Testi: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Muistatko ensimmäisen reaktion Citroen C4 Cactusiin? Hieman yllätys, paljon piilotettua myötätuntoa, looginen hyväksyntä, siellä täällä saimme "maukasta", mutta yksi asia on varma: Citroen on löytänyt ainutlaatuisen tavan löytää täydellinen kaupunkiauto. Kaikki myönteiset kannustimet on nyt siirretty uuteen C3: een säilyttäen ominaisuudet, joita Citroen johti luokassaan. Jos kilpailu on suunnattu pikkulapsille, joilla on ripaus urheilullista tunnelmaa, uusi C3, kun taas Citroen päätti kilpailla rallin MM -sarjassa samalla mallilla, on ottanut eri suunnan: mukavuus on eturintamassa ja joillakin crossover -ominaisuuksilla on lisättiin kaupunkien ongelmien ratkaisemiseksi.

Cactus-jäljitelmä näkyy jo auton nenässä, sillä C3 päätti myös luoda "kolmikerroksisen" etuosan. Joten päiväajovalot istuvat korkealla konepellin päällä, ajovalot itse asiassa toimivat eräänlaisena ilmanottoaukona, vain sumuvalot säilyttävät klassisen asettelun. SUV:n linja näkyy parhaiten sivulta: auto on istutettu hieman korkeammalle, ja pyörät on ympäröity suojaavalla muovilla ja puristettu korin äärimmäisiin reunoihin. Cactuksen kiistanalaisimmatkin mielipiteet koskivat muovisia sivusuojia, joita englanniksi kutsuttiin sympaattisesti Airbumps. Se, pilaavatko ne kauniimman ulkonäön tai edistävätkö ne sitä, on jokaisen oma asia. Mutta yksi asia on varma: se on erittäin hyödyllinen esine, joka imee kaikki taisteluhaavat, joita auto saa ovien paiskauksesta ahtaissa pysäköintipaikoissa. Citroenilla ne tarjoavat edelleen valinnanvaraa, joten muoviset "taskut" ovat saatavilla lisävarusteina alemmalla varustetasolla tai yksinkertaisesti esineenä, joka voidaan jättää pois korkeammalla varustelutasolla. Uusi C3 mahdollistaa myös melko yksilölliset laitteistovalinnat, varsinkin kun on valittava eri värisävyjä ja runkotarvikkeita. Näin voimme säätää katon, taustapeilien, sumuvalojen suojusten ja ovien suojamuovin reunojen väriä.

Sisätiloissa on vähemmän väriyhdistelmiä. Täällä on kolme värivaihtoehtoa, mutta se riittää silti kirkastamaan matkustamon melko huomaamatonta sisältöä. Kuten Cactus, C3 käyttää paljon muovia, mikä antaa jotenkin vaikutelman, että suunnittelun perusteella se oli jotenkin huonommin muotoiltu ja että se haluaa toimia halvalla. Mutta se ei ole säästämistä, mutta täällä ja siellä se muistuttaa meitä yksityiskohdasta, esimerkiksi nahkaisesta ovenkahvasta. Muuten C3 on myös alistunut suuntaukseen tallentaa tehtäväpainikkeita monitehtäviin multimediajärjestelmiin. Keskikonsolissa on siis vain neljä painiketta ja kaiuttimien äänenvoimakkuuden säätönuppi, jota ei onneksi ole poistettu, kuten esimerkiksi yhden kilpailijan kanssa. Jotkut asiat on pidettävä yksinkertaisina. Se on myös melko helppo käyttää XNUMX tuuman kosketusnäyttöä, joka hoitaa suurimman osan tehtävistä. Multimedialaitteille jokseenkin ilmeisten tehtävien lisäksi keskinäyttö toimii myös kaukosäätimenä lämmityksen ja jäähdytyksen säätämiseen matkustamossa. Kosketa vain sivun pikakuvaketta ja olemme jo määritetyn tehtävän valikossa. Vähemmän teknisesti valmistautuneet hallitsevat järjestelmän nopeasti, kun taas vaativammat löytävät tyytyväisyytensä yhdistettäessä älypuhelimiin, olivatpa ne sitten klassisia Bluetoothin kautta tai kehittyneempiä MirrorLinkin ja Apple CarPlayn kautta. Voidaan sanoa, että jälkimmäinen toimii hyvin, varsinkin kun on kyse navigointisovelluksen näyttämisestä näytöllä.

Muuten C3 tarjoaa runsaasti tilaa sisällä. Kuljettaja ja etumatkustaja saavat paljon tilaa ja mukavuutta kahden istuimen ansiosta, jotka joidenkin muiden aikojen Citroenin tyyliin toimivat "tuolina". Muuten penkin takana oleva muliaria jaloillaan saavuttaa istuimien selkänojan, mutta tilan puutteesta ei pitäisi olla valittamista. Tavaratilan tilavuus on 300 litraa, mikä on kiitettävää tämän luokan autoille.

Turvallisuuden ja muiden elektronisten trendien suhteen C3 pysyy ajan mukana. Järjestelmät, kuten kaistanlähtövaroitus ja sokean kulman hälytys, pitävät sinua silmällä, kun taas automaattinen mäkijarru ja peruutuskamera helpottavat kuljettajan vaivaa. Jälkimmäinen on muuten huonosti suojattu ja altistuu siksi jatkuvalle linssin halkeilulle etenkin talvella.

Erityinen "makea" on ajotallennukseen tarkoitettu kamera Connected Cam, joka on sisäänrakennettu etupeiliin ja tallentaa kaiken auton edessä tapahtuvan 120 asteen kulmassa. Ohjaus itsessään on hyvin yksinkertainen tai täysin automatisoitu. Järjestelmä tallentaa kaikki kahden viimeisen ajotunnin aikana tehdyt tiedot ja poistaa ne käänteisessä järjestyksessä kahden minuutin välein. Jos haluat tallentaa jotain, peilin alla olevan painikkeen lyhyt painallus riittää. Tiedostojen siirtäminen ja mahdollisesti edelleen jakaminen sosiaalisessa mediassa vaatii sovelluksen puhelimellasi, mutta sitä on helppo hallita. On myös syytä mainita, että törmäystilanteessa järjestelmä tallentaa automaattisesti tietueen tapahtumista ennen ja jälkeen onnettomuuden. Korkeammalla varustelutasolla Citroen veloittaa 300 € lisäkytkennän yhdistetystä kamerasta.

Testin C3 voimanlähteenä oli 1,6 hevosvoiman 100 litran turbodieseli, joka edustaa sarjan huippua. Tietysti on vaikea syyttää häntä sellaisenaan. Se toimii hiljaa myös kylmänä aamuna, ei puutu hyppyissä, ja tavallisella ympyrällä saavutettiin talvisista lämpötiloista huolimatta kulutus 4,3 litraa 100 kilometriä kohden. Vaikka hän voi olla melko nopea sadan "hevosen" kanssa, hiljainen ratsastus sopii hänelle paremmin. Alusta on viritetty mukavaan ajoon, ja kun niellä lyhyitä kuoppia, on melko yleistä, että akseliväli kasvaa 7,5 senttimetriä.

Testimalli on varustetuin ja moottoroitu versio, ja sen hinta on 16.400 18 € 3. Jos lisäät laitteita päälle, hinta nousee XNUMX tuhanteen. Ostajien odotetaan etsivän kohtuullisemman version ja hinnan myöhemmin. Muuten uskomme, että Citroen on epäilemättä ottanut askeleen oikeaan suuntaan uuden CXNUMX: n kanssa, koska ne ideaalisesti "ilmentävät" yhdistelmää mukavasta autosta (joka sanonnan mukaan on hyvä Citroenille) kaupunkien ominaisuuksien kanssa kestävyys, mielenkiintoinen ulkonäkö ja tekninen kehitys.

teksti: Sasha Kapetanovich · kuva: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	16.400 €
Testimallin hinta:	18.000 €
Teho:	73 kW (99 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,9 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,3l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu, mobiilitakuu.
Systemaattinen tarkastelu	25.000 km tai kerran vuodessa. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.022 €
Polttoaine:	5.065 €
Renkaat (1)	1.231 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.470 €
Pakollinen vakuutus:	2.110 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	21.439 € 0,21 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittais etu - sylinteri ja isku 75,0 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.560 3 cm18 - puristus 1:73 - maksimiteho 99 kW (3.750 hv) nopeudella XNUMX XNUMX rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 11,0 m/s – tehotiheys 46,8 kW/l (63,6 hv/l) – suurin vääntömomentti 233 Nm 1.750 rpm - 2 nokka-akselia päässä (hihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,455 tuntia; II. 1,866 1,114 tuntia; III. 0,761 tuntia; IV. 0,574; H. 3,47 - tasauspyörästö 7,5 - pyörät 17 J × 205 - renkaat 50/17 R XNUMX V, vierintäympärys 1,92 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,9 s - keskikulutus (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 -päästöt 95 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - taka-akselin akseli, kierrejouset, vakaaja - jarru etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä istuin) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.090 kg - sallittu kokonaispaino 1.670 kg - sallittu perävaunun massa jarruineen: 600 kg ilman jarrua: 450 kg - sallittu kattokuorma: 32 kg
Ulkomitat:	pituus 3.996 mm - leveys 1.749 mm, peileillä 1.990 mm - korkeus 1.474 mm - akseliväli etäisyys 2.540 mm - tela edessä 1.474 mm - takana 1.468 mm - ajosäde 10,7 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 840-1.050 mm, takana 580-810 mm - leveys edessä 1.380 mm, takana 1.400 mm - pään korkeus edessä 920-1.010 mm, takana 910 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 460 mm - ohjaustangon halkaisija 365 mm - polttoainetankki 42 l.
Laatikko:	300-922 l

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-32/300 R 205 V / Matkamittarin tila: 50 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,6s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 124 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,8s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	14,0s (V.)
testikulutus:	5,7 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	73,8m
Jarrumatka 100 km / h:	44,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB

Yleisarvio (322/420)

• Mekaanisen suhteen, vaikka emme testanneet viimeisimmän litran moottoria, suuria ongelmia ei ilmennyt, mutta hukkasimme hieman enemmän laitteita. Siksi on tärkeää kiinnittää huomiota siihen, mitä saat peruspaketeista.

• Ulkopuoli (14/15)

  Vaikka ulkonäkö perustuu hieman omituiseen Cactukseen, C3 on paljon parempi.

• Sisätilat (95/140)

  Se menettää muutaman pisteen materiaaleissa, mutta lisää mukavuutta, tilavuutta ja suurta runkoa.

• Moottori, vaihteisto (51
  
  
  / 40)

  Moottori on riittävän terävä, hiljainen ja taloudellinen ja toimii hyvin viiden nopeuden vaihteiston kanssa.

• Ajo -ominaisuudet (52
  
  
  / 95)

  Sijoittautuminen tiellä on ennustettavissa, vaikka alusta ei ole viritetty ketterämmälle ajolle.

• Esitys (27/35)

  Suorituskyky on tyydyttävä, mitä voidaan odottaa huippuluokan moottorilta.

• Turvallisuus (37/45)

  Vakiovarusteena on paljon laitteita, mutta paljon on myös lisämaksuluettelossa. Meillä ei ole vielä tietoja Euro NCAP -testistä.

• Economy (46/50)

  Vakiovarusteena on paljon laitteita, mutta paljon on myös lisämaksuluettelossa. Meillä ei ole vielä tietoja Euro NCAP -testistä.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

mukavuus

kestävyys ja käyttö kaupungissa

Connected Camw: n tallentaminen ja hallinta

moottori

isofix etumatkustajan istuimella

helppo käyttää monitoiminäytöllä

Apple CarPlay -liitäntä

melko kova ja halpa muovi sisältä

peruutuskamera likaantuu nopeasti