Koeajo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Täydellistä muotoilua ja kaikkien niiden parametrien täydellistä harmoniaa, jotka tekevät ajamisesta hauskaa Hondassa, ei odoteta, vaan implisiittinen. Isoäidin kakkuja pidetään maailman parhaina, joten Hondan urheilullinen suorituskyky on kiistaton. Kun lisäämme kaikkeen 24.000 XNUMX euron lähtöhinnan, ymmärrämme, että uusi Accord on iso luu kurkussa keskiluokassa kiistatta eniten kärsivien Mercedesten, BMW:n ja Audin kurkussa. Ja se on sekoituksessa...
Autojen keskiluokan valinta on valtava, koska siellä ovat edustettuina melkein kaikki valmistajat. Saksassa taistelu keskiluokan markkinavoitosta on yhtä tärkeää kuin kilpailu maan pääministeristä. Hondassa Accord-myyntitulokset on aina arvioitu korkealla päällä, ja jopa Serbiassa tämä malli on aina ollut myynnin perusta. Uusimman sukupolven Accord oli erittäin onnistunut malli Hondalle, joten ei ole mikään yllätys, että sen seuraaja peri sen suunnittelussa. Huomattavasti leveämpi ja hieman matalampi, ja kaikki nämä 5 mm lyhyempi, uusi Accord saa emotionaalisemman ja urheilullisemman kosketuksen. Terävät reunat, joissa korostetut lokasuojat korostavat auton leveyttä, antavat Accordille terävän, terävän viivan, jolla on selvä persoonallisuus. Etu- ja takavaloryhmillä on paljon aggressiivisempi ja hienostuneempi muotoilu, ja vartalo on saanut tarvittavan tyylinsä selkeyden sekä urheilullisen lihaksiston. Mutta riittääkö tämä kaikki jatkamaan edeltäjän menestyksekästä uraa. Ei tietenkään.
Mennään järjestyksessä. Uusi Accord istuu hyvin matalalla. Vaikka useimmat kilpailijat kasvavat korkeudessa ja istuvat niissä yhä enemmän, uudessa Accordissa kuljettaja tuntee olevansa urheilukupessa. Auton lattiaa laskettiin 10 millimetriä, mistä erityisesti vastavalmistunut valtionmestari Vladan Petrovich piti: ”Uuden Accordin sisustus on yksi keskiluokan parhaista. Hän istuu leveillä, matalilla nahkaistuimilla, joissa on täydelliset sivutuet. Ohjauspyörän ja istuimen laajan säädön ansiosta jokainen voi löytää täydellisen istuma-asennon. Myös kolmipuolainen urheiluohjauspyörä on kiitettävää. Hänen kätensä ovat hänelle erittäin "kauniit" ja hänellä on täydellinen muoto. Koko sisustus on valmistettu laadukkaista materiaaleista ja on erittäin miellyttävä. Kuljettajan ja etumatkustajan ohjaamo on suunniteltu täydellisesti tarjoamaan tässä luokassa poikkeuksellisen tilava tunnelma. Se on kuin istuisi suuressa luksusautossa. Upea yhdistelmä luksusta ja urheilullisuutta yhdessä autossa. On syytä huomata komentojen järjestäminen keskikonsolissa. Audiojärjestelmän säätimet ovat yksinkertaisia ja selkeästi erotettuja ilmastointi- ja ilmanvaihtosäätimistä. Kaikissa painikkeissa on tarkka veto ja ne on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista. Kaiken kaikkiaan laatu ja kompakti ovat vaikuttavia.
Sanotaan myös, että hartioiden tasolla oleva huone on kasvanut 65 millimetriä. Takaistuimen matkustajia ilahduttaa keskikyynärnoja ja ilmastointiaukko. Vaikka Accordin suuren etuoven avaaminen saa tuntumaan kuin istuisi kahdelle urheiluautossa, ainoa valitettava on suhteellisen pieni takaluukku, joka vaatii joustavuutta pitkiltä ihmisiltä. Mutta kun pitkiä ihmisiä majoitetaan, on miellyttävä yllätys pää- ja polvitilalla, joka tarjoaa edellä mainitun luokan mukavuustasoon verrattavan mukavuuden. 467 litran tavaratilallaan Accord on luokkansa johtava. Kuormausreuna putoaa 80 millimetriä, ja jokaisella kohtuudella lattia on täysin tasainen ja taittuvat takaistuimen selkänojat ovat suhteessa 60:40. Yleisvaikutelmaa testiauton houkuttelevasta sisustuksesta vahvisti huipputason varustepaketti, joka sisältää Bluetooth-handsfree-järjestelmän ajamiseen, AUX-portin ja iPod-portin sekä USB-portin, sähkökäyttöisen kattoluukun, pysäköintitunnistimet kuljettajan istuimella edessä ja takana, aukot ilmastointia varten. ohjaamon takaosaan. On sanomattakin selvää, että ulkopeilit ovat ulkoapäin säädettävissä, mutta kiitettävää on, että ne lämpenevät ja taittuvat sisään, ja oikea laskeutuu automaattisesti peruutettaessa pysäköinnin helpottamiseksi. Accordin sisällä on useita paikkoja pienten tavaroiden säilyttämiseen: juomat, autoliput…
Testiauto on varustettu urheilullisimmalla Honda Accord -moottorilla. Jos olit iloinen edellisen sukupolven suorituskyvystä, 2.4 DOHC i-VTEC yllättää sinut tällä kertaa miellyttävästi, koska sen parannukset ovat käytännössä paljon vaikuttavampia kuin paperilla. Tämä on parannettu versio edellisen sukupolven yksiköstä, joka eroaa ensisijaisesti suuremmasta tehosta ja vääntömomentista, optimoidusta venttiilinohjausjärjestelmästä (i-VTEC) ja siitä, että se täyttää tulevat Euro 5 -ympäristöstandardit.Moottori kehittää 201 hv. 7.000 r / min ja suurin vääntömomentti 234 Nm 4.300 11 r / min. Edeltäjäänsä verrattuna sen teho kasvaa 11 hv. ja vääntömomentti XNUMX Nm. On tärkeää huomata, että uudistetun moottorin vääntömomentti on käytettävissä alemmilla kierroksilla, mikä lisää joustavuutta. Epäilemättä pätevin henkilö moottorin suorituskyvyn arvioinnissa on maamme hallitseva rallimestari Vladan Petrovich: "Minun on myönnettävä, että odotin tätä Hondalta. Moottorin mahdollisuudet ovat todella suuret, mutta erityisesti sen joustavuutta pienillä työskentelyalueilla on syytä kehua. Tämä joustavuus vähentää vaihteiden vaihtotarvetta, mikä on ilo tälle mallille. Haluan vielä kerran kiittää Hondan insinöörejä, jotka työskentelivät vaihteiston parissa. Vaikka en henkilökohtaisesti ole puoliautomaattisten vaihteistojen fani, Honda Accordin viisinopeuksinen vaihteisto ansaitsee puhtaan kymmenen. "D"- tai "S"-tilassa tai käytettäessä manuaalista tilaa ohjauspyörän takana olevilla vivuilla vaihteisto vaihtui erittäin nopeasti, ilman viiveitä tai nykimistä, ja se oli huolellisesti harkittu. Accord-moottori reagoi erittäin mielellään kaasuun. 4.000 rpm:llä se käyttäytyy kirkkaammin, ja suurilla nopeuksilla kadehdittava "osa" hevosvoimia saavuttaa maanpinnan, johon liittyy metallista ja ankaraa moottorin ääntä. Kiihdytykset ovat mahtavia ja ohitukset ovat todellinen työ tässä autossa.
Accord tarjoaa myös miellyttävän yllätyksen huoltoasemalla. Tiellä 90 km/h ajettaessa Accord 2.4 i-VTEC kulutti vain 7 litraa 100 kilometriä kohden, ja maantiellä 130 km/h Accord kirjasi vain 8,5 litraa. 100 kilometriä kohden. Testissä mitattu keskikulutus oli 9,1 litraa 100 kilometriä kohden, mutta täytyy huomioida, että puolet kilometreistä ajettiin kaupunkiolosuhteissa. Kuten tiedätte, XNUMX-luvun alussa autonvalmistajat kohtasivat pienen ongelman yhdistää erinomainen ajokyky ja hyvä mukavuus ja keskiluokan autoissa. Honda Accordin jousitus on kirjaimellisesti fantastinen. Ajoneuvon painopistettä on alennettu, pyörän rataa on levennetty, etujousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen, ja takajousituksessa on hyväksi havaittu monilenkkijousitus säädettävällä vaimennuksena. Korin jäykkyyden ansiosta uusi Accord reagoi rohkeammin ja tarkemmin.
Johtamisesta on tullut vastuullisempaa ja turvallisempaa, ja tärinä on vähentynyt, minkä Vladan Petrovich vahvisti meille: ”Järkeissä suunnanmuutoksissa Accordin vakaus on kadehdittavalla tasolla, ja suurilla nopeuksilla se antaa kuljettajalle luottamuksen ja turvallisuuden tunteen. Muokattu jousitus vastustaa täydellisesti fysiikan lakeja, ja rungon kallistus on minimaalinen. Accord pysyy neutraalina jopa ajettaessa läpi epätasaisia mutkia nopeasti menettämättä kosketusta maahan. Matkustajat tuntevat varmasti iskunvaimentimen jäykemmyyden, mikä näkyy erityisen selvästi kuoppien ylityksessä. Mutta kaikki on mukavuuden rajoissa. Minusta tuntui, että Hondan insinöörit yhdistivät jäykemmät vaimentimet pehmeämpiin jousiin ja tarjosivat siten suuren kompromissin mukavuuden ja hyvän ketteryyden välillä. Raja-alueilla kannattaa kuitenkin olla varovainen, sillä liiallisella urheilullisella kunnianhimolla jousitus voi olla hidas, eikä unohdeta, että tämä auto painaa yli 1,5 tonnia, ja siinä on selvät ylitykset. Myös progressiivinen ohjaustehostin voisi mielestäni olla "kommunikatiivisempi". Taustatarinoiden lisätiedoilla ei ole väliä, mutta sekin on yksilöllistä."
VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) -järjestelmän lisäksi tämä on vakiovaruste, mutta uusille omistajille on saatavilla lisämaksusta ADAS (Advanced Driving Assist System), joka koostuu kolmesta tekniikasta. Ensimmäinen näistä kolmesta on LKAS (Lane Keeping Assist System), joka havaitsee kameran avulla hallitsemattoman ajoneuvon saapuvan kaistalle. ACC (Adaptive Cruise Control) käyttää millimetriaaltotutkaa ylläpitämään vakioetäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. ADAS on CMBS (Collision Avoidance System), joka valvoo Accordin ja sen edessä olevan ajoneuvon välistä etäisyyttä ja nopeutta ja varoittaa kuljettajaa törmäyksestä, mikä auttaa vähentämään törmäyksen vaikutusta. Kaiken edellä mainitun jälkeen sanoimme hyvästit Accordille positiivisilla vaikutelmilla. Aggressiivinen ulkonäkö, laadukas sisustus, huippuvarustus, upea moottori ja kadehdittava sukutaulu. Ja kaikki tämä 23.000 2 eurolla, niin paljon kuin tarvitsee varata 2.4 litran moottorin perusmalliin. Testikopiolle (29.000 XNUMX i-VTEC ja Executive-laitesarja) on lykättävä XNUMX XNUMX euroa tullien ja ALV:n kanssa.
Video-koeajo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
