Koeajo Jeep Grand Cherokee. Ensimmäinen, toinen ja mukavuus
Vuoden lopussa Jeep esittelee uuden Grand Cherokee -sukupolven - turbomoottoreilla, kosketuspaneeleilla ja autopilotilla. Erinomainen syy nähdä edeltäjänne ja yllättyä jälleen hänen karismastaan ja vaatimattomuudestaan
Kostroman lähellä oleva yksikaistainen tie näyttää enemmän kuin kaatopaikka: siellä on kaikenlaisia epäsäännöllisyyksiä, ja joskus kuopat ovat niin syviä, että sinun on järjestettävä uudelleen asfalttikappale. Oikealla on koivuja, ja vasemmalla on Volga.
Jostain syystä paikalliset puhuvat kuiskaten Volgan varrella sijaitsevasta metsäpolusta, johon turistikeskuksia ja lepokoteja on rakennettu Neuvostoliiton ajoista lähtien.
”Kaikki valittavat tästä reitistä, mutta mitä voit tehdä - sinun on mentävä. Se korjataan palasina, mutta siitä ei ole paljon apua. Ajan toisella vaihteella ja harjoittelen näköäni, koska jos rentoudut, voit menettää pyörän. Tai jousitus - helvettiin ", - Lada Grannan kesäasukas näytti minulle kalliita korjaussarjoja, minkä jälkeen hän käveli huolestuneena auton ympäri ja ajoi hiljaa.
Tänä vuonna 32 735 dollaria käytetään tietä Kostroman alueella. Ainakin 49 rataa korjataan, samoin kuin itse Kostroman kaikkein rikkoutuneimmat kadut. Kaikki nämä ongelmat alkavat kuitenkin tuntea Jeep Grand Cherokee Trailhawkin sisällä, kun älypuhelin lentää mukinpidikkeestä 90 km / h nopeudella hirvittävältä tärinältä.
Nämä ovat crossovereja ja sedaneja täällä etanan vauhdissa, ja Grand Cherokeen edistyneimmissä tie muuttuu jännittäväksi tehtäväksi. On epätodennäköistä, että Trailhawkilla työskennelleet insinöörit pitivät Kostromaa kalliina, mutta nämä kaverit ehdottomasti yrittivät saada maastoauton epäröimättä ajaa asfaltilta. Siellä on pysyvä nelivetoinen Quadra Drive II, jossa on elektronisesti ohjattu takalukitus, mutta mielenkiintoisin asia on ilmajousitus, joka useimmissa maastoajoissa nostaa koria peräti 274 mm.
Sulje aina.
Täällä muuten ei ole enää kehystä - amerikkalaiset hylkäsivät sen suosimalla käsittelyä yli 10 vuotta sitten. Mutta älä odota, että Grand Cherokee reagoi tarkasti ohjauspyörän teräviin käännöksiin ja luottavaisiin ajo-ohjeisiin suurilla nopeuksilla. Tämä maastoauto näyttää pitävän sukutaulua mielessä, heiluttaen amerikkalaisella tavalla ja reagoimalla toimintaan jonkin verran laiskuudella. Tietysti sinun täytyy tottua ajamaan Grand Cherokee Trailhawkia, mutta jo toisena tai kolmantena päivänä se ei näytä kömpelöltä ja vanhentuneelta.
Muuten arkaismista. Nykyinen Grand Cherokee on 10 -vuotias - tänä aikana Audi keksi täysimittaisen autopilotin, Elon Musk laukaisi Teslan avaruuteen ja maksamme 95 dollaria litralta 0,6. 25. sijasta. Vuoden 2004 Mercedes ML: n kanssa samalle alustalle rakennetun Grand Cherokeen tekniset täytteet eivät enää näytä lievästi sanottuna progressiivisilta. Edelleen ei ole taloudellisimpia imumoottoreita, joiden tilavuus on 3,0, 3,6 ja 5,7 litraa ja jotka ovat verotuksen kannalta kaukana optimaalisesta ratkaisusta. Mutta omistajat ovat ylpeitä näiden moottoreiden resursseista, jotka ovat ennennäkemättömiä ahdistukselle, eivätkä kiinnitä paljon huomiota polttoaineen laatuun.
Testin aikana 3,6-litrainen moottori selviytyi kaikista tehtävistä, jos se näytti itsensä eikä esimerkillinen. Tämä V6 tuottaa 286 hv. kanssa. ja 347 Nm vääntömomentin ja kiihdyttää passin lukujen mukaan 2,2 tonnin maastoauton 100 km / h: iin 8,3 sekunnissa. Radalla ei muuten ole mitään kysyntää tehoreservistä: Grand Cherokeen ohittaminen on helppoa, ja kahdeksan nopeuden "automaattinen" toimii riittävästi ja ennakoitavasti. Muuten, vilkkaassa valtatilassa, jossa ohitukset lähestyvällä kaistalla, lukemattomia siirtokuntia ja nelikaistaosia, Jeep poltti keskimäärin 11,5 litraa 100 kilometriä kohden - hyvä luku omamassaan ja ilmakehän V6: een nähden.
Yleensä lähtevän sukupolven Jeep Grand Cherokee on erinomainen vaihtoehto Toyota Land Cruiser Pradolle ja Mitsubishi Pajero Sportille. Amerikkalainen näyttää kohtuulliselta kompromissilta niille, jotka eivät tarvitse kehystä, mutta eivät halua ajatella, mitä pyörien alla on. Lisäksi kaikki kolme autoa ovat uskomattoman samanlaisia sisällä. Ei, kyse ei ole suunnittelusta, vaan ideologiasta: vähintään pehmeää muovia, enintään painikkeita ja lähes mitään antureita ja likaisia paneeleja. Jeep -kojelaudan näyttö näyttää vanhentuneelta, mutta tiedot ovat täysin luettavissa, eikä itse näyttö ole ylikuormitettu lisälukemilla.
Sama tarina multimedianäytöllä: täällä on vain yli 7 tuumaa, se on omituinen, melkein neliömäinen, rakeisella grafiikalla, mutta siinä on kaikki mitä tarvitset: tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle, navigointi ja jopa erityinen osa, jossa järjestelmä näyttää korin asennon, vaihteiston ja ajotilan.
Jeep Grand Cherokee selviytyy hyvin pitkistä matkoista: siellä on jopa liian pehmeät istuimet, mukava käsinoja, kunnollinen äänieristys (jopa säätämättä nastarenkaita) ja ymmärrettävä, toisin kuin kehykset, jarrut. Liikkeellä voit jopa tuntea jonkin verran Grand Cherokeen monumentaalisuutta: se ei todellakaan ole suurin kilpailijoiden joukossa, mutta sillä on vaikuttava sukutaulu ja karisma.
Kevyt hitaus ja arkkisuus sopivat hänelle jopa, koska kyse on tunteista. Jeep Grand Cherokee on todellinen ja hyvä sille. Legendaarisen maastoauton seuraava sukupolvi debyytti tänä vuonna ja loistaa varmasti kosketusnäytöillä, täysin digitaalisella kojelaudalla, projektiolla ja turboahdetuilla moottoreilla. Kaiken kaikkiaan, Grand Cherokee, me kaipaan sinua.
| Tyyppi | SUV |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4821/1943/1802 |
| Akseliväli mm | 2915 |
| Maavara mm | 218-2774 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 782-1554 |
| Omapaino | 2354 |
| Kokonaispaino | 2915 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini V6 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 3604 |
| Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla) | 286/6350 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 356 / 4600 - 4700 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Täysi, AKP8 |
| Maks. nopeus, km / h | 210 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 8,3 |
| Polttoaineenkulutus (keskiarvo), l / 100 km | 10,4 |
