Testi: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Tämä DS3 Racing on erityinen. Ei ole hienoa, että he edelleen lähettävät autoja markkinoille, miksi ennen kuin katsot tarkemmin, puhumattakaan istumisesta, sanot: öh, mitä haluaisit? Fiat 500: n omistajat seuraavat sitä uteliaasti, ja Audi A1: n omistajat ovat myös hieman kateellisia, vaikka potentiaalisten ostajien joukot (luultavasti) eivät ole päällekkäin hälyttävässä määrin.

DS3 on yleensä söpö, mutta tämä on todella siisti.

Olimme jo Auto-lehdessä vaikuttuneita urheilullisesta 150 THP:stä, ja tämä päihittää sen edelleen. Melkein vuoden jälkeen on vaikea verrata, mutta näyttää siltä, ​​että nuo ylimääräiset 50 "hevosta" ovat joko vähän (liian) nuoria tai määrä voi olla jopa liioiteltua. Mutta tällainen vertailu ei anna mielekästä tulosta: Racing on auto, jossa on mahdotonta olla huomaamatta ylimääräisiä "hevosia" - liikenteessä - raittiina katseena.

Mikä sattuma! Huomaa ensimmäiset kirjaimet: De Es Three ja yhdeksän, yksi, kolme. Sattuman jälkeen Test Racing joutui "meidän" sukellusveneen nro 913 viereen; emme aio etsiä rinnakkaisuuksia (vaikka väitän, että löydämme varmasti merkittäviä), mutta yksi asia on varma: molemmat ovat jollain tavalla erityisiä.

Citroënissa olemme nyt tottuneet tekemään manuaalivaihteistosta paljon paremman kuin olimme tottuneet muutama vuosi sitten, jopa niin hyvästä, että vaihteiden vaihtamisesta tuli ilo. Tämä pätee vielä enemmän moottoriin: tämäkin kuulostaa BMW -nimeltä, mutta se tuntuu myös hyvältä pienessä Citroënčekissa.

Ääni on yksi sen parhaista ominaisuuksista. Ei äänekäs ulkopuolella tai sisällä, mutta vaikuttava. Sisällä kaikki alhaisista kierroksista lupaavaa, ja paikoin moottori jyrisee ihan hyvin, ikään kuin se tällä hetkellä tuntuisi erityisen hyvältä. Mielenkiintoista kuitenkin on, että nopeuden kasvaessa desibelit eivät saavuta rasittavia arvoja. Kilpailuja ei siis ole, mutta ne ovat erittäin hyvin viritetty - jotta ei vaivaudu liikaa ja jotta kaikki ymmärtäisivät, kuunnellaanko sitä ulkopuolelta vai ajetaanko siinä, ettei se mene kuin kirsikka.

Monet tiellä olevat ihmiset eivät kunnioita näkemäänsä ja kilpa voi olla erittäin hämmästyttävää. Turbomoottoria ei missään tapauksessa saa ajaa punaiselle alueelle, on selvää, että se antaa jo jossain keskellä pyörille kunnollisen määrän newtonmetrejä. Hieman yli viisi tuhatta kierrosta minuutissa se on riittävän tehokas tyydyttämään useimmat vaatimukset ja toiveet. Sen reagointikyky on salamannopea, ja halu kiihtyä nopeasti vakuuttaa kuljettajan tekemään niin.

Kylmien renkaiden kanssa on oltava varovainen; Kun nostat kaasun (liian) nopeassa kulmassa, takaosa irtoaa nopeasti ja oikeudenmukaisesti, mutta ohjauspyörä pystyy käsittelemään sitä helposti, jos se on kokeneissa käsissä. Hauskuus päättyy enemmän tai vähemmän lämmitetyillä renkailla ja kutsuu kuljettajaa ylittämään rajoja. Se tuntuu hyvältä märällä tiellä: sen "pehmeän" käsittelyn ansiosta voit tuntea pehmeästi luistamisrajan, joten käännökset voivat saada pirun nopeasti.

Hieman vähemmän pehmeys on miellyttävää kuivilla teillä ja erinomainen pito, mutta se ei pilaa kokonaiskokemusta, ajattele vain sitä tosiasiaa, että ehkä muutaman kierroksen jälkeen kilparadalla asiat muuttuvat paljon vähemmän hauskoiksi kuin luulet. tämän vauvan nimi.

Huippunopeudella kiihtyminen on yllättävän tasaista, mutta parasta nopeissa, lyhyissä mutkissa. Sen ainoa haittapuoli tulee esiin - veto. Reilu kaksisataa ”hevosta” on vaikea saada tielle käännöksessä, samoin kuin Cooperilla (JCW) tai Clio RS:llä. Mutta ehkä mielenkiintoisin asia on, että kuljettaja käyttää jatkuvasti hyvää (melko jäykkää) alustaa, moottorin ominaisuuksia, taipumusta luistaa takapäätä kaasun vapautuessa, tarve taitavaan kaasun annostelu käännöksessä ja sen jatkuva koordinointi. . merkittävä kappale.

ESP on myös loistava, jonka avulla voit sammuttaa itsesi kokonaan, mutta se käynnistyy melko kärsivällisesti kuljettajan pyynnöstä.

Ei, ei ole mitään pelättävää. Kilpailut ovat ystävällisiä, eikä sinun tarvitse ajatella kaikkea, mikä on kirjoitettu sallituilla nopeuksilla. Jopa vähiten kokenut ja vaatimaton helposti kesyttää sen. Haluan vain sanoa, että hän pystyy palvelemaan vaativia ja kokeneita niin iloisesti, että jotkut Quattro tai vastaavat nykyaikaisen tekniikan mestariteot kadehtivat häntä.

Tällainen paketti on todella yksi niistä, jotka ihmisen on helppo omaksua. Mutta se päättyy, kuten aina, lipunmyynnissä: ennen avaimen ottamista sinun on allekirjoitettava 30 tuhatta euroa. Pienelle Citroenille. Tämä on myös erikoista. Mutta näyttää siltä, ​​että se ei toimi millään muulla tavalla.

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	29.990 €
Testimallin hinta:	31.290 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	152 kW (156 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,0 s
Suurin nopeus:	235 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen – 4-tahti – rivi – turboahdettu bensiini – poikittainen etukiinnitys – iskutilavuus 1.598 cm³ – maksimiteho 152 kW (207 hv) nopeudella 6.000 275 2.000 rpm – suurin vääntömomentti 4.500 XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX– XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 235 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,5 - polttoaineenkulutus (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousituet, kaksinkertaiset poikittaisvivut, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,7 - perse 50 m – polttoainesäiliö XNUMX l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.165 kg - sallittu kokonaispaino 1.597 kg.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttäen AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / suhteellinen vl. = 32% / Kilometrimäärä: 2.117 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,0s
402 m kaupungista:	15,3 vuotta ( 156 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	9,1 / 10,0s (su/pe)
Suurin nopeus:	235 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	6,7l / 100km
Suurin kulutus:	13,0l / 100km
testikulutus:	9,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB

Yleisarvio (321/420)

• Keräilijän sana; tämä on rajoittamaton painos tuote ja sitä tulee olemaan vähän. Hyödyllinen joka päivä, mutta myös kisoissa, ainakin erittäin urheilullisilla tavoitteilla.

• Ulkopuoli (14/15)

  Aggressiivinen, mutta myös epätavallinen, jota on mukava katsella.

• Sisätilat (91/140)

  Verrattuna DS3 150 THP: hen on hieman hankalampaa päästä sisään, se on melko ahdas takana.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Erinomainen moottori, mutta ei liian aggressiivinen. Epämiellyttävä alusta, joka tekee hieman vaikeaksi kääntyä tiellä.

• Ajo -ominaisuudet (59
  
  
  / 95)

  Vaatimaton tavalliselle kuljettajalle, hauskaa vaativalle kuljettajalle.

• Esitys (28/35)

  Pieni ja nopea. Erittäin nopea.

• Turvallisuus (37/45)

  Tällä hetkellä emme voi odottaa enempää tämän luokan autolta.

• Economy (37/50)

  Melko kohtuullinen kulutus tällaisille esineille. Mutta aika kallis lelu!

Kiitämme ja moitimme

ulkoa ja sisältä

istuin: muoto, sivukahva

ajoasento

moottori

asema tiellä

vaihdelaatikko

pysyvyys

sisäiset laatikot

polttoaineen kulutus (tälle teholle)

Laitteet

nopea kaarreajo

epämukava alusta iskukaivoissa

hieman liian pehmeä alusta kilpa -ajoon

etuistuinten (tuet) pehmeys

anturit (ei kilpa -tyyli)

ehdollisesti sopiva verkko selkänojiin

vain yksi (ja huono) paikka tölkille

audiojärjestelmä ilman USB -tuloa, huono käyttöliittymä

ohjaustehostimen hidas herääminen sen jälkeen