Testi: BMW X3 xDrive30d

SAV (Sports Activity Vehicle) -segmentin aloittajana BMW tunsi vuonna 2003 kysynnän premium -hybrideille, jotka eivät mitenkään erottuneet koostaan. Tosiasiaa, että X1,5: ta on myyty tähän mennessä yli 3 miljoonaa kappaletta, pidetään tietysti menestyksenä, vaikka voidaan sanoa, että vain uuden sukupolven myötä tämä auto saa merkityksensä ja oikean sijainnin.

Miksi? Lähinnä siksi, että uusi X3 on kasvanut niin paljon kuin tarvitaan korkeamman luokan crossoverin (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) käytettävyyden saavuttamiseksi, mutta kaikki on koottu paljon kompaktimmaksi ja tyylikkäämmäksi . Kyllä, baijerilaiset eivät varmasti yrittäneet kääntää uskovaa, joka rukoilee toisen merkin puolesta, mutta sen muotoilu houkuttelee enemmän niitä, jotka hän tuntee hyvin. Kilpailu tällä segmentillä on tällä hetkellä melko kovaa, ja on parempi pitää karjasi turvassa kuin metsästää eksyneitä lampaita. Ylimääräiset viisi tuumaa X3: n kasvaessa ei todellakaan ole niin paljon kuultavissa tai näkyvissä paperilla, mutta ylimääräisen tilan tunne auton sisällä tuntuu välittömästi. Se, että ne kasvattivat akseliväliä yhtä monta senttimetriä ja puristivat pyörät vielä syvemmälle korin ulkoreunoihin, lisäsivät matkustamon tilavuutta.

Itse asiassa X3: ssa ei ole koskaan ollut pulaa kuljettajalta ja etumatkustajalta. Ja tässä tietysti historia toistaa itseään. Työympäristö on tuttu ja BMW -ergonomiaa tunteva kuljettaja tuntee itsensä kaloksi vedessä. Silmiinpistävin on multimediajärjestelmän suurennettu kymmenen tuuman keskinäyttö. Sinun ei enää tarvitse jättää sormenjälkiä näytölle tai kääntää iDrive -pyörää kädelläsi navigoidaksesi käyttöliittymässä. Riittää, että lähetät muutamia komentoja manuaalisesti, ja järjestelmä tunnistaa eleesi ja vastaa niiden mukaisesti. Se saattaa aluksi tuntua hieman tarpeettomalta ja turhalta, mutta tämän tekstin kirjoittaja määräajan jälkeen yritti turhaan mykistää musiikin tai siirtyä seuraavalle radioasemalle muilla koneilla eleillä.

Tämä ei tietenkään tarkoita, että he olisivat luopuneet klassisista ratkaisuista, ja on myös totta, että voimme edelleen löytää kiertokytkimen radion äänenvoimakkuuden säätämiseksi keskikonsolista sekä muita klassisia kytkimiä ilmastointilaitteen säätämiseksi. autossa.

Uusi X3 sisältää myös yhteenvedon joistakin "isommista" malleista saatavilla olevista uusista tekniikoista, kuljettajien työasemien digitoinnista ja avustetuista turvajärjestelmistä. Tässä haluamme korostaa aktiivisen vakionopeudensäätimen erinomaista suorituskykyä, joka yhdessä ajoneuvon kaistavahdin kanssa todella takaa minimaalisen kuljettajan ponnistelun pitkillä matkoilla. Se, että X3 voi myös lukea liikennemerkkejä ja säätää vakionopeudensäätimen tiettyyn rajaan, ei ole aivan sitä, mitä näimme ensimmäistä kertaa, mutta se on yksi harvoista kilpailijoista, joille voimme lisätä taipumia haluamaamme suuntaan ( enintään 15 km / h rajan ylä- tai alapuolella).

Tuuman tilan kasvu on ylivoimaisesti helpoin havaita kuljettajan selän takana ja tavaratilassa. Takapenkki, joka jakautuu suhteessa 40:20:40, on tilava kaikkiin suuntiin ja mahdollistaa mukavan ajon riippumatta siitä, näyttääkö Gašper Widmar matkustajalta vai teini -ikäiseltä, jolla on levy. No, tässä on varmasti joitain kommentteja ennen, koska takana oleva X3 ei tarjoa ylimääräistä USB -porttia tabletin virransyöttöön. Tavaratilan peruskapasiteetti on 550 litraa, mutta jos pelaat aiemmin mainituilla penkkilaskutoimituksilla, voit saavuttaa 1.600 litraa.

Vaikka markkinoillamme voimme odottaa ostajien ensisijaisesti valitsevan 248 litran turbodieselmoottorin, meillä oli mahdollisuus kokeilla 3 hevosvoiman 5,8 litran versiota. Jos joku olisi vihjannut meille kymmenen vuotta sitten, että diesel XXNUMX saavuttaisi XNUMX mph vain XNUMX sekunnissa, meidän olisi vaikea uskoa sitä, eikö? No, tällainen moottori ei ole suunniteltu vain koviin kiihdytyksiin, vaan myös siihen, että auto tarjoaa meille aina kunnollisen tehoreservin valitulla hetkellä. Tässä on myös erittäin hyödyllinen kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jonka päätehtävänä on tehdä siitä mahdollisimman huomaamaton ja havaittavissa. Ja hän tekee sen hyvin.

Tietenkin BMW tarjoaa myös valikoituja ajoprofiileja, jotka mukauttavat edelleen kaikki ajoneuvon parametrit tehtävään, mutta rehellisesti sanottuna ix sopii parhaiten Comfort -ohjelmaan. Jopa tässä ajo -ohjelmassa hän pysyy riittävän miellyttävänä ja iloisena vietettynä kulmien takana. Tarkan ohjauksen, hyvän ohjauspyörän takaisinkytkennän, tasapainoisen asennon, moottorin reagointikyvyn ja nopean voimansiirron yhdistelmän ansiosta tämä auto on ehdottomasti luokkansa dynaamisimpia, ja tällä hetkellä sitä voivat tukea vain Porsche Macan ja Alfin Stelvio. puolella.

Jossain näiden kahden auton välissä on uusi X3. Kolmen litran dieselistä sinun on vähennettävä hyvä 60 tuhatta, mutta auto on pääasiassa varustettu neliveto ja automaattivaihteisto. Vaikka premium-auton odotetaan olevan hyvin varusteltu, valitettavasti näin ei ole tässä tapauksessa. Tyydyttävän mukavuustason saavuttamiseksi sinun on silti maksettava vähintään kymmenentuhatta enemmän. Tämä on jo määrä, kun hän alkaa tarjota itselleen mallia, jossa on heikompi moottori.

BMW X3 xDrive 30d

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Testimallin hinta:	91.811 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	63.900 €
Testimallihinta -alennus:	91.811 €
Teho:	195 kW (265 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,6 s
Suurin nopeus:	240 km / h
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, 3 vuoden tai 200.000 XNUMX km takuu Sisältää korjaukset
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Polttoaine:	7.680 €
Renkaat (1)	1.727 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	37.134 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	67.133 € 0,67 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 90 × 84 mm - iskutilavuus 2.993 cm3 - puristus 16,5:1 - maksimiteho 195 kW (265 hv) .) 4.000 11,2 rpm männän nopeus maksimiteholla 65,2 m / s - ominaisteho 88,6 kW / l (620 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,313 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,823 tuntia; v. 0,640 2,813; VI. 8,5; VII. 20; VIII. 245 – tasauspyörästö 45 – vanteet 275 J × 40 – renkaat 20 / 2,20-XNUMX / XNUMX R XNUMX Y, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 240 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,8 s - keskikulutus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 158 g/km
Kuljetus ja jousitus:	SUV - 4 ovea, 5 istuinta - Itsekantava kori - Yksijousitus edessä, kierrejouset, 2,7-puolaiset poikittaiskiskot - Taka-akseli, kierrejouset - Etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakkojäähdytys) , ABS, sähköiset seisontajarrupyörät takana (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, XNUMX kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.895 2.500 kg - sallittu kokonaispaino 2.400 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 100 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.708 mm - leveys 1.891 mm, peileillä 2.130 mm - korkeus 1.676 mm - akseliväli 2.864 mm - raide edessä 1.620 mm - takana 1.636 mm - ajosäde 12 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880–1.100 mm, takana 660–900 mm – etuleveys 1.530 mm, takana 1.480 mm – pään korkeus edessä 1.045 mm, takana 970 mm – etuistuimen pituus 520–570 mm, takaistuin 510 mm – ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 68 l
Laatikko:	550-1.600 l

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Matkamittarin tila: 20 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	5,6s
402 m kaupungista:	14,0 vuotta ( 166 km / h)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,3 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	36,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	58dB
Melu 130 km / h	62dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (504/600)

• BMW X3 kolmannessa versiossa ei vain kasvanut hieman, vaan myös keräsi rohkeutta ja astui vanhemman veljensä, nimeltään X5, alueelle. Se kilpailee helposti kanssamme käytettävyydessään, mutta ylittää sen ehdottomasti ketteryydessään ja ajodynamiikassaan.

• Ohjaamo ja tavaratila (94/110)

  Kokojen ero edeltäjäänsä verrattuna tarjoaa runsaasti tilaa etenkin takaistuimella ja tavaratilassa.

• Mukavuus (98
  
  
  / 115)

  Vaikka se on suunniteltu dynaamisemmin, se toimii erinomaisesti autona miellyttävän ajokokemuksen aikaansaamiseksi.

• Vaihteisto (70
  
  
  / 80)

  Teknologisesta näkökulmasta on vaikea syyttää häntä, epäilemme vain järkevyyttä valita vahvin mukautettu diesel.

• Ajo -ominaisuudet (87
  
  
  / 100)

  Hän vakuuttaa luotettavalla asennolla, ei pelkää käännöksiä, eikä häntä voida syyttää kiihtyvyydestä ja lopullisesta nopeudesta.

• Turvallisuus (105/115)

  Hyvä passiivinen turvallisuus ja kehittyneet avustusjärjestelmät tuovat paljon pisteitä

• Talous ja ympäristö (50
  
  
  / 80)

  Tämän koneen heikoin kohta on tämä osa. Korkea hinta ja keskinkertainen takuu edellyttävät pisteveroa.

Ajamisen ilo: 3/5

• Crossoverina se on hämmästyttävän hauskaa kaarteissa, mutta paras tunne on, kun annamme kuljettajaa avustavan järjestelmän ottaa vallan.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

kuljettajaympäristön digitalisointi

apujärjestelmien toiminta

apuohjelma

ajodynamiikka

siinä ei ole USB -portteja takapenkissä

rakenteeltaan liian samanlainen kuin edeltäjänsä