Koeajo Renault Koleos ja Mazda CX-5. Valtavirta ja maanalainen

Turbodiesel ja CVT verrattuna bensiinimoottoriin ja klassinen automaattivaihteisto - selvitämme syyt Renault Koleosin epäsuosioon suosituimman Mazda CX -5: n taustalla

Renault Koleos on markkinoiden aliarvostetuin auto. Se ei ole halpaa, mutta näyttää siltä, ​​että hän käyttää rahaa viimeiseen penniäkään. Samalla mallin myynti jättää paljon toivomisen varaa.

Tämä tosiasia on vieläkin yllättävämpi, kun otetaan huomioon, että Mazda CX-5, jonka hinta on samanlainen, tarjotaan ei niin laajalla voimanlähteiden ja lisävarusteiden valikoimalla, mutta se leviää silti huomattavassa liikkeessä. AvtoTachki-toimittajat etsivät vastauksia kysymyksiin japanilaisten menestyksen salaisuudesta ja ranskalaisten epäonnistumisista.

Suuri ja raskas Renault Koleos sopii hyvin Venäjän talveen. Sillä on mukava liikkua tien mutan ja lumisateiden läpi, on mukava kuljettaa lapsia ja rauhallisesti poissa ajasta ruuhkissa. Ensinnäkin, koska se on tilava sisältä ja mukava tien päällä. Toiseksi, koska dieselmoottori, vaikka kaikki aktivoidut lämmitysjärjestelmät olisivatkin, syövät enintään 10 litraa “sataa” kohti. Mutta nämä ovat fyysikkojen väitteitä. Ja mitä sanoitukset sanovat, jolle paitsi sisältö on tärkeää myös muodon?

He ovat myös onnellisia. Auto näyttää houkuttelevalta jopa Moskovan hipsterien nirsoiden mukaan. Tämä ei ole enää konservatiivinen Renault Koleos, jossa on hienonnetut muodot ja kurguzu-perä, joka liittyy saatavilla oleviin Dusteriin ja Loganiin. Päinvastoin, runko, jossa on kauniit kaaret ja LED-kannattimet kasvoissa, on valmistettu eurooppalaisen Megane-tyylin kanssa. Yleensä, toisin kuin edeltäjänsä, tämä Koleos näyttää kalliilta ja jopa kunnioitettavilta.

Ranskalaiset tekivät hienoa työtä suunnittelussa, mutta sitä käytettäessä käy ilmi, ettei ergonomiaan ole myöskään vakavia valituksia. Mutta on tarpeeksi pieniä. Mediajärjestelmän pystysuuntainen näyttö kuvanlaadun suhteen ei ole paljon huonompi kuin ruotsalaiset, mutta sinun on tottuttava nopeuteen ja erityiseen ranskalaiseen tietosisältöön. Teatteritaukoinen järjestelmä ajattelee kaikki komennot, ja pääasetukset - ilmasto, navigointi, musiikki, profiilit - ovat syvästi piilossa tablet-valikossa.

Taka-matkustajilla on mahdollisuus lämmittää sohva, mutta tätä varten sinun on laskettava käsinoja ja löydettävä erityinen painike lopusta. Lisäksi matkustajilla on omat ilmakanavat, kaksi USB-liitäntää ja ääniliitäntä. Ranskalainen miellyttää myös tavaratilaa: verhon alla 538 litraa ja taitetut selkänojat 1690 litraa.

Moottorilinja on Koleoksen tärkein valttikortti. Toisin kuin Mazda CX-5, siellä ei ole vain 2,0 ja 2,5 litran bensiiniyksiköitä, mutta myös dieselmoottori. Se on tietysti taloudellinen, mutta melko meluisa ja tärinää kuormittava. Toisaalta tämä voimayksikkö on selvästi kuultavissa vain, kun olet sen vieressä ulkona. Hyvän meluneristyksen ansiosta vain pieni osa traktorin kolinasta tunkeutuu sisätiloihin.

Samaan aikaan moottori itse miellyttää hyvää työtä variaattorin yhteydessä. Auto käynnistyy sujuvasti ilman nykimistä, ja kiihtyvyys "satoihin" on erittäin tasaista. Auto viettää 9,5 sekuntia tähän spurttiin, ja puhumme dieselmoottorista.

On epätodennäköistä, että käsittely voidaan liittää Koleosin vahvuuksiin, mutta ylipainoisesta crossoverista et odota itsepäistä luonnetta. Se on melko ennustettavissa käyttäytymiseltä, ja nopeissa kaarissa, kuten odotettiin, se on aliohjattavaa. Samanaikaisesti sähköisellä tehostimella varustettu ohjauspyörä näyttää melko kevyeltä melkein kaikissa tiloissa, vaikka nopeudella haluaisin enemmän tietosisältöä ja palautetta tieltä.

Tasaisuus on myös tasolla. Suspensio liuottaa keskisuuret ja suuret kuopat, vastustaa hyvin nopeuden iskuja. Pienet väreilyt ovat tälle autolle paljon epämiellyttävämmät. Jatkuva ravistelu “pesulaudan” pinnoilla on erittäin epämiellyttävää ja siirtää paljon tärinää sisätiloihin. Sääntö "enemmän liikennettä - vähemmän reikiä" ei vieläkään toimi tässä, ja kone pakottaa kirjaimellisesti hidastamaan.

Ei tehokkain multimedia, pari ergonomista virheellistä laskutoimitusta ja pidättyminen suspensioista pienten väärinkäytösten vuoksi - nämä ovat kenties Koleosin kolme päähaittaa. Mutta polttoaineenkulutus voi enemmän kuin kattaa kaikki nämä haitat. Ajotietokoneen lukemat missään ajotilassa eivät ylitä 10 litraa. Samaan aikaan Koleosin dieselversio maksaa hieman yli 26 dollaria. Voiko huippuluokan Mazda ylpeillä samalla?

Kun vuoden 2017 Mazda CX-5 vaihtoi sukupolvea, näytti siltä, ​​että japanilaiset kiirehtivät asioita. Vanhan auton kysyntä oli hyvä. Ja aluksi uutuus oli jopa jonossa. Ja jos nyt, Moskovan liikenteen tiheässä virrassa, aiempi CX-5 ei näytä vanhentuneelta, uusi auto näyttää viileämmältä ja kalliimmalta kuin se todellisuudessa on. Ei ole turhaa, että sitä pidetään usein vaihtoehtona joillekin premium -crossoverille, kuten BMW X1 tai Mercedes GLA.

Toisaalta, CX-5-sukupolvenvaihto oli itse asiassa vain päivitys ulkoa ja sisätilaa. Auton tekninen täyte pysyy samana. SkyActive-sarjan moottorit ja kuusivaihteinen "automaattinen" ovat siirtyneet uudelle sukupolvelle käytännössä muuttumattomina. Ja tämä on ehkä uuden auton suurin haitta. Aikana, jolloin kaikki autovalmistajat taistelevat joka kymmenes prosentista moottorin hyötysuhteesta ja siirtyvät pienitilavuuksisiin ahdettuihin yksiköihin, Mazda investoi edelleen vapaasti hengittäviin moottoreihin.

Japanilaiset väittävät tietysti, että he näkevät tekniikkansa kehityksen tässä erityisessä hengessä. Mutta ulkopuolelta on selvästi nähtävissä, että köyhällä yrityksellä ei yksinkertaisesti ole varoja kehittää perusteellisesti uusia voimalaitoksia tyhjästä.

Toisaalta niin kauan kuin niiden resepti toimii. Lisäämällä puristussuhdetta ja siirtämällä moottorit toimimaan Atkinsonin syklillä Mazda on saavuttanut halutut tulokset. Bensiinin "neloset" palaavat tasolle, ja heidän ruokahalu on vaatimaton. Jopa huippuluokan CX-5: n keskimääräinen kulutus ei ole järkyttävää. Muistan, että Toyota RAV4- ja Nissan X-trail -laitteissa, joiden teho oli 2,5 litraa, en koskaan onnistunut pitämään tätä lukua halutussa 12 litrassa sadalla. Ja täällä, kun otetaan huomioon liikenneruuhkien murskaus, saavuin helposti viimeiseen 11,2 litraan. Ja jos olisin painanut kaasua hieman vähemmän, olisin todennäköisesti pienentänyt tämän luvun psykologisesti mukavaksi 10 litraksi.

CX-5: ää ei kuitenkaan aina voida ajaa kovin rauhallisesti. Tämä crossover on vaatimattomista mitoistaan ​​huolimatta yksi kuljettajan ajamista luokassa. Terävä ohjauspyörä tarjoaa tarkan liikeradan valinnan, ja tiheät vaimentimet estävät konetta vierimästä ja antavat auton tarttua sitkeästi valokaareen.

Samaan aikaan CX-5: n ohjauspyörä ei ole ylikuormitettu voimalla. Ohjauspyörä on tiukka, hyvällä palautteella, mutta ei raskas. Siksi kaikki liikkeet ovat Mazdalle helppoja. Jopa ilman ajamista voit nauttia käyttäytymisen ketteryydestä ja ennustettavuudesta. Ei ole ihme, että naiset ovat niin rakastaneet tätä crossoveria.

Hyvä uutinen on, että tällaiset tiukat jousitusasetukset eivät vaikuta ajomukavuuteen. Mazda pystyy käsittelemään tieprofiilin pieniä yksityiskohtia sekä suuria kuoppia ja kuoppia. Ei ole pelottavaa myrskyä korkeille jalkakäytäville. Rungon geometria on sellainen, että puskurien alareunaa on melkein mahdotonta tarttua tavallisiin kaupunkien esteisiin. Lyhyesti sanottuna CX-5 on monipuolinen työkalu.

Tämä näyttää olevan Mazdan menestyksen salaisuus. Tarjoamalla todistettuja ratkaisuja, kuten bensiini- ja automaattikone, yritys ei onnistu pelottamaan konservatiivisia asiakkaita, jotka äänestävät luotettavuuden puolesta, ja houkuttelemaan uusia ja nuorempia, jotka arvostavat modernia tekniikkaa.

Lisäksi jälkimmäiselle CX-5: n arsenalissa on jotain mielenkiintoisempaa kuin pahamaineinen SkyActive. Mazdan sisustus on minimalistinen japanilaiseen tyyliin, mutta erittäin laadukas. Ja ergonomisista puutteista ei ole jälkiä, jotka Renault siirtyvät ranskalaiseksi omaperäisyydeksi.

Samaan aikaan, vaikka multimedia ei loista suurella diagonaalisella näytöllä, se tukee Apple CarPlay ja Android Auto. Haluttaessa järjestelmää voidaan ohjata paitsi itse kosketusnäytön kautta myös keskikonsolin aluslevyn ohjaussauvalla. Ja sitten on yllättävän mukavia tuoleja. Koleosilla ei ole yhtään edes lisämaksua vastaan.

Toimittajat ovat kiitollisia "Olympic Village Novogorsk" -kompleksin hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Akseliväli mm	2705	2700
Maavara mm	210	192
Tavaratilan tilavuus, l	538-1690	500-1570
Omapaino	1742	1598
Kokonaispaino	2280	2120
Moottorin tyyppi	R4, turbodyels	R4, bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1995	2488
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	177/3750	194/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	380/2000	257/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	täysi, variaattori	täynnä, AKP6
Maks. nopeus, km / h	201	191
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9,5	9,0
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5,8	7,4
Hinta alkaen, $.	28 412	27 129