Testi: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Ensimmäinen kolmesta

Tänä vuonna esimerkiksi Berlingo (puhumme matkustajasta, ei rahdista) myi lähes kaksinkertaisen määrän Caddyä ja lähes kymmenen kertaa sisarensa Peugeot Partnersin.

Joten Berlingo on ensimmäinen. Entä "kolmesta"? Aiemmin hän oli "kahdesta", koska hän jakoi tekniikan ja lähes kaiken mainitun kumppanin kanssa muutamaa pikakuvaketta lukuun ottamatta. Mutta äskettäin ranskalainen PSA -konserni omistaa myös Opelin, ja Berlingolla ja Partnerilla on kolmas veli: Opel Combo.

Miten PSA vihdoin "loputtaa" kaikkien kolmen tarjouksen, että kaikki on ainakin suunnilleen loogista ja ettei yksikään malleista jää pois, selviää kun tiedämme myös kuinka Combon varustelu ja hinnat ovat. maamme , erot niiden välillä ovat kuitenkin jo selvät Berlingo ja Partner: Berlingo on muodoltaan eläväisempi (etenkin ulkona, mutta myös sisällä), sisustuksessa on huonompi (esimerkiksi korotetut keskikonsolit ei), klassikko ohjauspyörä ja anturit (toisin kuin Peugeot i-Cockpit), sen vatsa on hieman lähempänä maata kuin Partnerin (15 millimetriä), ja ajotuntuma on hieman "taloudellisempi" suuremman ohjauspyörän ja yleisesti ottaen vähän "kovempaa" tunnetta.

Mutta tämä ei tietenkään tarkoita, että tällainen Berlingo on rahtiauto, johon on asennettu hätätakaistuimet. Päinvastoin: verrattuna edeltäjäänsä, joka oli jo aika kaukana hyötyajoneuvoista, uusi Berlingo on vieläkin sivistyneempi, materiaalit hieman parempia, mutta silti vertaansa vailla jonkun C4 Cactuksen materiaaleihin, se istuu erittäin hyvin, koko design, varsinkin jos ajattelet valinnaisia ​​XTR-paketteja (eri muoviväreillä sisällä, eri istuintekstiileillä ja kirkkailla runkovarusteilla), tämä on dynaaminen perhe - ja erittäin raikas. Tämä on hyvä tuhat ylimääräistä, mikä parantaa huomattavasti auton luonnetta. Sama koskee auton kylkiä suojaavien pysäköintianturien täyden paketin lisämaksua ja päinvastoin Tom Tom -navigoinnin lisämaksua. TomTomin mukaan tämä ei yleensä ole parasta laatua ja on itse asiassa täysin tarpeeton, koska RCCA2-tietoviihdejärjestelmä, jossa on kunnolliset älypuhelinliitännät Apple CarPlayn ja AndroidAuton kanssa, on jo vakiona. Koska Apple sallii myös Google Mapsin käytön CarPlayssa, suurin osa sisäänrakennetuista navigoinnin apuvälineistä (jotka ovat tulossa halvemmaksi) eivät ole vain tarpeettomia, vaan myös vanhentuneita. Lyhyesti sanottuna nämä 680 euron lisämaksut olisi voitu säästää turvallisesti. Shine-laitteiden vakiona oleva projektioruutu, joka painaa Berlingosta löytyvän muuten hieman läpinäkymättömän analogisen nopeusmittarin, on tervetullut. Antureiden joukossa on melko suuri LCD-näyttö, joka on suunniteltu näyttämään tietoja ajotietokoneesta ja infotainment-järjestelmästä.

Etu tuntuu miellyttävältä lukuun ottamatta etuistuimien (ja niihin liittyvän säilytystilan) välistä puuttuvaa keskikonsolia. Ajoasennon pitäisi sopia myös pitemmille kuljettajille (190 senttimetrin paikalta saattaa haluta kuljettajan istuimen hieman suurempaa pitkittäistä liikettä taaksepäin), mutta tilaa on tietysti riittävästi. takaosa. Istuimia on kolme, joten tämä Berlingo on riittävän monipuolinen. Tämä on tällaisten autojen ydin: paitsi tilavuus (jota tällä Berlingolla on runsaasti, koska se on kasvanut edeltäjästään), mutta myös se, että se voi halutessaan muuttua (melkein) perheperävaunusta (melkein) rahti yksi. pakettiauto.

Sisätilojen miellyttämiseksi lisättiin muutama lisäys. Modutop-järjestelmä tunnetaan jo edellisestä sukupolvesta, mutta uutta Berlingoa varten se on suunniteltu kokonaan uudelleen. Tämä on tietysti laatikkojärjestelmä auton katon alla (koko sisätilan yläpuolella - mutta jos ennen se oli vain kovia muovilaatikoita, niin nyt se on yhdistelmä lasista panoraamakatosta, läpikuultavasta hyllystä LED-valaistuksella yö ja kasa laatikoita. Lisäksi se näyttää houkuttelevalta, ja Berlingon sisustus tämän vakiovarusteisen Shine-lisävarusteen kanssa saa uusia ulottuvuuksia.Varustus, jos valitset Shine-version, on runsas: hyvästä infotainment-järjestelmästä, a. järjestelmä, jossa on tarvittavat liitettävyysominaisuudet, tehokas kaksivyöhykeilmastointi, LED-ajovalot päivällä, vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin älyavaimelle ja pysäköintitunnistimille.

Berlingissä matkustajista pidetään hyvää huolta lukuun ottamatta sitä, ettei etuistuinten välissä ole keskikonsolia ja erilaisia ​​matkatavaroita (vaikka sukset, surffilaudat tai pesukoneet), mutta entä ajaminen?

Uusi 1,5-litrainen diesel ei petä. Se on huomattavasti hiljaisempi kuin edeltäjänsä (ei pelkästään siksi, että se on uusi moderni moottori, vaan myös siksi, että uuden Berlingon äänieristys on huomattavasti edeltäjäänsä parempi), edistyneempi, tehollaan 96 tai 130 kW. "hevosvoimaa" ja myös riittävän tehokas liikuttamaan Berlingaa riittävän nopeasti maantienopeudella (etualuetta on riittävästi huomioitava) ja auton ollessa lastattu. Tietysti selviäisit heikomman version kanssa, mutta vahvempi versio ei ole niin kallis, että sen ostamista vakavasti harkitsisi - varsinkin kun kulutuksessa ei tule juuri mitään eroa (paitsi rauhallisimmilla kuljettajilla), koska jopa tehokkaammissa versio tämä 1,5, XNUMX-litrainen turbodiesel on erittäin huomaamaton lajike.

Pienen negatiivisen annoimme Berlingoon, koska vaihdevivun liike voisi olla tarkempaa ja vähemmän puheliasempaa, ja kytkinpoljin voisi olla myös pehmeämpi. Molemmat eliminoidaan yksinkertaisella ratkaisulla: automaattivaihteiston maksaminen. Yleensä polkimet ja ohjauspyörä ovat se osa autoa, joka parhaiten esittelee Berlingon alkuperää. Sama koskee ohjaustankoa ja polkimia: kevyemmässä, mutta myös hieman pienemmässä ei ole mitään väärää.

Off-road-asento – Berlingon kaltainen auto on varmasti jossain listan lopussa oston suhteen, mutta alustan tarjoama mukavuus on erittäin tärkeää. Täällä Berlingo on yksi mukavimmista, mutta ei paras. Ajoneuvotyypistä riippuen kallistus kaarreajossa on vähäistä, mutta haluaisimme (etenkin taka-akselin osalta) vaimentaa paremmin lyhyitä, teräviä kohoumia, kuten esivalmistettuja nopeusrajoituksia. Matkustajat, erityisesti takana (ellei ajoneuvo ole raskaasti kuormattu), voivat yllättyä suuremmasta työntöstä pyörien alta näissä olosuhteissa.

Mutta rehellisesti sanottuna tällainen käytös, ottaen huomioon, millainen auto se on, on melko odotettua. Ne, jotka haluavat hienostuneen auton, turvautuvat yksinkertaisesti tila-autoon tai crossoveriin – kaikkine hinnan ja tilan haittoineen, joita tällainen siirto tuo mukanaan. Kuitenkin ne, jotka tietävät mitä haluavat ja miksi tämä "perheauto" sopii heille, tietävät myös tällaisen suunnittelun haitat ja ovat valmiita sietämään niitä. Ja kun katsomme Berlingoa heidän silmiensä kautta, tämä on erittäin hyvä tuote, jolla on eniten (tai jopa ainoa) kilpailu koti "veljien" joukossa.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Testimallin hinta:	27.250 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	22.650 €
Testimallihinta -alennus:	22.980 €
Teho:	96 kW (130 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,6 s
Suurin nopeus:	185 km / h
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu, mobiilitakuu
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km / 12 kuukautta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.527 €
Polttoaine:	7.718 €
Renkaat (1)	1.131 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	8.071 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	26.722 € 0,27 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 73,5 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.499 cm3 - puristussuhde 16:1 - maksimiteho 96 kW (130 hv) ) nopeudella 5.500 16,2 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 53,4 m / s - ominaisteho 72,7 kW / l (300 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 2 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (hihna) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri - suoraruiskutus
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,540 1,920; II. 1,150 0,780 tuntia; III. 0,620 tuntia; IV. 0,530; V. 4,050; VI. – tasauspyörästö 7,5 – vanteet 17 J × 205 – renkaat 55/17 R 1,98 H, vierintäympärysmitta XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,3 s - keskikulutus (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2-päästöt 114-115 g/km
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - taka-akseli, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.430 2.120 kg - sallittu kokonaispaino 1.500 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.403 mm - leveys 1.848 mm, peileillä 2.107 mm - korkeus 1.844 mm - akseliväli 2.785 mm - raide edessä 1.553 mm - takana 1.567 mm - ajosäde 10,8 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.080 mm, takana 620-840 mm - leveys edessä 1.520 mm, takana 1.530 mm - pään korkeus edessä 960-1.070 mm, takana 1.020 mm - istuimen pituus etuistuin 490 mm, takaistuin 430 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 53 l
Laatikko:	597-2.126 l

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Matkamittarin tila: 2.154 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,6s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 124 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	12,9 / 17,3s (su/pe)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,7 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	60,7m
Jarrumatka 100 km / h:	37,7m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (406/600)

• Tämä Berlingo voi olla (jopa niille, jotka etsivät visuaalisesti miellyttävää ajoneuvoa) loistava perhevalinta.

• Ohjaamo ja tavaratila (85/110)

  Runsaasti tilaa, mutta käytännöllisempiä yksityiskohtia ja hyödyllistä säilytystilaa unohdettiin.

• Mukavuus (77
  
  
  / 115)

  Runsaasti tilaa, mutta käytännöllisempiä yksityiskohtia ja hyödyllistä säilytystilaa unohdettiin. Ei liikaa melua, infotainment -järjestelmä on hyvä, vain kojelaudan muovi ei ole vaikuttava

• Vaihteisto (58
  
  
  / 80)

  Tehokkaampi diesel on riittävän tehokas, ja kuusivaihteisella vaihteistolla voi olla tasaisemmat liikkeet.

• Ajo -ominaisuudet (66
  
  
  / 100)

  Alusta voidaan säätää mukavammin varjossa (etenkin takana).

• Turvallisuus (69/115)

  Vain neljä tähteä EuroNCAP -testissä alensi luokitusta täällä

• Talous ja ympäristö (51
  
  
  / 80)

  Kulutus on plussaa, samoin hinta.

Ajamisen ilo: 1/5

• Berlingo on vain perhesalonki, ja täällä on vaikea puhua ajonautinnosta.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

heijastusnäyttö

modutop

istuimien välissä ei ole keskikonsolia, joten hyödyllistä säilytystilaa ei ole riittävästi

suuret nostettavat takaovet voivat olla epäkäytännöllisiä autotallissa (ratkaistaan ​​avaamalla takaikkuna erikseen)