Tavara: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Pitoisuus
Tämä on uusin uusi BMW-malli, joka saapui teille alle kuusi kuukautta sitten, mutta joka ei ole vielä osoittanut olevansa teillämme. Tuleeko se koskaan olemaan? Mahdollisuudet riittävät, jos ajattelemme sen premium-ympäristöä. Monille off-road-coupe on täysin yhteensopimaton merkki, mutta ostajat ovat osoittaneet olevansa iloisia tällaisista autoista. He aloittivat - tietysti - BMW:n nyt edellisellä sukupolvella X 6:lla, jota seurasivat kilpailijat. Pienten katumaasturien luokassa Range Rover oli edelläkävijä tämäntyyppisissä coupeissa Evoquen kanssa, mutta joka tapauksessa koko tarjonnan merkittävin ominaisuus on, että niiden ulkoasua ei säädetä. Minkä tahansa valitsemmekin, ne kaikki näyttävät ainakin täysin erilaisilta, olipa kyseessä sitten Evoque, GLA tai Q 2, joka osui tielle ennen X 2:ta.
BMW on hyvä markkinoinnissa. Siksi niille, jotka eivät ole perehtyneet kirjoituksiinsa ja eri kirjainten (yleensä X tai M) ja lisäkirjoitusten (useimmiten Sport tai Drive) käyttöön, on jo vaikea ymmärtää, mitä merkinnät tarkoittavat. Selvitetään mallimme nimitys olettaen, että ainakin X 2: n osalta on selvää, että kyseessä on coupe-SUV tai baijerilainen SAC (nämä ovat kaikki, joissa on parillinen määrä X: tä): xDrive tarkoittaa neliveto, 25d tehokkaampi kahden litran turbodieselmoottori, M Sport X edustaa tämän auton rikkaimpia ulko- ja sisävarusteita. Ainakin toistaiseksi ostajien on vielä odotettava jotain vahvempaa X 2 -merkillä.
Baijerin premium-jättiläisen uusin tuote on ensimmäinen, joka on siirtynyt pois tunnetusta muotoilukonseptistaan, joka tähän asti on pyrkinyt saamaan yksittäiset tuotteet näyttämään hyvin samanlaisilta. X 2 on ensimmäinen tuotanto BMW, jossa on käänteinen puolisuunnikkaan muotoinen säleikön harja, joten tunnuksen levein osa on leveämpi alareunassa sen sijaan, että se olisi ylhäällä kuten ennen. Myös muoto (sivulta katsottuna) vaikuttaa joltain uudelta (BMW:lle), se ei ole niin pitkä ja laatikkomainen kuin ne omituiset "ixit", jopa pienempiä ja selkeästi kalteva takapää kuin malleissa. X 4 tai X 6. Epätavallisella tavalla näyttää myös siltä, että rungossa on peräti neljä tavaramerkkiä (leveissä C-pilareissa kaksi lisää). Mutta se on jotenkin osa oivallusta, että nämä ovat painokkaasti premium-malleja, joita asiakkaat yksinkertaisesti haluavat. Mutta kaikki BMW:n "uudet" lähestymistavat suunnitteluosastoon eivät ole vaikuttaneet merkittävästi X 2:n näkyvyyteen - se on jotain erilaista kuin muut. Muuten se luotiin toiseksi viimeiseksi malliksi uudella alustallaan etuvetoautoihin, kuten Mini, 2 Active Tourer tai X 1.
ZX 2 -ostaja saa hyvän paketin siitä, mitä kuvittelemme BMW -tuotenimellä. Lomakkeen lisäksi, joka, kuten tiedätte, valloittaa joitakin, ja toiset eivät pidä eniten kaikista, on myös tehokas moottori, jolla on erinomainen kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto. Kun kuljettaja ja matkustajat joutuvat matkustamoon, he saavat välittömästi vastaavan vaikutelman premium -tarjouksesta, jossa on erilaisia jaloja lisävarusteita. Tältä osin se tyydyttää myös BMW: n suunnittelijoiden käsityksen ergonomiasta. Muuten klassisia antureita täydentää läpinäkyvä head-up-näyttö tuulilasissa. Kojelaudan keskellä oleva näyttö on läpinäkyvä, ja sen lävistäjä on 8,8 tuumaa, alla on useita klassisia kiertonuppeja. Infotainment -järjestelmän hallinta on varsin loogista, vaikka valikon ohjausmenetelmiä on useita, jotka ovat melko tyypillisiä tälle baijerilaiselle tuotemerkille. On turvallista sanoa, että BMW puhuu sloveenia! Tunnetun pyöreän keskipainikkeen (iDrive) lisäksi löydämme siitä myös kosketuslevyn, jolle voimme myös kirjoittaa. Tämä yllättää ne, jotka käyttävät pieniä Apple -puhelimia. CarPlay ei sisälly hintaan (mutta voidaan tilata erikseen). Erikseen on syytä huomata erittäin hyvät istuimet edessä ja takana. Tallennustilaa on myös runsaasti, mutta kaikki eivät ole hyödyllisimpiä. Kuljettaja kaipaa sopivaa paikkaa esimerkiksi matkapuhelimen säilyttämiseen. Pysäköintianturit ja peruutuskamera täydentävät ei-esimerkillistä näkymää kehosta. Joka tapauksessa X 2 -laitteessamme oli paljon varusteita, joita saat BMW: ltä pakkauksina (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) ja joitakin hyödyllisiä varusteita on jo mukana M Sport X -versiossa vakiona aseta.
Vähemmän innostuneita ovat ne, jotka haluavat tilaa ja tilaa matkustamoon. Se on edelleen edessä, ja takamatkustajille X 2 "herättää" tiiviyden tunteen coupe-tyylissä, myös melko leveiden C-pilarien vuoksi. Keskikokoisilla tai lyhyillä ihmisillä on myös runsaasti tilaa takaistuimilla, ja joustavuus yhdistettynä riittävän suureen tavaratilaan tekee tempun. Jos vertaamme X 2: ta sen X 1 -sisarukseen, coupen tila on jonkin verran rajallinen myös siksi, että X 2 on hieman alle kahdeksan senttimetriä lyhyempi (samalla akselivälillä) ja seitsemän senttimetriä lyhyempi.
Isommilla 20-tuumaisilla vanteilla ja oikeilla "tyhjillä" renkailla testi X 2:n jo melko jäykkä alusta saa todennäköisesti jonkin verran "urheilullisuutta", mutta alkaa varmasti ohittaa monia ihmisiä muutaman tuhannen kilometrin jälkeen Slovenian kuopissa. . tiet. Jopa ohjelmavalikkoon puuttuminen eri asetusten valitsemiseksi (sanotaanko vähemmän urheilullisiksi) ei vaikuta paljoa. On totta, että dynaaminen X 2 on loistava tiellä ja melko nopea, mutta useimmissa tapauksissa nykyaikaisia autoja käytetään eri tavalla...
Taajuusmuuttajana on erinomainen kahden litran turbodieselmoottori, joka vaikuttaa loistavalta (lukuun ottamatta ääniraitaa, jonka useimmat kadulla kuulevat) sekä suorituskyvyn että suhteellisen kohtuullisen polttoaineenkulutuksen suhteen . BMW oli myös yksi ensimmäisistä, joka valmisti moottorinsa uusien päästömääräysten mukaisesti ja mittaustulokset ovat esimerkillisiä. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka voidaan vaihtaa myös manuaalivaihteistoon, sopii täydellisesti moottoriin. Mutta käy ilmi, että tämä automaattivaihteiston vaihteisto sopii kaikkiin olosuhteisiin, ja moottorin vuoksi se on joka tapauksessa ainoa valinta, koska BMW ei tarjoa versiota, jossa on manuaalivaihteisto.
Avustusjärjestelmien tekniikan vuoksi (kun ne käyttävät liikkeenohjausta auton edessä vain kameralla), on syytä mainita mielenkiintoinen "lisäys" BMW X 2: een, voimme valita ja käyttää sekä normaalia vakionopeudensäädintä että mukautuvaa . Jälkimmäinen toimii vain nopeuteen 140 kilometriä tunnissa, koska BMW sanoo, että suuremmilla nopeuksilla vain optisella kameralla turvallista hallintaa tapahtumista ei enää taata. Perinteinen vakionopeudensäädin on saatavana eräänlaisena lisävarusteena, ja se käynnistetään painamalla pitkään painiketta, joka muuten valitsee automaattitilan esiasetetut eri turvaetäisyydet.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Perustiedot
| Myynti: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 67.063 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 46.100 € |
| Testimallihinta -alennus: | 67.063 € |
| Teho: | 170 kW (231 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Suurin nopeus: | 237 km / h |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden maalitakuu, 12 vuoden ruostesuojaus, 3 vuoden tai 200.000 XNUMX km takuu Korjaus sisältyy |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km / 24 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Polttoaine: | 9.039 € |
|---|---|
| Renkaat (1) | 1.635 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 27.130 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.495 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 53.549 € 0,54 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 90 × 84 mm - iskutilavuus 1.995 cm3 - puristus 16,5:1 - maksimiteho 170 kW (231 hv) .) 4.400 12,3 rpm männän nopeus maksimiteholla 85,2 m / s - ominaisteho 115,9 kW / l (450 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 3.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,250; II. 3,029 tuntia; III. 1,950 1,457 tuntia; IV. 1,221 1,000 tuntia; v. 0,809; VI. 0,673 2,955; VII. 8,5; VIII. 20 - tasauspyörästö 225 - vanteet 40 J × 20 - renkaat 2,07/XNUMX R XNUMX Y, vierintäympärysmitta XNUMX m |
| Kuljetus ja jousitus: | SUV - 4 ovea, 5 istuinta - Itsekantava kori - Yksijousitus edessä, kierrejouset, 2,5-puolaiset poikittaiskiskot - Taka-akseli, kierrejouset - Etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakkojäähdytys) , ABS, sähköiset seisontajarrupyörät takana (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, XNUMX kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.585 2.180 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 237 kg, ilman jarrua: 0 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. Suorituskyky: huippunopeus 6,7 km/h - 5,3-100 km/h kiihtyvyys 2 s - keskikulutus (ECE) 139 l/XNUMX km, COXNUMX-päästöt XNUMX g/km |
| Ulkomitat: | pituus 4.630 mm - leveys 1.824 mm, peileillä 2.100 mm - korkeus 1.526 mm - akseliväli 2.760 mm - raide edessä 1.563 mm - takana 1.562 mm - ajosäde 11,3 m |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 890-1.120 580 mm, takana 810-1.460 mm - leveys edessä 1.460 mm, takana 900 mm - pään korkeus edessä 970-910 mm, takana 530 mm - etuistuimen pituus 580-430 mm, takaistuin 370 mm - st ohjauspyörä halkaisija 51 mm – polttoainesäiliö L XNUMX |
| Laatikko: | 470-1.355 l |
Mittauksemme
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Matkamittarin tila: 9.388 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 15,3 vuotta ( 149 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 61,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 35,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h | 58dB |
| Melu 130 km / h | 63dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (451/600)
BMW sanoo, että X2 on suunnattu urheiluautojen omistajille, se tarjoaa varmasti paljon, mutta luultavasti enemmän niille urheilijoille ja vähemmän niille, jotka odottavat riittävää mukavuutta.
Ohjaamo ja tavaratila (74/110)
Pienin maastoauto-coupe Baijerin autojätin tarjonnasta on mielenkiintoinen muunnelma tunnetusta nykyaikaisesta teemasta. Se ei ole yhtä tilava kuin sen käytännöllisempi sisar X1.
Mukavuus (90
/ 115)Urheilullista muotoa täydentää myös melko jäykkä alusta, joten ajomukavuus puuttuu etenkin epätasaisilla teillä.
Vaihteisto (64
/ 80)Kuuluisa kahden litran turbodiesel yhdistettynä kahdeksan nopeuden automaattiin vakuuttaa.
Ajo -ominaisuudet (82
/ 100)Erinomainen sijainti (tietysti urheilualustan vuoksi), hienosäädetty neliveto, tyydyttävä käsittely.
Turvallisuus (95/115)
Kaiken mahdollisen lisäksi, vain BMW -avustinjärjestelmien tapauksessa, ole hieman huolimaton.
Talous ja ympäristö (46
/ 80)Jos ostajalla on varaa melko korkeaan hintaan, hän saa paljon ja polttoaineen kulutus on esimerkillistä.
Ajamisen ilo: 3/5
Maastogeeneille tämä auto tarjoaa ehdottomasti paljon ajamisen iloa ja harvat luottavat siihen ajamaan maastoajossa.
Kiitämme ja moitimme
ergonomia
heijastusnäyttö
istuin
moottori ja käyttö
avoimuus
liian jäykkä jousitus
hinta - valittavissa useista paketeista
