Tavara: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Alkuperäisessä versiossa Cactus olisi ollut auto, jolla oli melko epämääräinen luonne tai sijainti. Vaikka hän ei täysin huomauttanut tästä, hänen (ainakin ilmeisen) vahvuutensa ja alustan etäisyyden vuoksi hän flirttaili eniten ristikkäisten kanssa. No, koska siitä puuttui perusominaisuudet, joita asiakkaat etsivät crossoverissa (korkea istuma -asento, läpinäkyvyys, helppo pääsy ...), myyntivastaus oli myös keskinkertainen. Nyt Citroënin johtajien mukaan hän yrittää myös hyökätä golfsegmenttiin loistavasti, kun taas C3 Aircross ”erikoistuu” crossoveriin.

Kun otetaan huomioon, että Cactus etsii uusia kilpailijoita melko hillityltä segmentiltä, ​​voisi kirjoittaa siitä, mitä tämän auton uusi sukupolvi kuljettaa mukanaan ja ei tuo. Citroën päätti kuitenkin säilyttää suurimman osan tätä autoa koristavista elementeistä tavalla tai toisella. Esimerkiksi Cactus pysyi hieman alle 16 senttimetrin päässä maasta, ja ne pysyivät myös uskollisina suojamuoville raiteiden ja ilmaiskujen ympärillä, jotka nyt, kun ne asetetaan oven alareunaan, palvelevat itse asiassa vain esteettistä tarkoitusta.

Muuten uusi Cactus ei ole enää yhtä karu ja käytännöllinen kuin edellinen, sillä naamio on saanut hieman hienostuneemman muodon talosuunnittelukielestä ja kolmen "kerroksen" valot integroituvat kauniisti kokonaisuuteen. Jos valitset hieman varustellumman version, jossa on myös isommat pyörät, myös isommat telat täyttyvät mukavasti, joten auto ei näytä "istutetulta" sivulta.

He käyttivät samanlaista strategiaa myös sisätiloissa: he pitivät samaa "arkkitehtuuria" vain hienosäätääkseen ja parantaakseen kaikkea yhdessä. Tunne, että kuljettajan ympärillä hallitsee paljon muovia, ei ole ollut mahdollista päästä eroon, mutta ainakin hieno viimeistely on paljon korkeammalla tasolla. Infotainment-keskusnäyttö pysyy keskikonsolin yläosassa käyttäjäystävällisyyden parantamiseksi, mukaan lukien erinomaiset yhteydet älypuhelimiin. Toinen digitaalinen näyttö, joka sijaitsee kuljettajan edessä, voi varmasti tarjota lisätietoja, koska moottorin nopeusmittari puuttui suurimmaksi osaksi. Testiryhmän toinen kuljettaja ei myöskään huomannut visiirin peilejä ja katossa olevaa kahvaa ja kehui suurta laatikkoa, jonka ovi nousee ylös. Siinä on myös tarpeeksi tilaa kaikkien pienien tavaroiden säilyttämiseen, jos jonkin laatikon alla on pehmeää kumia kovan muovin sijasta, eikä siinä ole mitään vikaa.

Citroenilla he ovat vieläkin ylpeitä uusista istuimista, joilla he haluavat korostaa ajomukavuutta entisestään. Istuinten muoto ei käytännössä ole muuttunut, mutta täyttö on muuttunut. Toisin sanoen sisälle työnnettiin 15 millimetriä paksumpi ja samalla tiheämpi täyte, jonka olisi pitänyt säilyttää alkuperäinen muotonsa kaikessa. Käytännössä nämä istuimet ovat todella mukavia, voit vain hukata hieman sivuttaista tukea kaarreajossa. Ihanteelliseen ajoasentoon toimituksen johtavilta jäseniltä puuttui hieman enemmän ohjausta kuljettajan puolelle, mutta tämä on myös melko suuri ja täysin vastakohta konsernin sisarbrändin ideologialle. Takaistuimen tilavuus on tasapainoinen ja Isofix -lastenistuimet ovat hyvässä kunnossa ja niihin on helppo päästä.

Kun matkustajat haluavat raitista ilmaa, valituksia voi tulla vielä enemmän, koska ikkunat voidaan avata vain muutaman sentin sivulle - tämä on yksi (pieni) ominaisuuksista vanhassa Cactuksessa, jota harkitsemme vaihtamaan muutos huomioon ottaen. filosofiassa, odotti sen sanovan hyvästit. Jos valitset suuren kattoikkunan, muista, että se on saatavilla ilman lisäkaihtimia. Huolimatta hyvästä UV-suojasta, äärimmäisessä kuumuudessa sisätilat voivat kuumentua erittäin kuumaksi, jolloin sitä joutuu jäähdyttämään ilmastointilaitteella. Jos laitat Cactuksen C-segmenttiin, 348 litran tavaratila on jossain keskellä.

Teknisesti huomioiden Cactus on varustettu kunnollisella valikoimalla tukijärjestelmiä, joiden avulla se voi kilpailla tasavertaisesti segmenttinsä kilpailijoiden kanssa. He asensivat esimerkiksi automaattisen hätäjarrutuksen, kaistanvaihtovaroituksen, sokean kulman seurannan, automaattisen moottorin käynnistyksen, peruutuskameran, pysäköintitutkan ja paljon muuta.

He ovat vieläkin ylpeämpiä siitä, että kasvojenkohotus mahdollistaa uuden edistyneen hydraulisen vaimennusjärjestelmän, jolla he aikovat palauttaa Citroënin entiseen loistoonsa mukavimpina autoina. Uuden järjestelmän ydin perustuu hydraulisiin kiskoihin, jotka vaimentavat tärinää kahdessa vaiheessa ja jakavat tasaisemmin pyörien alta tulevan energian. Ajon aikana järjestelmä on havaittavissa huomaamattomasti; paremman esittelyn saavuttamiseksi on tarpeen löytää enemmän tuhoutuneita osia teistämme, joissa alusta todella reagoi pehmeämmin ja mikä tärkeintä "nielee" reiät hiljaisemmin. Vaikka ei, Cactus, jossa on tasapainoinen ja pehmeä alusta, toimii paremmin moottoritieosuuksilla, kaupungin reunakivien ja luukkujen välissä ja hieman vähemmän avoimilla mutkaisilla teillä.

Testiautossa oli 1,2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori, joka on uudistuksen jälkeen saatavana myös tehokkaimmassa 130 hevosvoiman versiossaan. On vaikea syyttää moottoria, koska se sopii täydellisesti kaktukseen. Se erottuu rauhallisesta juoksusta, hyvästä reagointikyvystä ja riittävän suuresta voimavarasta ohituskaistan hyökkäyksille. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla he ymmärtävät toisiaan täydellisesti, tärkeintä on, että oikean käden liikkeet ovat rauhallisia ja vaihteet vaihtuvat hitaasti. Puhutaanpa myös taloudellisesta näkökulmasta: vakioympyrässä se kuluttaa kiinteää 5,7 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Uudistetun Cactuksen hinnat alkavat 13.700 130 20 eurosta. , automaattinen ilmastointi, sadetunnistin, navigointijärjestelmä, etupysäköintianturit ja apujärjestelmät, on vähennettävä hieman alle XNUMX tuhatta. Samaan aikaan Citroën tarjoaa sinulle ehdottomasti alennuksen, mutta jos se on panoraamaikkunan muodossa, suosittelemme, että hylkäät sen.

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Testimallin hinta:	20.505 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	17.300 €
Testimallihinta -alennus:	19.287 €
Teho:	96 kW (131 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,4 s
Suurin nopeus:	207 km / h
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu, mobiilitakuu
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km / 12

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.210 €
Polttoaine:	7.564 €
Renkaat (1)	1.131 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	8.185 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.850 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	25.615 € 0,26 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - reikä ja isku 75,0 × 90,5 mm - iskutilavuus 1.199 cm3 - puristussuhde 11:1 - maksimiteho 96 kW (131 l .s.) 5.500 16,6 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 80,1 m / s - ominaisteho 108,9 kW / l (XNUMX l. ruiskutus
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,540 1,920; II. 1,220 0,860 tuntia; III. 0,700 tuntia; IV. 0,595; V. 3,900; VI. – tasauspyörästö 7,5 – vanteet 17 J × 205 – renkaat 50/17 R 1,92 Y, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 207 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,7 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 110 g/km
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - taka-akselin akseli, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut, ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.045 1.580 kg - sallittu kokonaispaino 900 560 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.170 mm - leveys 1.714 mm, peileillä 1.990 mm - korkeus 1.480 mm - akseliväli 2.595 mm - raide edessä 1.479 mm - takana 1.477 mm - ajosäde 10,9 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 840-1.060 mm, takana 600-840 mm - leveys edessä 1.420 mm, takana 1.420 mm - pään korkeus edessä 860-990 mm, takana 870 mm - istuimen pituus etuistuin 500 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 50 l
Laatikko:	348-1.170 l

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Matkamittari Kunto: 1.180 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,4s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 131 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,1 / 14,2s (su/pe)
testikulutus:	6,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,7 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	63,2m
Jarrumatka 100 km / h:	37,0m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	68dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (413/600)

• Vaikka Citroën C4 Cactus on muuttanut ideologiaa, jolla se hyökkää markkinoille, se ei ole eksynyt kaukana alkuperäisestä konseptisuunnittelustaan, joka jotenkin houkutteli meitä tavalla tai toisella. Se on edelleen ainutlaatuinen ajoneuvo, joka tarjoaa päivityksen myötä myös joitain teknisesti kehittyneitä ratkaisuja, joita kilpailulla ei ole.

• Ohjaamo ja tavaratila (74/110)

  Vaikka mitat eivät kerro niin, sisustus on tilava. Runko ei myöskään erotu.

• Mukavuus (80
  
  
  / 115)

  Mukavien istuinten ja edistyneen jousituksen ansiosta ajo on miellyttävää, matkustamon materiaalit ovat parantuneet edeltäjäänsä verrattuna, mutta halvan muovin tunne vallitsee edelleen.

• Vaihteisto (52
  
  
  / 80)

  Kolmisylinterinen bensiinimoottori on optimaalinen valinta Cactukseen, kuten mittaustulokset osoittavat.

• Ajo -ominaisuudet (72
  
  
  / 100)

  Alustan suhteen Subaru ei sovi lyhyille poluille, joten tien sijainti ja vakaus ovat erinomaiset, jarrutuntuma on erinomainen ja ohjauspyörä on myös tarkka.

• Turvallisuus (82/115)

  Päivityksen jälkeen Cactus on rikastu hyvällä joukolla ylimääräisiä turvajärjestelmiä.

• Talous ja ympäristö (53
  
  
  / 80)

  Hinta ja polttoaineen kulutus antavat hyvän arvion, mutta arvon menetys pilaa hieman

Ajamisen ilo: 3/5

• Miellyttävälle ajolle viritetty alusta on kaksiteräinen miekka ajamisen iloksi. Se on hieman liikaa kaarreajossa, mutta helpottaa pitkiä matkoja.

Kiitämme ja moitimme

ajomukavuutta

moottori (hiljainen toiminta, reagointikyky)

viestintä älypuhelimien kanssa

hinta

panoraamaikkuna ilman rullakaihtimia

digitaalinen mittari

hänellä ei ole peiliä varjossa

takaikkunan avaaminen