Testi: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Ranskan seikkailu

Haluan kertoa teille uudesta C4:stä niin paljon, etten edes tiedä mistä tai miten aloittaa. Kyllä, joskus se on vaikeaa, vaikka olisi jotain sanottavaa... Ehkä aloitan sieltä, mistä yleensä kaikki viestintä auton kanssa alkaa. Ulkona, hänen kuvassaan. Tietysti voit keskustella (ei) rakkaudesta, mutta sanon heti, että emme tee johtopäätöksiä. Voidaan kuitenkin päätellä, että tulokas on houkutteleva. Kuinka muuten!

Vaikka näet sen vain Citroënin viimeisenä huutona brändille Euroopan tärkeimmässä kompaktissa viisiovisessa segmentissä puolentoista vuosikymmenen jälkeen, kun ilmentymättömän ja kilpailukyvyttömän karvaanmakuisen C4: n kaksi sukupolvea on uponnut unohduksiin. Nimen taakka, joka on korvannut kerran erittäin suositun Xsaran, voi olla raskas, mutta intensiivisen keskustelun jälkeen aloittelijan kanssa, vakuutan teille, et edes ajattele menneisyyttä.... Ainakin viimeiset 20 tai 30 vuotta Citroënin historiasta. Vuoden 1990 jälkeen, kun XM: stä tuli Euroopan vuoden auto, Citroënin maine muistutti vain kaukaisesta menneisyydestä.

Mutta sekä suunnittelijat että insinöörit, suunnittelijat, tiesivät ilmeisesti melko pirullisen hyvin, mitkä elementit olivat menestyksen kannalta välttämättömiä. Onko liian aikaista sanoa menestyksestä? Se voi olla totta, mutta ainesosat, joita C4 tarvitsee. Selitän sinulle kaiken.

Ei tarvitse paljon mielikuvitusta tunnistaa tunnistetuimmat ja legendaariset mallit Citroënin historiasta, etenkin tulokkaan takana. DS, SM, GS ... Korkea hahmo, joka paljastaa samanaikaisesti crossover-konseptin, houkuttelevan sivurajan, jossa on lähes coupe-tyyppinen kattolinja ja takaosa, jossa on uudistetut ajovalot, jotka kiinnittävät ohikulkijoiden silmät. Ja jos katsot tätä, vakuutan sinulle, ettet katso hetkeksi pois. Koska kaikki suunnitteluelementit ovat modernin innoittamia, ja ne paljastavat myös yksityiskohtien suunnittelun. Katso vaikka esimerkiksi ajovaloja tai oven punaisia ​​reunoja.

Oven avaaminen tekee saksalaisten standardien mukaan miellyttävän ja korkealaatuisen vaikutelman, mutta pahoittelen, että hän nosti jalkansa korkealle massiivisen kynnyksen yläpuolelle. Lisäksi seitsemän on suhteellisen alhainen ja aluksi vain etsii hyvää asentoa ratin takana. No, rehellisesti sanottuna, 196 senttimetrilläni kuulun todella niihin muutamaan prosenttiin kuljettajista, jotka eivät istu täydellisesti C4:ssä, mutta silti - hyvä.

Istuimet ovat tukevia ja sisustuksen leikkisyys kaikilla elementeillä (tuuletusaukot, ovilevyt, istuinsaumat, kytkimet ...) todistaa ranskalaisesta alkuperästä. On harvinaista löytää tuotemerkkejä, jotka kiinnittävät niin paljon huomiota sisustuksen yksityiskohtiin. Kaikki materiaalit, olivatpa ne muovia tai kangasta, miellyttävät silmää ja kosketusta, työ on korkealla tasolla, säilytystilaa on paljon ja omaperäisyys. mutta tällä kertaa ranskalaiset kilpailevat italialaisten kanssa. Joissakin paikoissa ne jopa ylittävät ne. Etuistuimen matkustajan edessä ei ole vain suuri klassinen laatikko, vaan myös asiakirjojen laatikko ja jopa innovatiivinen tabletinpidike.

Vaikka etuistuin on keskimääräinen, takaistuin on jopa keskimääräistä korkeampi, etenkin pituudeltaan, hieman vähemmän pääntilaa, mikä on vain veroa kaltevalle katolle. Mutta normaalisti aikuisille matkustajille on vielä tilaa. Ja sitten on erittäin kohtuullisen tilava tavaratila, jossa on mukava kaksoispohja valoovien takana, mikä on hieman haluton sulkemaan ensimmäisen kerran. Takapenkillä taittuvat selkänojat taittuvat helposti, alaosa kohdistuu alempaan tavaratilaan, ja viiden oven erittäin litteä takalasi estää todella suurien tavaroiden kuljettamisen.

Ohjauspyörä tarttuu hyvin, ja sen hieman korkeampi asento antaa minulle hyvän näkyvyyden ainakin taaksepäin, missä muutettu takalasi (kuten edellinen C4 -coupe tai ehkä Honda Civic) ei tarjoa hyvää näkyvyyttä taaksepäin.

Mutta ennen kaikkea - mikä on miellyttävä yllätys - on C4: n sisätilat, jotka ovat toiminnaltaan luonnollisesti pienempiä, pyrkivät minimalismiin, osoittavat, kuinka vähän tarvitsemme matkustamossa.. Unohda suuret näytöt, jotka korvasivat klassiset kojelaudat, unohda niiden loputtomat kuvanmuokkausvaihtoehdot... Vaatimaton näyttö on luultavasti pienempi kuin useimmat nykyiset älypuhelimet, ilman mitään räätälöintiä, mutta läpinäkyvä nopeusnäyttö ja hieman vaatimaton nopeusmittari on todiste siitä, että vähemmän on itse asiassa enemmän. Et menetä mitään, eikä mikään elementti häiritse tarpeettomasti huomiosi. Samalla kunnollinen sivuvalaistus on mukava tunnelmallinen elementti ranskalaiseen muotoiluun.

Samanlainen toteutus tapahtuu, kun infotainment -järjestelmää käytetään kosketusnäytöllä, jonka alla on vain kaksi fyysistä kytkintä. Kuusi yksinkertaista valikkoa, helppo pääsy useimpiin toimintoihin, läpinäkyvyys ja helppokäyttöisyys vain vahvistavat käsitteen "vähemmän on enemmän".... Ja ehkä tärkeintä, hän on tyytyväinen siihen, että klassiset pyörivät ja painikekytkimet ovat ilmastointia varten. Tämä vain vahvistaa, että C4 Cactuksen (ja joissakin muissa konseptin malleissa) kosketusnäytön ohjaus oli menneisyyttä.

On aika käynnistää moottori, joka vaatii C4: ssä hieman enemmän moottorin käynnistys- / pysäytyskytkimen painamista kuin kilpailijat. Turboahdettu 1,2-litrainen kolmisylinterinen C3 Cactuksen perintö on muuten liikaa PSA-malleja. (ja Stellantis -yhteys) on hienovarainen ja melkein kuulumaton. Hänen ruokahalu on rauhallinen, mutta hän vastaa mielellään kaasupolkimen käskyihin. Hän rakastaa pyörimistä ja pysyy aina miellyttävän hiljaisena. Tämä, kuten kommunikaatiosta käy ilmi ja ei vähäisimpänä mittauksistamme, johtuu pääasiassa C4 -sisätilojen erinomaisesta äänieristyksestä. Äänimukavuus on todella korkea, jopa moottoritieajossa.

Mutta ehkä vielä tärkeämpää on ajon tasaisuus. Ei, en voi myöntää, että se sopii minulle lähinnä siksi, että EMŠO on yhä häikäilemätön kanssani joka päivä., mutta nykyään autoteollisuudessa, kun useimmat valmistajat tavoittelevat pääasiassa alustan kovuutta sillä mantralla, että se on ainoa tai ainakin yksi tärkeimmistä kriteereistä auton laadun, pehmeyden, tarkemmin sanoen mukavuuden kannalta. C4-jousitus on vain mukava ero. Ja ennen kaikkea oivallus, että suurin osa kuljettajista arvostaa sitä paljon enemmän kuin tiukasti viritettyä alustaa yhdistettynä matalareunaisiin renkaisiin.

Täällä kaikki on toisin. Suurissa mutta kapeissa renkaissa on korkeat helmet, runko on pehmeä ja kyllä, C4: ssä huomaat myös kehon pitkittäisen heilumisen ratkaisevan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana.... Tapahtumat, jotka muuten ansaitsisivat jyrkkää kritiikkiä, eivät ole vähääkään häiritseviä. No ehkä vähän. Kuitenkin koko viljelyhistorian aikana, jonka C4 kertoo viestinnän kautta, tämä on ainakin odotettu, ellei välttämätön elementti.

Luen hänen paremmuutensa lähinnä hänelle poikkeuksellinen kyky imeä ja niellä erilaisia ​​epäsäännöllisyyksiä, erityisesti lyhyet, ja pidemmillä kehon värähtelyt ovat melko havaittavissa. Tämä on varma resepti kuoppaisille Slovenian teille. Koska, kuten tiedätte, on jotenkin totta, että niiden, jotka eivät tiedä, miten tämän segmentin alusta virittää, kuten Ford Focus tai Honda Civic, tulisi jättää se sellaisenaan ilman urheilullisuutta.

Ensinnäkin C4 -alusta käsittelee kulmat hyvin. Ohjausmekanismi ei ole kaikkein suorin, minkä vahvistaa myös huomattava määrä käännöksiä ääripisteestä toiseen, mutta antaa hyvän tunteen siitä, mitä pyörien alla tapahtuu, ja alusta pehmeydestään huolimatta pysyy tiettyyn suuntaan pitkään, jopa korkeissa kulmissa. Toisaalta kaupungeissa C4 on erittäin ohjattava ja pystyy kääntämään pyörät todella kunnollisiin kulmiin.

Moottori, kuten jo mainittiin, on aina erittäin kunnollinen matkustaja ja vaikka kolmisylinterinen rakenne ja vaatimaton tilavuus, se ei ehkä tee sellaista vaikutelmaa, se sopii myös moottoriteille. Sen lisäksi, että se on hiljainen ja vaimea, siinä on myös ääretöntä joustavuutta, mikä on vieläkin hyödyllisempää kaupunkiympäristöissä, joissa ei tarvitse kiirehtiä vaihdevivulla. Vaikka - mikä varmaan tekee minut vielä onnellisemmaksi, varsinkin kaupungeissa ja seututeillä - tämä manuaalivaihteisto on erittäin tarkka ja yllättävän nopea.

Vaihdevivun liikkeet ovat tosiaan erittäin pitkiä, mutta älkää antako pettää itseänne, sillä niiden manipulointi vahvistaa itse asiassa kuinka hyvin ja ennen kaikkea kuinka eri tavalla ranskalaiset insinöörit tekivät tehtävänsä. Tämäkin moottorin ja voimansiirron yhdistelmä, jos noudatat vain vaihteenvaihto -ohjeita, maksaa kuitenkin erittäin taloudellisesti suorituskyvyn suhteen. Tosin automaattivaihteisto, tässä tapauksessa kahdeksanvaihteinen, on vieläkin kätevämpi valinta, mutta joudut maksamaan siitä 2100 XNUMX dollaria ylimääräistä, joten saatat miettiä, tarvitsetko sitä todella.

Sen sijaan voit valita jonkin korkeammista varustelutasoista, vaikka C4 on pohjimmiltaan hyvin varusteltu auto. Testitapauksessa - Shine-versiossa - tämä sisältää muun muassa handsfree-käytön ja auton käynnistyksen, pysäköintitutkat edessä ja takana selkeällä näytöllä keskinäytöllä, edistyneen liikennemerkkien tunnistuksen, liian lyhyen turvavaroituksen, kaistanpitojärjestelmä...

Citroën C4: llä on varmasti houkuttelevampi kuin koskaan aikaisemmin 17 vuoden aikana uuden aikakauden ensimmäisen C4: n esittelyn jälkeen, ja se on houkutteleva ja moderni. Argumenttien kanssa, jotka on otettava huomioon katsottaessa Golfia, Focus, Megane, 308. Nyt ei ole enää tekosyitä. Varsinkin jos flirttailet SUV-konseptin kanssa, et voi päättää oikeaa. Silloin C4 on paras kompromissi. Se ei todellakaan ole niin suuri kompromissi, koska sinun olisi erittäin vaikea syyttää häntä mistään vakavasta. Yllättynyt? Usko minua, niin minäkin.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Perustiedot

Myynti:	C Autojen tuonti
Testimallin hinta:	22.270 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	22.050 €
Testimallihinta -alennus:	20.129 €
Teho:	96 kW (130 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	208 km / h
Takuu:	Yleinen takuu 5 vuotta tai 100.000 XNUMX km ajettu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km / 12

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.142 €
Polttoaine:	7.192 €
Renkaat (1)	1.176 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	13.419 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	31.204 €