Testi: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Pitoisuus
Vuodet vierivät. Neljä vuotta sitten Ford julkisti ensimmäisen sukupolven pienen crossoverin, jota varten valmisteltiin melko off-road-ulkoasua. Hän oli hieman myöhässä meille, ja tämä on yksi syy siihen, miksi tämä perusteellinen virkistys on vieläkin tervetulleempi. Lähinnä siksi, että ostajat ovat kirjaimellisesti "päättäväisesti" hankkineet tällaisia ajoneuvoja viime kuukausina.
Korkealle asetettuna, melko korkealla ohjaamolla ja sivulle avautuvan takaluukun ulkopuolelta varaosalla, tärkeimmät liikkeet kuuluivat ensimmäiselle sukupolvelle. Ne säilyvät, vaikka sinun on vaikea löytää korvaavaa pyörää uudempien tai äskettäin rekisteröityjen EcoSportien joukosta. Emme todellakaan tarvitse sitä nykypäivän takaluukkuliikenteessä! Ja jos ei, niin EcoSport on se, mitä jo mainitsin, lyhin hyödyllisistä hybrideistä. Remontin aikana Ford paransi hieman myös ulkonäköä, ja ostaja voi valita myös ST-Line-merkinnällä varustettuja varusteita. Se korostaa hieman enemmän mainitun varustesarjan lisävarusteita - tyyliin, joka tunnetaan muista saman teeman Fordin muunnelmista Fiestasta, Focuksesta tai Kugasta.
Tilavuus ei tietenkään ole muuttunut edeltäjäänsä verrattuna. Ford havaitsi, että EcoSport -asiakkaat tarvitsivat enemmän ja parempia laitteita kuin alun perin tarjottiin. On tehty perusteellisia parannuksia, joista yksi on, että EcoSport on nyt yksi eurooppalaisista tehtaista, uusin Romaniassa, jossa se korvasi vähemmän menestyneen pienauton B-Max. ”Eurooppalaistuminen” sopii hänelle hyvin, koska nyt myös sisätiloissa käytetyt materiaalit antavat vaikutelman hyvästä laadusta. Ajotoimintojen täydellinen uudelleensuunnittelu on myös askel oikeaan suuntaan. Pääsemme nyt useimpiin asetuksiin infotainment -järjestelmän kautta, joka on keskitetty näytön keskelle. Näytön asetus riippuu valitsemastamme laitteesta. Perusmallissa, jossa on 4,2 tuuman tai keskikokoinen näyttö ja 6,5 tuuman näyttö, ei ole kaikkia ominaisuuksia, mutta on kiitettävää, että valitsemalla 340 tuuman yhdessä radion kanssa, jossa on DAB ja USB -portti vain XNUMX eurolla, saat älypuhelimen liitettävyys .... EcoSport tukee sekä Apple CarPlaya että Googlen Android Autoa. Meidän on kiitettävä Fordia siitä, että hän ei ole yksi niistä, jotka halusivat niputtaa täysin hyödyllisiä infotainment -lisävarusteita pakettiin, joka vaatisi asiakkaalta suuren palkkion. Esimerkiksi ne, joilla on älypuhelimet, kuten autoilijat, eivät todellakaan tarvitse navigointia.
Erityisesti on syytä huomata, että Ford tarjoaa todellisia ylellisiä lisävarusteita ST-Line-varusteversion kanssa - osittain nahkaiset istuimet ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä (se on ainoa, joka on leikattu pois tämän version alareunasta). Ulkoisten lisävarusteiden ja parempien sisäosien lisäksi ST-Line sisältää myös 17 tuumaa suuremmat vanteet ja erilaisen, jäykemmän alustan tai jousituksen, mutta testiajajillamme oli muutama ylimääräinen 18 tuuman vante. 215/45. Tämä tietysti vähentää mukavuutta, mutta joillekin se merkitsee enemmän isompien pyörien ulkonäön kannalta… Tuloksena on ehdottomasti paljon tiukempi matkustajien käsittely, kun ajellaan EcoSportilla keskimääräisillä Slovenian teillä. Kuljettaja tottuu muutamassa minuutissa välttämään tien suurimpia kolhuja. Samaan koriin (eng. Beauty before function) voidaan lisätä EcoSport-testiin lisätty varusteet lisämaksusta - tyylipaketti 4. Se oli "pakattu" takaspoilerilla, lisäksi sävytetyillä ikkunoilla ja xenon-ajovaloilla. Jokainen EcoSport-asiakas, joka haluaa valaista eteensä olevan tien paremmin, maksaa tästä 630 euroa lisää. Jos puhumme hyvästä ajosta, on ehdottomasti mainittava erinomainen ajettavuus, joka on jo tyypillistä eurooppalaisille Ford-tuotteille.
Edeltäjästään nykyisessä EcoSportissa on jäljellä lähes muuttumaton tila ja käytettävyys. Näin lyhyelle autolle se on todella esimerkillinen, tilava ja käytännöllinen sekä ketterä, varsinkin pysäköitynä. Tilavuuden ja mukavuuden tunne edessä on varmasti sama kuin isommilla kilpailijoilla, ja takamatkustajille on runsaasti tilaa. Tavaratila on itse asiassa varsin sopiva, se on hieman suurempi johtuen hylätystä varapyörästä, johon, kuten johdannossa jo mainittiin, pääsee käsiksi takaluukun ulkopuolelta. Ovien avaamisessa sivulle (ne sijaitsevat auton vasemmassa kulmassa) on hyvät ja huonot puolensa - hankalaa, jos pysäköityjen autojen takia ei ole tarpeeksi tilaa avautua kokonaan, muuten pääsy voi myös olla helpompaa.
Nykyisyys on aikaa, jolloin dieseleillä ennustetaan olevan huono tulevaisuus. Tämä on yksi syy, miksi tämä EcoSport on trendi: Fordin 103-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori tarjoaa nyt 140 kilowattia tai XNUMX "hevosvoimaa" (pieni lisämaksu vaaditaan tehon lisäämiseksi). Se on ehdottomasti tarpeeksi hyppy ja olemme tyytyväisiä sen tarjoamiin palveluihin kaikissa ajo-olosuhteissa. Hieman vähemmän vaikuttavat ovat sen polttoaineenkulutusluvut. Jos haluamme päästä lähemmäksi virallisia keskikulutuslukuja, on ajettava erittäin kärsivällisesti ja varovasti, ja jokainen hieman määrätietoisempi paine kaasuun kasvattaa nopeasti tavanomaista keskikulutusta litraa kohti tai enemmän.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Perustiedot
| Myynti: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 27.410 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 22.520 € |
| Testimallihinta -alennus: | 25.610 € |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Suurin nopeus: | 186 km / h |
| Takuu: | Laajennettu takuu 5 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, 2 vuoden maalitakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.082 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.646 € |
| Renkaat (1) | 1.145 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 8.911 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.775 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 28.559 € 0,28 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | : 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - reikä ja isku 71,9 × 82 mm - iskutilavuus 999 cm3 - puristussuhde 10,0: 1 - maksimiteho 103 kW (140 l .s.) 6.300 17,2 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 103,1 m/s – tehotiheys 140,2 kW/l (180 hv/l) – suurin vääntömomentti 4.400 N m nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX sylinteriventtiiliä - polttoaineen suora ruiskutus |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 tuntia; III. 0,757 tuntia; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – tasauspyörästö 18 – vanteet 215 J × 44 – renkaat 18/1,96 R XNUMX W, vierintäalue XNUMX m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 186 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,2 s - keskikulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 119 g/km |
| Kuljetus ja jousitus: | crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana rumpu, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.273 1.730 kg - sallittu kokonaispaino 900 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.096 mm - leveys 1.765 mm, peileillä 2.070 mm - korkeus 1.653 mm - akseliväli 2.519 mm - etutela 1.530 mm - 1.522 mm - maavara 11,7 m |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 860-1.010 mm, takana 600-620 mm - leveys edessä 1.440 mm, takana 1.440 mm - pään korkeus edessä 950-1.040 mm, takana 910 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 510 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 52 l |
| Laatikko: | 338 1.238-l |
Mittauksemme
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Matkamittarin tila: 2.266 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 120 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,4 / 16,3s (su/pe) |
| Jarrumatka 100 km / h: | 36,3m |
| Olen meja: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (407/600)
EcoSportin päivitetty versio on mielenkiintoinen valinta pääosin hyvin toteutetuilla ideoilla, sekä ketterä ja helppo pysäköidä.
Ohjaamo ja tavaratila (56/110)
Huolimatta siitä, että se on yksi ulkoisista mitoista pienimpiä, se on melko tilava, vain tavaratilan avaaminen häiritsee.
Mukavuus (93
/ 115)Tyydyttävä ajomukavuus, esimerkilliset liitettävyydet ja suorituskykyinen infotainment -järjestelmä
Vaihteisto (44
/ 80)Kolmisylinterinen bensiinimoottori tarjoaa sopivan suorituskyvyn ja hieman vähemmän vakuuttavaa taloudellisuuden kannalta.
Ajo -ominaisuudet (72
/ 100)Fordin jälkeen hyvä asema tiellä ja riittävä käsiteltävyys korkealla tasolla.
Turvallisuus (88/115)
Se on varustettu aktiivisella vakionopeudensäätimellä ja tarjoaa hyvät perusedellytykset.
Talous ja ympäristö (54
/ 80)Fordin takuu on esimerkillinen, ja korkeampi hinta johtuu sen rikkaista varusteista.
Ajamisen ilo: 3/5
Hyvä tieasento edistää varmasti hyvää yleistä ajotuntumaa, kun otetaan huomioon, että tämä on korkean tason crossover.
Kiitämme ja moitimme
läpinäkyvyyttä ja tilavuutta
voimakas moottori
rikas varustus
helppo liitäntä
viiden vuoden takuu
erinomaiset sadetunnistinvasteet
merkittäviä vaihteluja keskimääräisessä kulutuksessa ajotyylistä riippuen
