Teksti: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Vaikka molemmat ovat totta, joissakin tapauksissa vain yksi on otettava äkillisesti. Esimerkiksi politiikassa, mutta kaukana vain sieltä.

Koska turvallisuuskysymyksestä keskustellaan autoteollisuudessa (on huomattava, että aikakauslehti "Auto", jolla oli yli neljä vuosikymmentä olemassaoloa ennen, todistaja), aikakauslehti "Auto" otti jyrkästi ja selvästi kannan, jonka mukaan vähimmäisturvallisuus on paljon parempi kuin autossa. jossain laissa säädetyssä kohdassa.

Siksi karkeasti ottaen tai kirjoittaen voisimme sanoa: (myös) tämä Dacia siinä ei ole vakautusjärjestelmää ei neljä (puhumattakaan kuudesta) turvatyynystä, joten hyvästit seuraavaan sotaan.

Kannattaa kuitenkin katsoa laajemmin. Daciaa ei luotu henkilökohtaisen (kirjaimellisesti tai laajemmin automerkin strategian seurauksena) mielivallan seurauksena, eikä Dacia pysy esittelytiloissa kiinteistöinä. Ihmiset ostavat niitä. Ja tämä on paljon enemmän kuin luulet.

On monia syitä ostaa tällainen Dacia. Ensinnäkin se on melko siisti, hieman korotettu runko ja läpinäkymättömät mustat ja metalliset muoviset lisävarusteet, jotka saavat jopa viisivuotiaan epäilemään, että se voisi olla maastoauto. Mutta olkaamme heti selviä: jos he nostavat rungon tuumaa tai kaksi ja lisäävät hieman muovia, he eivät saa vielä maastoautoa.

Stepway siis tämä ei ole niin eikä myöskään halua olla maastoauto; se on yksinkertaisesti kone, joka vähentää suuresti kuljettajan pelkoa korkeammasta jalkakäytävästä tai ehkä pullistuvasta telikiskosta. Koska on voimakkaan lumisateen aika, se oli loistava tilaisuus testata maasto-ominaisuuksia tiellä ja pysäköintialueilla. HM. ...

Vaikka ne on peitetty renkailla, jotka ylittävät huomattavasti auton hintaluokan, renkaat näyttävät melko leveiltä eivätkä joissain tapauksissa kykene lapioimaan lunta tai toisin sanoen ajamaan autoa.

Joten ole varovainen ja vielä kerran: Stepway ei ole katumaasturi (jotain maastollisempaa tältä merkiltä on juuri tulossa markkinoille) äläkä ylläty, jos jäät jumissa lumeen. Vaikka lähestyisit varovasti suurta estettä maastoajotyylillä, huomaat nopeasti, että kytkin ei voi luistaa raskaammin hitaamman ajon vuoksi. Haisee nopeasti.

Ennen ostopäätöksen tekemistä on vaikea sanoa, onko se ulkonäkö vai hinta. Oli miten oli, hinta on tämän merkin autojen ratkaiseva valttikortti. Ja sinun on heti tiedettävä: jos joissain autoissa ei ole jotain, varsinkin tässä esitellyt tuotteet ja jossain määrin myös ulkonäkö, niin se johtuu hinnasta.

Dacia on brändi, joka on hiljattain kasvanut uudella filosofialla: ota kaikki mitä et tarvitse mikä tulee halpaksi. On enemmän tai vähemmän tiedossa, että tämä brändi ei edusta itseään.

Ohikulkijat sanovat: mitä, se maksaa yhtä paljon kuin kerran Golf; heikko! Kyllä, mutta hän unohti kaksi asiaa: Dacia on uusi (eli ei niin kulunut nykyään kuin Golf, joka kerran maksoi niin paljon) ja parempi kuin tämä Golf (silloinkin, kun tämä oli uusi); Siinä on rypistyneitä energiaa absorboivia törmäysalueita, vahvistettu matkustamo, kaksi turvatyynyä, ABS-jarrut, viisi automaattista turvavyötä, viisi pääntukea, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähköiset ikkunat, manuaalinen ilmastointi ja nahkaverhoiltu ohjauspyörä.

Joten: se on monin tavoin lähellä muotoilun ja suorituskyvyn nykyaikaisia ​​suuntauksia, mutta lopullinen hinta jättää silti vahvan jäljen. Esimerkiksi: tylsä ​​(halpa) ääni kuuluu, kun ovi suljetaan... Kuten ennen. Yllättävän siististä ulkonäöstä huolimatta tarkemmin tarkasteltaessa käy ilmi, että suunnittelijan oli huolehdittava halvemmista tuotteista.

sisusta Toimii halvalla: malli on vanhanaikainen, liian harmaa, yksinkertaisesti muotoiltu ja valmistettu halvoista materiaaleista. Ja laitteet, kuten jo mainittiin, ovat erittäin vaatimattomia ja joissakin tapauksissa jopa liian vaatimattomia.

Vaatimattomuus on ymmärrettävää ottaen huomioon hintapolitiikka, mutta ei varmasti haittaa, jos sisällä olisi useampi kuin yksi valo ja jos anturit sisältäisivät ainakin ulkolämpötilan, mikä ei ainoastaan ​​anna tietoa ulkona asumisen mukavuudesta. mutta myös tärkeitä turvallisuustietoja liukastumismahdollisuudesta kriittisillä tieosuuksilla.

Myöskään laatikkoa ei ole (ovessa on vain kaksi, ja tämä on kapea ja matala), takamatkustajilla on vain yksi (matala) paikka tölkille (eli ei taskuja, laatikoita, 12 voltin pistorasioita) ...), edessä on kaksi paikkaa juomille matkustajille, mutta muovi kuumenee niin paljon ajon aikana, että niitä voidaan käyttää tehokkaasti vain teen tai kahvin valmistukseen.

Mekaniikka jättää paljon paremman vaikutelman. Bensiinimoottori toimii moitteettomasti myös alhaisissa ulkolämpötiloissa, alkaa lämmetä nopeasti sisällä ja on erittäin taloudellinen. Se pyörii hyvin jopa 5.000 rpm, ja sen yläpuolella se ei näytä haluavan tällaista työntöä, mutta tämä voi johtua melko huonosta äänieristyksestä.

Muuten se pyörii neljälle vaihteelle asti karkealle hakkurille (6.000, yli 160 nopeusmittarilla), sitten viidennen (viimeisen) vaihteen kierrosluku laskee tuhannella ja moottori kiihtyy hieman.

Käytännössä 100 km / h viidennessä vaihteessa (2.900 rpm) hytti on yllättävän hiljainen, nopeudella 130 km / h (3.700 rpm) melu on edelleen kohtalainen ja 160 (4.600) melu on jo melko epämiellyttävä. ... Sitten kuljettajan oveen ilmestyy lisää kohinaa (todennäköisesti huonosti kiinnitetty kiinnike), mutta tämä on todennäköisempää betoni (eli korjattava) eikä yleinen tapaus.

Viiden nopeuden mekaniikka vaihdelaatikko, jonka välityssuhteet on suunniteltu enemmän taloudellisuuteen kuin ajon dynamiikkaan, sitä on edelleen hallittava hyvin. Tänään sanoisimme, että vivun liikkeet ovat jonkin verran (mutta silti huomaamattomia) pitkiä.

Siellä on myös vanhoja kouluja ohjaustehostin, mikä tekee ohjauspyörästä raskaan pienillä nopeuksilla ja (liian) kevyellä suuremmilla nopeuksilla, mikä johtaa suuntavakauden heikkenemiseen suorassa ajossa. Mutta tämä ei ole kriittistä. Kuitenkin kävi ilmi, että tämä on korotettu runko: tämän vuoksi Stepwayn vatsa ei vain jää jumiin lumeen (tai hiekkaan, mutaan) paljon myöhemmin, vaan syö myös kuoppia, kuten nopeuskouristuksia, ilman stressiä.

Ja kaikki kirjoitettu ja kuvattu Stepway ratin takana, samoin kuin muilla istuimilla, teki kaiken kaikkiaan melko kunnollisen vaikutelman. Mutta vielä yksi asia on pidettävä mielessä: ne, jotka väittävät, että on parempi ostaa neljä vuotta vanha (eli käytetty) nykyaikaisempi auto, unohti jotain - tällainen Dacia on myös paljon halvempi ylläpitää. Näin ollen uusimpien turvallisuusstandardien, joita laki ei velvoita, poistaminen on järkevää pitkällä aikavälillä.

On aina mukavaa saada uusi auto, mutta kaikilla ei ole 1.000 euron tai enemmän henkilökohtaisia ​​tuloja kuukaudessa. Asema, jota ei voi sivuuttaa.

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	8.980 €
Testimallin hinta:	9.760 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	64 kW (87 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,4 s
Suurin nopeus:	163 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.598 cm? – suurin teho 64 kW (87 hv) nopeudella 5.500 128 rpm – suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 163 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, CO2-päästöt 180 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.095 kg - sallittu kokonaismassa 1.561 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.024 mm - leveys 1.753 mm - korkeus 1.550 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko:	320-1.200 l

Mittauksemme

T = -2 ° C / p = 844 mbar / suht. vl. = 73% / Kilometrimäärä: 7.127 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,5s
402 m kaupungista:	18,4 vuotta ( 118 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,6s
Joustavuus 80-120 km / h:	18,2s
Suurin nopeus:	163 km / h (V.)
testikulutus:	8,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	46,1m
AM -taulukko:	41m
Testivirheet:	melua ja tärinää kuljettajan ovessa suurilla nopeuksilla

оценка

• Hieman vähemmän herkkä (pohja), suhteellisen siisti, kunnollisesti varusteltu, melko käytännöllinen, kohtalaisen tehokas ja erittäin taloudellinen auto kohtuulliseen hintaan, mutta perusturvallisuuden, halvan suunnittelun ja nykypäivän standardien mukaisten materiaalien ja laitteiden kustannuksella.

Kiitämme ja moitimme

hinta

moottorin säästö

yleinen vaikutelma (hintaan)

avoin tila

hieroi takapyyhkimen pintaa

näkyvyys, näkyvyys autosta

Внешний вид

mukava alusta

riittämätön suojavarustus

ei ulkolämpötila -anturia

alhaiset rakennus- ja materiaalikustannukset

takapyyhin toimii vain jatkuvasti

kääntää vain takaistuimen selkänojan

liian leveät talvirenkaat

putki vasemmassa ohjauspyörässä

niukka varustus