Testi: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT

Nykyään on jotenkin sopimatonta kirjoittaa, että yli 30 tuhatta kalliimpi auto on halpa. Joten käännetään sanoja hieman ympäri: kun otetaan huomioon sen tarjoama tila ja sen varustus, tämä on Captiva saatavilla.

Sasha Kapetanovich

"Ei ole ilmaisia ​​lounaita", kuuluu vanha amerikkalainen sananlasku, eikä Captiva ole myöskään ilmainen lounas. On totta, kuten mainitsimme, se on edullinen, mutta säästetty raha on (myös) aina tiedossa jossain autoissa. Ja Captivan kanssa säästöt ovat ilmeisiä joissain paikoissa.

Esimerkiksi näytöt ovat hyvä esimerkki. Captivalla on neljä, ja jokaisella on oma tarinansa. Antureista se on matala resoluutio, vihertävä tausta ja mustat merkinnät. Radiossa hän on (amerikkalainen) musta ja kirkkaan vihreitä pisteitä. Yllä on vielä vanhanaikainen digitaalinen kello (sama klassikko, musta tausta ja sinivihreät numerot). Ja sen yläpuolella on värillinen LCD-näyttö, joka on suunniteltu navigointia, ajotietokonetta ja joidenkin muiden auton toimintojen ohjaamista varten.

Tämä näyttö tuo lisää yllätyksiä. Se näyttää esimerkiksi peruutuskameran lähettämän kuvan. Mutta tämä (nimittäin kuva) jää jumiin tai hyppää, joten tapahtuu helposti, että autojen välinen etäisyys pienenee neljänneksellä metrillä ja näyttöruutu jäädyttää ... Navigoinnin kartta toimii samalla tavalla kuin asema siinä muuttuu vain sekunnin tai kahden välein.

Olet kadun edessä, jolle sinun täytyy kääntyä hetkeksi ja hypätä sitten, olet jo ohittanut. Ja testin aikana joissakin paikoissa tapahtui, että kaikki yhdessä (ei vain takakameran kuva, vaan koko näyttö ja painikkeet) "jäätyi". Sitten voitiin tarkkailla vain navigointia, ei ilmasto-, radion ja ajotietokoneen asetuksia. Muutama minuutti sytytyksen sammuttamisen jälkeen kaikki loksahti paikoilleen.

Myös keskikonsolin vinkuvat muovit sekä huonokuntoisen Hankook-renkaan märkä tie kuuluvat luultavasti säästöluokkaan. Slip-raja on tässä asetettu matalaksi, mutta on totta (ja tämä koskee myös kuivaa), että heidän vastauksensa ovat aina ennustettavissa ja ennustettavissa riittävän aikaisin, jotta on helppo tuntea, milloin se on vielä "pidossa" ja milloin raja lähestyy hitaasti, kun siellä voitettiin älä ole enää.

Muu alusta ei kannata dynaamisempaa reitin valintaa kulmien läpi. Tällaisessa tapauksessa Captiva haluaa kumartua, nenä alkaa tulla ulos käyrästä ja sitten (tarpeeksi varovasti) puuttuu väliin. Toisaalta huonolla tiellä Captiva Se tarttuu täydellisesti kuoppiin ja soratiehen, sanotaanko, että Captivi ei aiheuta ongelmia. Kuulet enemmän kuin mitä pyörän alla tapahtuu kuin tunnetkaan, ja jos päiväreitilläsi on huonoja tai jopa hiekkateitä, Captiva on hyvä valinta.

Captivan neliveto on riittävän hyvä myös liukkailla poluilla. Terävämpi käynnistys paljastaa nopeasti, että Captivaa ajetaan enimmäkseen edestä, sillä etupyörät vinkuvat nopeasti, ja sitten järjestelmä reagoi välittömästi ja siirtää vääntömomentin taka-akselille. Jos osaa kompastella hieman liukkaalla tiellä kaasulla ja harjoittelee ohjauspyörän kanssa, myös Captiva liukuu hyvin. Tyypillinen SUV-ohjauspyörä tai pehmeä jarrupoljin, joka antaa liian vähän palautetta jarrupyörien tapahtumista, eivät edistä dynaamisempaa ajoa. Ja jälleen - nämä ovat monien maastoautojen "ominaisuuksia".

Captiven konepellin alla jyrisi nelisylinterinen 2,2-litrainen diesel. Tehossa tai vääntömomentissa siitä ei puutu juuri mitään, sillä 135 kilowatilla tai 184 hevosvoimalla se on enemmän kuin tarpeeksi vahva liikuttamaan kahden tonnin Captivea. Neljäsataa newtonmetriä vääntömomenttia on vain numero, tarpeeksi suuri, ettei sitä häiritse edes automaattivaihteisto, joka "syö" osan siitä, mitä moottori antaa.

Ainoa haittapuoli tällaisessa moottoroidussa Captivessa on tärinä (ja ääni) tyhjäkäynnillä tai alhaisilla kierroksilla - mutta tästä tuskin voi syyttää moottoria. Enemmän tai vähemmän parempi eristys ja parempi moottorin kokoonpano poistaisi tämän puutteen nopeasti, joten tuntuu, että Captiva on suunniteltu nykyaikaisempia dieseleitä ajatellen - kuten Opel Antarossa, siinä on nykyaikaisempi kahden litran dieselmoottori ja ääni. . eristys on mukautettu tähän.

Automaattivaihteisto ei ole moottorin tavoin edistyksellisin, mutta se ei häiritse minua ollenkaan. Sen välityssuhteet on laskettu hyvin, vaihteenvaihtopisteet ja toiminnan tasaisuus ja nopeus ovat varsin tyydyttäviä. Sen avulla voit myös vaihtaa vaihteita manuaalisesti (mutta valitettavasti ei ohjauspyörän vipuilla), ja sen vieressä on Eco -painike, joka aktivoi taloudellisemman ajon yhdistelmätilan.

Samaan aikaan kiihtyvyys on paljon huonompi, maksiminopeus pienempi ja kulutus pienempi - ainakin litraa kohti, kokemuksesta voidaan sanoa. Mutta totta puhuen: emme käyttäneet suurimmaksi osaksi eco-tilaa, sillä Captiva ei kuitenkaan ole liian ahne auto: keskimääräinen testi pysähtyi 11,2 litraan, mikä ei ole mahdotonta hyväksyä tulos auton suorituskykyyn nähden. ja paino. Jos haluat ajaa eco-tilassa, se kuluttaa noin kymmenen litraa tai vähän enemmän.

Captiven sisustus on tilava. Edessä haluat olla senttimetriä pidempi kuin kuljettajan istuimen pituussuuntainen liike, mutta istuminen sillä on varsin mukavaa. Myös toisella istuinrivillä on runsaasti tilaa, mutta olemme järkyttyneitä siitä, että kaksi kolmasosaa toisesta penkistä on vasemmalla puolella, mikä vaikeuttaa lastenistuimen käyttöä, jos se on taitettu. Pidät vähemmän matkustajista, joita istut istuimilla, jotka ovat yleensä piilossa tavaratilan alaosassa ja jotka liukuvat helposti ulos. Kuten useimmissa seitsemänpaikkaisissa autoissa on tapana, takana on vähemmän polvi- ja jalkatilaa kuin haluaisimme mukaville istuimille. Mutta voit selviytyä.

Vankeudessa testattujen istuimet oli peitetty nahalla, ja muuten tässä hintaluokassa oli vähän laitteita, jotka puuttuisivat autosta. Navigointi, lämmitetyt istuimet, nopeudensäätöjärjestelmä (off-road), vakionopeudensäädin, bluetooth, pysäköintitutka takana, automaattiset pyyhkimet, itsestään sammuvat peilit, lasinen sähkökatto, ksenonvalot ... Hinnastosta näet, että 32 tuhatta on hyvä.

Ja tämä (ulkomuotoilun lisäksi, joka miellyttää erityisesti edestä silmää) on Captiven tärkein valttikortti. Tämän kokoista halvempaa, paremmin varusteltua SUV:ta et löydä (esimerkiksi Kia Sorento on noin viisi tuhannesosaa kalliimpi – eikä tietenkään viittä tuhannesosaa parempi). Ja tämä asettaa monet testin alussa esitetyt tosiasiat täysin eri valoon. Kun katsot Captivaa hinnan kautta, siitä tulee hyvä ostos.

Teksti: Dušan Lukič, kuva: Saša Kapetanovič

Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT

Perustiedot

Myynti:	Chevrolet Central and Eastern Europe LLC
Perusmallin hinta:	20.430 €
Testimallin hinta:	32.555 €
Teho:	135 kW (184 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,5 s
Suurin nopeus:	191 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	11,2l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 10 3 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, 6 vuoden mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	agentti ei antanut €
Polttoaine:	13.675 €
Renkaat (1)	agentti ei antanut €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	8.886 €
Pakollinen vakuutus:	5.020 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.415 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	ei tietoja € (kustannuskilometrit: ei tietoja )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 86 × 96 mm - iskutilavuus 2.231 cm³ - puristussuhde 16,3:1 - maksimiteho 135 kW (184 hv) s.) nopeudella 3.800 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 12,2 m / s - ominaisteho 60,5 kW / l (82,3 hv / l) - suurin vääntömomentti 400 Nm nopeudella 2.000 2 rpm / min - 4 nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000 0,746; VI. 2,890 - tasauspyörästö 7 - vanteet 19 J × 235 - renkaat 50/19 R 2,16, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 191 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, CO2-päästöt 203 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road sedan - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyt, mekaaninen ABS-seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.978 kg - sallittu kokonaismassa 2.538 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.849 mm, eturaide 1.569 mm, takaraide 1.576 mm, maavara 11,9 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.500 1.510 mm, keskellä 1.340 520, takana 590 440 mm - etuistuimen pituus 390 mm, keskellä 65 mm, takaistuin XNUMX mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). 7 paikkaa: 1 × reppu (20 l).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD- ja MP3-soittimella - multi- toimiva ohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin - korkeus- ja syvyyssäädöllä varustettu ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / suht. vl. = 45% / Renkaat: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / matkamittarin tila: 2.868 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,5s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 128 km / h)
Suurin nopeus:	191 km / h (V. ja VI.)
Minimi kulutus:	9,2l / 100km
Suurin kulutus:	13,8l / 100km
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	72,0m
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	60dB
Tyhjäkäyntiääni:	40dB

Yleisarvio (326/420)

• Chevrolet -jälleenmyyjien Captivasta veloittamasta hinnasta et löydä parempaa (tehokkaampaa, tilavampaa, paremmin varusteltua) katumaasturia.

• Ulkopuoli (13/15)

  Muoto miellyttää silmää varsinkin edestä.

• Sisätilat (97/140)

  Käytetyt materiaalit, etenkin kojelaudassa, eivät ole verrattavissa useimpiin kilpailijoihin, mutta tilaa on enemmän kuin tarpeeksi.

• Moottori, vaihteisto (49
  
  
  / 40)

  Captiva ei erotu tässä – kulutus voisi olla pienempi, mutta moottorin suorituskyky painaa sen.

• Ajo -ominaisuudet (55
  
  
  / 95)

  Klassinen: aliohjaus, ja liukumisraja (myös renkaiden vuoksi) on asetettu melko alhaiseksi. Tuntuu hyvältä radalla.

• Esitys (30/35)

  Teho ja vääntömomentti riittävät Captivan nopeimpien joukkoon. Hän hallitsee myös valtatien nopeuksia.

• Turvallisuus (36/45)

  Perusturvavarusteista on huolehdittu, mutta (tietysti) jotkin nykyaikaiset kuljettajan apuvälineet puuttuvat.

• Economy (46/50)

  Kulutus on kohtuullista, alhainen perushinta on vaikuttava, ja Captiva on menettänyt eniten pisteitä takuusta.

Kiitämme ja moitimme

hinta

Laitteet

apuohjelma

ulkomuoto

materiaalien laatu (muovi)

näytöt

navigointilaite

vain yhden vyöhykkeen ilmastointi