Koeajo Toyota Corolla: kolme mielipidettä maailman suosituimmista autoista
Miksi japanilaisella sedanilla on edelleen planeetan suosituimman auton titteli, minkä paikan sillä on mallivalikoimassa ja mistä sen voimayksiköstä puuttuu
Koon ja hinnan suhteen 12. sukupolven Toyota Corolla on lähellä Camry -lippulaivamallia. Auton koko kasvoi, se kehittyi teknologisesti ja sai uskomattoman laajan valikoiman laitteita. Kuten aikaisemmin, auto tuodaan Venäjälle Turkin Toyotan tehtaalta, mikä asettaa japanilaiset aluksi epäedulliseen asemaan. Siitä huolimatta auto on kysytty myös meillä. Kolme AvtoTachkin toimittajaa matkusti autolla ja ilmaisi näkemyksensä tästä asiasta.
Se kuulostaa hieman vaatimattomalta, mutta ymmärrän melkein perusteellisesti Venäjän markkinoilla esitetyn golfluokan. Luulen, että ajain kaikkia C-segmentin sedaneja (ja ei vain), joita nyt myydään Venäjällä.
Vuosi sitten kollegani Ivan Ananiev ja minä vertailimme uutta Kia Ceratoa uudistettuun Skoda Octavia -hissiin. Sitten lähdin ajamaan päivitetyllä Hyundai Elantralla. Ja viime vuoden lopussa minulla oli tilaisuus olla ensimmäisten joukossa tutustumassa Venäjän uuteen Jettaan. Tämä luettelo sisältää kaikki segmentin mallit Venäjällä, jos jätetään pois Mercedes-kompakti A- ja CLA-luokka sekä uusi Mazda3. Nämä mallit ovat kuitenkin vähän toisesta oopperasta.
Kuinka Toyota vertaa tärkeimpiin kilpailijoihinsa? Ei paha, mutta se voi olla parempi. Suurin ongelma on auton hinnasto, jonka jälleenmyyjän on tuotava. Ei, ensi silmäyksellä ei näytä olevan mitään vikaa hintaluettelossa ja kokoonpanoissa, ja jopa perushinta 15 dollaria. näyttää hyvältä. Mutta itse asiassa tämä on erittäin huonosti varustetun "mekaniikalla" varustetun auton hinta. Jos katsot tarkkaan kunnollisesti varustettua "Comfort" -mallia, saat melkein puolitoista miljoonaa. Ja testiversiossa oleva huippuversio maksaa ollenkaan 365 dollaria. Pureeeko se, eikö?
Tällaisella hintalipulla ei ole enää tärkeää, että vain yksi voimayksikkö on ja auto ajaa melko tuoreena. Et vain kiinnitä siihen huomiota. Samoin lopetat ajattelun siitä, kuinka paljon alusta ja ohjaus ovat parantuneet TNGA-alustalle siirtymisen jälkeen. Tai esimerkiksi kuinka riittävät Saftey-paketin kuljettaja-avustajat ovat. Mutta tuulilasiin on jopa projisoitu laitteita - kuka muu tarjoaa tämän golfluokassa?
Mutta tässä on mielenkiintoista: Jopa tällainen epäinhimillinen hinnoittelupolitiikka ei estänyt maamme Corollaa myymästä yli 4000 122 kappaletta viimeisen vuoden aikana. Ja huolimatta siitä, että myymme vain yhden hevosvoiman modifikaation sedanista, vaikka muualla maailmassa Corollaa on tarjolla joukko yksiköitä, mukaan lukien hybridi, sekä viistoperä- ja farmariautot. Corolla on ollut ja on edelleen maailman suosituin auto jo viidennen vuosikymmenen ajan, eikä vaikuta siltä, että se olisi ollut valmis luopumaan tittelistä.
Corolla on tärkein kannibaali Toyota-perheessä. Automarkkinoinnin oppikirjoihin on sisällytettävä se, kuinka helposti tämä sedan "söi" paitsi pääkilpailijoita, myös oman veljensä Avensis-mallin edessä.
Muistan selvästi päivät, jolloin yhdeksännen sukupolven Corollaa, jonka painoindeksi oli E120, pidettiin tuotemerkin yksinkertaisin ja edullisin sedan. Ja kuilu sen ja arvostetun Camryn välillä oli juuri europeistuneen Avensiksen käytössä. Aika kului: Corolla kasvoi kooltaan, muuttui mukavammaksi, lisäsi laitteita. Sanalla sanoen kasvoin. Myös auton kustannukset nousivat. Ja nyt kerran vaatimaton golfluokan sedan hengittää kirjaimellisesti lippulaivan Camryn takaosaan.
Markkinoidemme hinnoittelupolitiikassa korostetaan jälleen kaikkia niitä metamorfooseja, joita mallissa on esiintynyt viime vuosina. Huippuluokan Corolla on korkeammalla hinnalla kuin lähtötason Camry. Vanhemmat sedan-koristeet hintaan 22 dollaria. kattaa paitsi Camry-pohjan myös kaksi myöhempää muunnosta "Standard Plus" ja "Classic".
On käynyt ilmi, että yksinkertaisesta ja varaamattomasta autosta kysytään paljon rahaa, ja kaiken tämän myötä sen myynti maailmassa on satoja tuhansia kopioita. Mutta ymmärrän mikä asia on. Ihmiset arvostivat aina yksinkertaisuutta, ja tämä ei ole lainkaan synonyymi selkeydelle. Kun käytät tätä autoa päivittäin, huomaat kuinka käytännöllinen ja merkitsemätön sisustus on täällä. Eikä liian sytyttävä hengittävä ja vaihteleva tandem turhauta vain aluksi. Harvinaisten pysähdysten jälkeen huoltoasemalla alkaa arvostaa hänen vaatimaton ruokahalu. Nämä ovat asioita, joita arvostetaan aina.
Hiljaisuus ja tyyneys - nämä ovat ehkä kaksi sanaa, jotka kuvaavat Toyota Corollan tunnetta. Tiedän, että näitä epiteettejä sovelletaan yleensä vanhemman Lexus-tuotemerkin malleihin, mutta valitettavasti en löydä muita. Ja asia ei ole lainkaan uuden Corollan erinomaisessa äänieristyksessä, joka, muuten, on hyvin yleistä, vaan tehoyksikössä.
Nuorena äitinä en ole yksi niistä, jotka haluavat ajaa. Mutta jopa minulle 1,6-litrainen vapaasti hengittävä moottori ja CVT näyttävät melkein vihanneksilta. Kukaan ei odota urheiluauton dynamiikkaa golfluokan sedanilta, mutta haluaa silti tuntea suuremman pitovoiman ja voiman kaasupolkimen alla. Ja valitettavasti tämä ei toimi Corollan kanssa missään ajotilanteessa. Olipa kiihdytys kaupunkitilassa tai kiihdytys moottoritiellä - kaikki tapahtuu rauhallisesti, sujuvasti ja ilman kiirettä.
Kyllä, kun upotat kaasupolttimen lattialle, variaattori alkaa käyttäytyä kuin perinteinen automaattikone ja antaa moottorin pyöriä harkitsemattomammin. Mutta tässä ei ole niin paljon järkeä. Ja ylhäältä tuskallisesti rasittuneesta moottorista tulee sääli. Lisäksi kaikki nämä ominaisuudet ovat entistä selvempiä, kun autoa kuormitetaan kunnolla. Lyhyesti sanottuna moottori- ja vaihteistopari eivät aseta sinua lainkaan aktiivikäyttöön.
Mutta jos vielä selvität sen, sinun on myönnettävä, että liikkeellä Corolla arkkitehtuurin muutoksen jälkeen on tullut huomattavasti jaloempi. Muistan, että viimeisen sukupolven autossa oli erittäin energiaa kuluttavat jousitukset, mutta se ei pitänyt lainkaan pikkutelevyydestä tiellä ja ravisteli hyvin haketulla asfaltilla saumoilla ja halkeamilla. Uusi auto käyttäytyy eri tavalla. Nyt melkein kaikki tieprofiilin puutteet on selvitetty kuurojen ja joustavasti. Ja jos riipukset eivät selviydy jostakin, vasta sitten, kun ne ovat jo työskennelleet puskurissa.
Muille Toyota miellyttää: sillä on tilava sisustus, mukavat tuolit ja sohva sekä kunnollinen tavaratila. Tietysti Corolla voidaan jälleen kerran vedota outoon multimediaan eikä silmän sinisen taustavalaistuihin laitteisiin kovin ergonomisesti, mutta näyttää siltä, että asiakkaat itse ovat iloisia niistä. Tämä selittää sen, että japanilaiset eivät ole luopuneet näistä päätöksistä vuosikymmenien ajan.
| Vartalo tyyppi | Sedan |
| Mitat (pituus, leveys, korkeus), mm | 4630/1780/1435 |
| Akseliväli mm | 2700 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 470 |
| Omapaino | 1385 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1598 |
| Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla) | 122/6000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 153/5200 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | CVT, edessä |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 10,8 |
| Maks. nopeus, km / h | 185 |
| Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km | 7,3 |
| Hinta alkaen, $. | 17 265 |
