Renault Arkanan koeajo. Jää ja turbo

Talvitesti 1,3 moottorille, jossa on CVT ja neliveto, mikä osoittaa, että perheen crossover voi ajaa sivuttain

Continental IceContact 2 -renkaiden alla on lisätty nastojen lukumäärä - kirkas jää. Ei hiekkaa, ei reagensseja. Auto liukuu urheiluradan mutkilla Uralin lampia pitkin, joita kylmä kahlitsee Jekaterinburgin lähellä. Ja vanha kappale pyörii päähäni: "Jää, jää, jää - antaa heti vastauksen, pystytkö ainakin tekemään jotain vai ei."

Tässä on toinen jäinen käänne. Ai, ajoin satunnaisesti sisään. Toivoton siirtymä - ja Renault Arkana kaiteessa. Puskurin aukot ovat tukossa - se näyttää suupalalta lumipuuroa. Kilpailujen aikaan kiinnitetty alemman suojan lisäteräslevy oli siis hyödyllinen. Teknikko vetää meidät taitavasti taaksepäin, ja radiossa neuvoo meitä jatkamaan harjoituksia.

Tapahtuman idea on yksinkertainen: selvitä, onko Arkana bensiinimoottorilla varustettu 150 hevosvoiman 1,3-turbomoottori, X-Tronic-variaattori ja neliveto hyvä todellisissa talviolosuhteissa. Aikaisemmin ajoimme sarakkeessa pitkin rullattuja metsäreittejä, olimme iloisia jousituksen energiaintensiteetistä ja 205 mm: n välystä, mutta nyt - jäästä.

Renault tekee erityisen vedon kalliista turboversioista. Noin puolet tällaisten Arkanas-tuotteiden kokonaisostosta, mutta tyypillisille tuotemerkin asiakkaille turbon ja variaattorin yhdistelmä on vähän tutkittu ja huhuttu ilmiö.

Toisaalta uusi turbomoottori on suora ehdokas lokalisointiin, ja tulevaisuudessa se todennäköisesti tulee esiin tuotemerkin muissa malleissa Venäjällä. Markkinat ovat jo kauan odottaneet päivityksiä Renault Kapturille, jonka hahmotelmassa ajatus uudesta vanhemmasta moottorista sopii hyvin loogisesti. Jos oletuksemme osoittautuvat oikeiksi, myös muiden venäläisten kokoonpanojen mallien tulisi saada turbomoottori.

 

Ei ole järkevää pitää suurten nopeuksien jääkilpailuja testinä voimayksikön luotettavuudesta. Mutta kävi ilmi, että suuria kierroslukuja ei tarvita korkean vääntömomentin moottoreille ehdotetuilla reiteillä. Toisaalta on parempi käsitellä autoa täällä huolellisemmin.

Ohjausyksikön loitsun jälkeen ohjaajat sammuttivat vakautusjärjestelmän. Enintään 50 km / h, kuten tavallinen painike, mutta täysin. Jätettyään yksin auton kanssa kokeilen Auto- ja Lock-nelivetoalgoritmeja sekä urheilutilaa, joka tekee ohjauspyörästä hieman raskaamman. Joka tapauksessa ensimmäiset kilpailut osoittautuvat laaja-alaisiksi: kerran, kaksi - ja lopetan edellä mainitussa rinnassa.

Mutta jatkan harjoittelua, ja käy ilmi, että ystävystyminen auton kanssa ei ole vaikeaa. Varovaisuus, huolellinen kaasupolkimen käsittely, erittäin tiukka ohjaus ja - mikä tärkeintä - ymmärtäminen, että myös taka-akselilla on paljon vääntömomenttia.

Kaasua pienennettäessä ennen kääntymistä on otettava huomioon pieni "turbo-viive", mikä vaikeuttaa työntövoiman tarkkaa mittaamista. Jos ohitat sen, saat "piiskan" taaksepäin käännöksen ulostulossa. Samasta syystä ei ole tapana antaa pedaalille lyhyt ja tarkka impulssi kauniiseen, hallittuun ajoon.

Ihannetapauksessa sinun on ajettava autoa ilman vakautusjärjestelmän apua hieman käyrän edessä. Sitten Arkana näyttää hyvin mukautuvalta. Asia on tarkassa laskelmassa, koska konetta ei myöskään ole suunniteltu viivyttelemään vastauksia, koska se osoittautuu erittäin vilkkaaksi reaktioissaan.

Ja jos vakautusjärjestelmä on päällä, samassa tahdissa ajaminen on nykimistä ja tylsää. Elektroniikka on pikemminkin kohteliaisuus: se häiritsee autoa säännöllisesti ja "rikastaa" moottoria - niin että autoa on silloin vaikea vetää pois kääntymisestä. Juuri nyt Arkana oli mielenkiintoinen, mutta nyt tunnet sen irtoamisen, eikä jäällä voi enää liukua dioilla. Mutta tämä on paljon turvallisempaa ja kauempana lumilevyistä.

Tämän vuoden alkaessa Renault Arkana on saanut uusia hintalappuja. Perus 1,6-vetoinen käsivaihteistoversio on noussut hinnalla 392 dollaria ja maksaa 13 688 dollaria, ja neliveto ja "mekaniikka" on kalliimpi toinen 2 dollaria. Edullisin 226-turbo-versio, jossa on etuveto ja CVT, on hintaan 1,3 dollaria ja täysi hinta vielä 16 767 dollaria. lisää.

Olisi sitäkin mielenkiintoisempaa selvittää, kuinka paljon päivitetty Renault Kaptur maksaa. Toistaiseksi voimme vain olettaa, että 1,3-turbomoottorilla se on hieman halvempi kuin Arkana, mutta se osoittautuu varmasti yhtä vilkkaaksi ja uhkapeliksi. Ja juuri tästä puuttui aiemmin ranskalaisen tuotemerkin massamalleista Venäjällä.

Vartalo tyyppi	viistoperä
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4545/1820/1565
Akseliväli mm	2721
Maavara mm	205
Omapaino	1378-1571
Kokonaispaino	1954
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1332
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	150 5250: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	250 1700: ssa
Vaihteisto, käyttö	CVT täynnä
Suurin nopeus, km / h	191
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	10,5
Polttoaineseoksen kulutus., L	7,2
Hinta alkaen, $.	19 256