Testi: BMW 640i Cabriolet

• video

Mutta tämä on BMW! 640i -avoauto ei voisi olla tyypillisempi: houkutteleva ja lupaava urheilullinen ulkonäkö, jossa on aggressiivisia ulkoelementtejä, sisustusympäristö, jota asiantuntijat odottavat siltä, ​​ja mekaniikka, joka esitetään teknisen historian museossa 50 vuoden kuluttua esimerkki. kellonsa teknistä huippuosaamista.

Ihmisistä on helppo sanoa jotain pahaa, mutta se ei ole kohteliasta. Mutta silti: koska Bangle ei enää johda brändin suunnittelijoiden pääkonttoria, jossa on potkuri logossa, heidän autonsa ovat ... kauniimpia. Erityisesti: miellyttävämpi useimmille ihmisille. Myös Auto -lehden toimituksemme. Tämän ovat todistaneet viisi ja vielä enemmän kuusi, josta juuri luet.

Miehet Münchenissä ovat onnekkaita, että ihmiset ostavat Beemveetä rakkauden vuoksi, joka tulee brändin kunnioittavasta (enimmäkseen puoliksi menneestä) historiasta. Tarkoitan: auto, jolla on sielu, jossa on jotain enemmän, voidaan helposti antaa anteeksi monet asiat. Onko se siis kaunista, rumaa vai jotain siltä väliltä – mitä ihminen haluaa ensimmäisenä noutaessaan 640i Cabrian avaimet? Ajaako se talon eteen, pysäköitkö sen ja työskenteletkö työntekijän kanssa, pääset sisään ja ulos ja ojentatko ulos oven ja tavaratilan kautta? Ajamaan parkkipaikalta parkkipaikalle arinan eteen, jossa hänen oletettavasti täytyy avata tai yhdistää katto? Aja kaupungin halki katto auki ja katso ympärillesi saadaksesi selville, kuka on huomannut hänet, kuka on kateellinen hänestä ja kuka käyttäytyy niin kuin hänellä (hänellä) ei ole siihen varaa?

Myönnän, että tällä kaikella saattaa jossain vaiheessa olla oma (pieni tai vakava, järkevä tai tyhmä) viehätysvoimansa, mutta - EI. Tämä 640i grillataan ensin kulmissa. Ja katon tulee olla aivan pään päällä. Cabriolet ylös tai alas, jos ilma pyörii hytissä, voit olla myös tanssija, mutta silti häiritsee itse isku ja vielä enemmän kirjain, jota tämän paholaisen saavuttamilla nopeuksilla kutsutaan jo meluksi , ja tämä on todellakin liian iso näkemään auton yhtä tyylikkäänä kuin kuljettaja.

Siksi: korjaa mekaniikka kohtuullisilla nopeuksilla, kunnes nesteet moottorin ympärillä ja siinä lämpenevät käyttölämpötilaan, mikä onneksi ei kestä kauan, ja sitten - lauta! Aloitat ajodynamiikan perusasetuksista ja vaihteiston "D"-asennosta, ja sitten hitaasti tai nopeasti, riippuen (ennakko)tiedosta ja mielialasta, etenet: mekaniikka ja vaihteisto urheiluasetuksiin, sitten mekaniikka Sport + . , sitten manuaaliseen vaihtoon ja lopuksi versioon, jossa stabilointiohjelma on pois päältä. Näin on, jos maaperä pyörien alla on hyvä.

Mitä ohjauspyörän lämmitystä ja jäähdytystä mies tarvitsee! Nopeusmittaria ei ole syytä katsoa, ​​koska se aiheuttaa vain katumusta, ja on jo vaarallista katsoa pois tieltä, kun ajat, kuten Venäjän propaganda sanoo, haudallesi. Mutta tämä on kaukana tapauksesta, koska tämän kuuden asema on toisinaan melko tylsän neutraali ja luotettava, turvallinen yhdellä sanalla ja epämiellyttävä toisin sanoen. Mutta kaikki on mahdollista, jos haluat. Kuten jo mainittiin, ajodynamiikka -asetuksissa, jotka lähettävät suojelusenkelin Fukushimaan, tällaisesta kuudesta tulee niin urheiluauto, että et todennäköisesti löydä urheilullisempaa tällä planeetalla. Korostan: urheilullinen, ei kilpa.

Se ei voi (eikä luultavasti halua) kilpailla suoraan Maserati GranCabrion kanssa, mutta sitä sovelletaan todennäköisesti päinvastaiseen suuntaan. Tämä 640i istuu jossain reunalla, jossa urheilullisuus alkaa sekoittua kilpa -elementteihin. Niin kauan kuin renkaat kestävät hyvin, sinun on tehtävä tietokilpailu ja temppuja päästäksesi nurkkaan, jossa on hieman liukas takaosa.

Mutta se tekee, ja se on erittäin mukavaa. Ummm…! On hieman vähemmän miellyttävää, jos haluat jatkaa tyyliä asioiden pahentuessa. Täysin käytöstä poistetun stabilointiohjelman ja hieman aktiivisemman suojaustason asetusten välinen ero on liian suuri; silloin ei ole mahdollista liu'uttaa kaasua tasaisesti hallitusti ja samalla olla koko ajan turvassa, jos pysytään ensimmäisellä asetuksella, mutta jos laitamme ensimmäisen vakautustason päälle, se on jo liian rajoittava. Quattro on tässä vakuuttavampi. Ja katso! Nyt tilanne on hieman pahentunut ja ajodynamiikka on jälleen ottamassa kiinni kuljettajaa, joka tietää, haluaa ja vaatii sitä. Ja niin edelleen kaikkein vaikeimpiin olosuhteisiin renkaan ja pohjan välillä; äärimmäisissä olosuhteissa - lumi - emme valitettavasti voi antaa sinulle ensikäden tietoa.

Mitä kävellä kiehuvaa puuroa: 5 ja 6 ovat teknisesti hyvin samankaltaisia ​​taajuusmuuttajasta painikkeeseen liikkeen dynamiikan säätämiseksi; täällä ja siellä se on täsmälleen sama, ja siellä täällä se on sama, mutta eri asetuksilla. On sanomattakin selvää, että kuusi viidestä on pienempi, että jokin muu mitta on erilainen ja että kaikki tämä vaikuttaa lopulta määrään, jota kutsutaan näiden kahden väliseksi eräksi. Kuka tietää, mikä tarkalleen vaikuttaa tähän eniten, mutta ratin takana kuusi tuntuu paljon hauskemmalta kuin viisi. Kyllä, ohjauspyörä on edelleen sama kuin kuudessa, joten etupyörien alla olevan maan ja ohjauspyörän käsien välisen kosketuksen aitouden aavistuksen tuntuessa on aito tunne.

Heitä on vaikea antaa anteeksi, jos ollenkaan. On huolestuttavaa, että ei ole enää mahdollista tarkasti arvioida, kuinka paljon kitkavaraa on ennen hallitsematonta liukumista. Mutta jälleen kerran: ajokykyyn vaikuttavien mekaniikkojen yhdistelmä on teknisesti emotionaalisesti paremmin saavutettavissa kuljettajalle (jopa moottoroidulla) kuudella. Ja mutkissa, kuten vuoristoajeluissa, on ilo mennä ... nopeasti. Erittäin nopea.

Kun nautimme siitä, toinen tai kaksi katolla. Ei ole mitään järkeä menettää sanoja mekaniikasta: se toimii hiljaa, nopeasti ja virheettömästi. Ja sen alla olevasta elämästä: kaikista teknisistä ratkaisuista huolimatta luonto on vahvempi kuin ihminen, tässä tapauksessa se näyttää 160 kilometriä tunnissa, tämä on kohta, jolloin korkea melutaso muuttuu epämiellyttäväksi meluksi, ja siitä se vain pahenee. ., 200: ssa ei ole enää mitään järkeä kuunnella hyvää musiikkia (vaikka tässä yhteydessä: äänijärjestelmä on jälleen erittäin hyvä), ja 255: ssä ei ole enää mitään järkeä puhua. Mutta koska uskot mainoksiin, jopa mainoksiin edellä mainitusta tappajan nopeudesta, sinulla ei silti ole mahdollisuutta tarkistaa sitä.

Täällä on muitakin desibeleitä, mutta ne tulevat jostain muualta - ajosta. Värin takia ulkokuuntelija ei juurikaan leikkaa hiuksia, mikä on matkustajien kannalta aivan erilaista. Vielä kerran: edes tässä 6:ssa se ei kulje käsi kädessä GranCabrion kanssa, mutta on mukava kuulla moottorin ääntä vaihdettaessa, varsinkin urheilullisemmissa ohjelmissa; alas, kun se virtaa välikaasulla, ja vielä enemmän ylös, kun se virtaa nopeasti ja hieman karkeaksi, eli havaittavan nykiväksi, mikä heijastuu myös (kauniin) äänellä.

Six on pohjimmiltaan coupe, mutta koska se on avoauto, muistin virkistämiseksi on muutamia tunnettuja faktoja. Etupenkillä katon ollessa auki rauhallisuus saavuttaa noin 100 kilometriä tunnissa, eikä takapenkillä ole koskaan lepoa. On totta, että tuulilasi vähentää etumatkustajien pään ympärillä olevaa pyörrettä, mutta takapenkillä matkustajien on siis jatkettava jalan. Bottom line: yksi tuulisimmista ja hillitymmistä avoautoista kohtuullisella nopeusalueella.

Emme ole vain iloisia, vaan myös joitain kuuden arjen piilotettuja tosiasioita. Etuistuimet eivät ole mitään hienompaa kuin Petica, mukaan lukien kuljettajan kyynärpäiden lievä jännitys oikein istuessaan, hieman täytetty ohjauspyörä, liian vähän tilaa pikkutakille ja juomille, tyypillinen Beemway-ilmastointi (vaatii enemmän suorituskykyä kuin odotettiin) ), jossa on vähemmän tietoa suurella näytöllä kuin se voisi olla, ja nyt hieman himmeä kirkkaan oranssi-punainen valaistus mittareista ja kytkimistä, jossa on jonkin verran laitteita (ei tutkan vakionopeudensäädintä, ei heijastusnäyttöä), erityisesti Six , mutta myös äärimmäisellä työtaakalla takaistuimilla, mutta myös erinomaisella urheilullisen arvovallan tunteella, hyvin tarttuvilla istuimilla, erittäin hyvällä ajoasennolla ja erinomaisilla materiaaleilla, suunnittelulla ja sisärakenteella yleensä.

Edelleen, mutta ajoon liittyvää: hieman huonompi suunnanvakaus kuormitetulla rungolla, runko, joka ei ota huomioon piilotettuja tiekanavia koskevia tosiasioita (tässä tietysti syytän tieyhtiöitämme), erittäin hyvä tuntuma jarruista ja joissain paikoissa sen moottorin pysäytys- ja uudelleenkäynnistysjärjestelmän (Stop / Start) mukaisesti, vaikka tämä saattaa todellakin tuntua hieman epätavalliselta tai jopa uskomattomalta. Niin kuin se on.

Ja lopuksi vähän mekaniikasta. Tiedämme nyt, että tämä hetki on paras automaatti vaihteistolle - koska se on nopea ja voi muuttua usein (asetuksista riippuen), kuten odotamme, mutta myös siksi, että toisinaan se näyttää vieläkin "emotionaalisesti inhimillisemmältä" (ja nyt sinä yritän esittää sen) kylmänä täydellisenä kaksoiskytkimenä.

Moottori kuitenkin ... Jopa suuri suurennuslasi ei paljasta havaittavia vikoja, mukaan lukien kulutus. Tunnettu tosiasia, että hevosia on ruokittava, säilyy, mutta nämä hevoset syövät ruokavaliota, koska ajat eivät ole kaukana, kun samat orit söivät puolet vähemmän ja samalla tavalla kaasupoljinta. Virrankulutusmittarin lukema, joka on digitaalinen kaareva palkki (ja siksi tarkka litran osalta), varmistaa, että moottori kuluttaa reilut viisi litraa polttoainesäiliöstä 100 kilometrin välein 100 kilometrin tuntinopeudella, 130 kahdeksan, 160 11 ja 180 15. Moottoritiellä, jos kuljettaja on hieman hermostunut, sinun on laskettava jopa 12 litraa 100 kilometriä kohden, ja miellyttävät temput lisäävät janoasi kahteenkymmeneen.

Mutta on selvää, että Six ei ole kahvila-kilpailija, se on mukava mukava auto. Ketä itse asiassa odotamme sijoitetuilta 115 tuhannelta.

teksti: Vinko Kernc, kuva: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Cabriolet

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	88500 €
Testimallin hinta:	115633 €
Teho:	235 kW (320 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,3 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	15l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 5 vuoden mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	sisältyy auton hintaan €
Polttoaine:	19380 €
Renkaat (1)	3690 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	33106 €
Pakollinen vakuutus:	4016 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6895 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	67087 € 0,67 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja isku 89,6 × 84 mm - iskutilavuus 2.979 cm³ - puristussuhde 10,2:1 - maksimiteho 235 kW (320 hv) s.) nopeudella 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 107,3 m / s - ominaisteho 450 kW / l (1.300 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.500 Nm nopeudella 2-4 rpm - XNUMX cm ) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - automaattivaihteisto 8-vaihteinen - välityssuhde I. 4,714; II. 3,143 tuntia; III. 2,106 tuntia; IV. 1,667 tuntia; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 3,232; - tasauspyörästö 10 - pyörät 20 J × 245 - renkaat edessä 35/20 R 275, takana 35/20 R 2,03, vierintäympyrä XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, CO2-päästöt 185 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, stabilointitanko - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevy (pakkojäähdytys) , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	Tyhjä ajoneuvo 1.840 2.290 kg - Sallittu kokonaispaino 0 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei saatavilla, ilman jarrua: ei saatavilla - Sallittu kattokuorma: XNUMX kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.894 mm, eturaide 1.600 mm, takaraide 1.675 mm, maavara 11,7 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.550 1.350 mm, takana 530 580 mm - istuimen pituus etuistuin 460-380 mm, takaistuin 70 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Vakiovarustus:	turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - etu- ja takaikkunannostimet - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3 - soitin - monitoimiohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin - korkeus ja syvyys, sähköisesti säädettävä ohjauspyörä - sadetunnistin - xenon ajovalot - korkeussäädettävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimet - lämmitetyt etuistuimet - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / suhteellinen vl. = 35% / Renkaat: Dunlop SP Sport MAXX GT edessä 245/35 / R 20 Y, takana 275/30 / R 20 Y / matkamittarin tila: 2.719 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,3s
402 m kaupungista:	14,6 vuotta ( 155 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (7. - 8.)
Minimi kulutus:	11,5l / 100km
Suurin kulutus:	20,7l / 100km
testikulutus:	15 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	61,9m
Jarrumatka 100 km / h:	35,1m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	50dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	48dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	48dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Tyhjäkäyntiääni:	37dB

Yleisarvio (345/420)

• Six on monella tapaa sama tai ainakin hyvin samanlainen kuin Five, joka on peräisin samanlaisesta suunnittelusta, mutta on jopa dynaamisempi kuin se on. Avoauto, joka saa monet kilpailijat näkemään huonoja unia.
  
  
  

• Ulkopuoli (15/15)

  Siitä on tullut huomattavasti kauniimpi ja johdonmukaisempi sen jälkeen, kun se on luonut vaikutuksensa Chris Banglelta suunnittelun suhteen.

• Sisätilat (96/140)

  Takaistuimet ovat vain hätätilanteita, samoin kuin tavaratila, joten se on menettänyt eniten viisi.

• Moottori, vaihteisto (59
  
  
  / 40)

  Tässäkin ohjauspyörä menetti kerran erinomaisen palautteensa, mutta muuten ei kommenttia.

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

  Perinteisesti erinomaiset polkimet ja luultavasti paras hyöty takapyörävedon eduista myös tiellä. Huomattavasti hauskempaa kuin viisi.

• Esitys (34/35)

  Jos sallittu nopeus ylittyy kaksi kertaa tai enemmän, eli ...

• Turvallisuus (40/45)

  Münchenissä Six on varustettu paremmin (ja sopii paremmin tähän luokkaan) uusilla aktiivisilla turvajärjestelmillä.

• Economy (37/50)

  Tyypillinen moderni turbo: kohtuullinen tai suuri kulutus kuljettajan karheudesta riippuen. Korkea lisävarusteiden hinta ja keskimääräinen takuu.

Kiitämme ja moitimme

tekniikka (yleensä)

tiellä tilanne on hauskempi kuin jaksossa 5

moottori: suorituskyky, kulutus

vaihteisto, ajaa

alusta, ajodynamiikka

ulkonäkö

etukamera sokeita kulmia varten

mukavat varusteet

polttoainesäiliön nieleminen

harva perusversio

lisävarusteiden hinta

huono suunnanvakaus kuormatulla autolla

sisäiset laatikot

Ilmastoinnin mukavuuden epätasainen ylläpito

melu yli 160 km / h

tilavuutta takaistuimilla