksi luokkansa parhaista.

• Moottori, vaihteisto (61
  
  
  / 40)

  Täydellinen yhdistelmä tehokasta moottoria, neliveto ja automaattivaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

  Sisällä kuljettaja tai matkustajat eivät tunne niin suuren crossoverin ratissa.

• Esitys (31/35)

  272 diesel "hevosvoimaa" tekee Q7: stä keskimääräistä paremman.

• Turvallisuus (45/45)

  Q7: ssä on kaikista Audi -turvajärjestelmistä eniten. Mitä muuta lisättävää?

• Economy (50/50)

  Audi Q7 ei ole taloudellisin valinta, mutta kukaan, jolla on rahaa vähentää se uuteen Q7:ään, ei tule katumaan sitä.

Kiitämme ja moitimme

lomake

moottori ja sen suorituskyky

Polttoaineenkulutus

tunne sisällä

ammattitaito

herkät 21 tuuman pyörät tai matalan profiilin renkaat