Tuote: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Tilastollisesti ja taloudellisesti Jazz on erittäin vakava auto: tänä vuonna tulee kuluneeksi 20 vuotta ensimmäisen sukupolven markkinoille saattamisesta, asiakasmäärä lähestyy kahdeksaa miljoonaa ja itse asiassa olemme tekemisissä maailmanlaajuisen hitin kanssa. Joten osittain suosionsa vuoksi se ansaitsee ainakin pintapuolisen vilkaisun historiaan keskittyneeseen taustapeiliin. Ensimmäinen Jazz paljastettiin vuoden 2001 Tokion autonäyttelyssä, ja jopa kaikkein kriittisimmät autotoimittajat olivat hieman hämmentyneitä.kun taas yhden huoneen suunnittelun omaavien kompaktien nelipyöräisten ostajat ottivat sen nopeasti omakseen.
Jazz tuli automaailmaan Hondan hyvällä maineella laadustaan ja suunnittelustaan, ja sitten se vahvisti nimeään lähinnä sisältöpäivitysten kautta. Se oli muuten luokkansa ensimmäisiä autoja, joissa oli kaksi turvatyynyä ja tavallinen lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Ja kaikissa sukupolvissa ilmestyvät niin sanotut maagiset takaistuimet. (Honda Magic Seats), jotka mahdollistavat myös suuremman kuorman kantamisen taittamalla ja nostamalla elokuvamaiseen tyyliin. Lisäksi Jazz on saanut useita tunnustuksia ja palkintoja ympäri maailmaa, joista monet ovat asiakkaiden äänestämiä.
Palaa nykyhetkeen. Mielenkiintoista on, että Honda päätti olla uskollinen alkuperäiselle korityylille ja säilytti siksi yhden istuimen muotoilun uudessa Jazzissa sen sijaan, että noudattaisi muotiperiaatteita, joita käytetään myös tämän kokoluokan off-road-kaupunkikierroksilla. Tätä varten Crosstar -versio sopii tavallisen Jazzin kanssa, mutta tämä on jo hieman erilaisen auton tarina.... Jazz kuuluu lähes sukupuuttoon kuuluvaan luokkaan, joka puuttuu monista perheistä tilavuutensa, helppokäyttöisyytensä ja käytännöllisyytensä vuoksi riippumatta siitä, oliko sillä ensimmäinen vai toinen kone. Ja nykyaikaisilla hybrideillä on enemmän estetiikkaa ja vähemmän sisältöä kuin tila -autoilla.
Keskimääräistä harmaampi kapasiteetti
Kaikkien neljän sukupolven aikana Jazz ei ole kokenut vallankumouksellisia muutoksia muotoilussaan, mutta on jotenkin kasvanut orgaanisesti muotitiimien ja käyttäjien tarpeiden mukana. Jälleen stylistit eivät tehneet mitään näkyvyyden vaarantamiseksi. Verrattuna edeltäjäänsä korin linjat ovat hieman pyöristyneempiä ja LED -ajovalot pullistuvat iloisesti. Konepelti ja säleikkö antavat vaikutelman kahdesta eri autosta, ja mikä yllättävintä, suuret lasipinnat.... Suuren tuulilasin lisäksi ohuiden A-pylväiden kaksi sivuikkunaa tarjoavat hyvän näkyvyyden sisältä.
Ulkopituuden ollessa hieman yli neljä metriä, myös matkustamon lähes yksinomainen käyttö, joka on itse asiassa vakio tälle Honda -autolle, on yllättävää. Laajakulmaovet helpottavat sisäänpääsyä, ja suhteellisen korkean istuma-asennonsa ansiosta Jazz on aina ollut suosittu entistä seikkailunhaluisempien kuljettajien ja niiden kanssa, joilla on jo selkävaivoja ilman elämän kaatumista.
Mutta jos ollenkaan, jazz on nyt kehitetty tarpeeksi nuoreksi, jotta nuorempi sukupolvi voi katsoa. Etuistuimet ovat mittasuhteiltaan mukavat ja tarjoavat hyvän pidon, vain pidemmiltä kuljettajilta puuttuu tuuman pituussuuntainen liike. No, takana ei ole tällaisia ongelmia, tilaa on riittävästi kahdelle matkustajalle kaikkiin suuntiin, mutta kun kolmas saapuu niiden väliin, leveys alkaa loppua.riippuu tietysti siitä, kuinka paljon sinulla on olkapäässäsi. Kuten aiemmin mainitsin, jaetussa selkänojapenkissä on maaginen taittotoiminto, ja minulla oli houkutus tuoda anopilleni ylellinen puupannu vain tilan mukavuuden testaamiseksi, ei pisteiden saamiseksi.
Avaruuden ihme syntyi Hondan insinöörien toimesta siirtämällä polttoainesäiliö etuistuimien alle saadaksesi syvyyden, joka jatkuu tavaratilassa. Sen tilavuus on muutama litra vähemmän kuin edeltäjänsä, mutta se on silti erittäin kestävä tähän kokoluokkaan, ja siellä on myös hyödyllisiä säilytystilaa.
Vain sähköllä
Honda jättää pikkuhiljaa hyvästit polttomoottoreille. He hylkäsivät aluksi dieselmoottoreiden, he asettivat vain sähköisen taaperon tielle, ja heillä on jo kilometrejä hybridivoimalla. Jazz on suhteellisen monimutkainen hybridijärjestelmä, joka koostuu nelisylinterisestä bensiinimoottorista ja kahdesta sähkömoottorista, samanlainen kuin CR-V SUV.... Jotenkin en pystynyt selvittämään, mitä takana oleva e-HEV-tunniste tarkalleen tarkoittaa, mutta se liittyy ehdottomasti sähköön ja hybridiajoon.
Pääsähkömoottori, joka tekee suurimman osan työstä, vaikuttaa ratkaisevasti suhteellisen suvereeniin kiihtyvyyteen, tyydyttävään risteilynopeuteen ja tietysti pienempään kaasunkulutukseen. 1,5-litrainen bensiinimoottori, jota pakkotankkaus ei auta, aktivoituu ajossa pääasiassa silloin, kun kuljettaja painaa enemmän kaasupoljinta, ja vain tietyllä nopeudella (erityinen kytkin huolehtii mekaanisesta kytkennästä moottorin pyörät) Myös toinen sähkömoottori, jonka tehtävänä on tuottaa sähköä liikkumiseen sähköllä, jota se tuottaa generaattorina ja lataa litiumioniakkua (joka puolestaan käyttää sähkömoottoria).
Inline-nelisylinterinen moottori toimii Atkinsonin syklin periaatteella, mikä lisää lämpötehokkuutta, mutta sillä on silti erittäin lyhyt huippumomentti, koska se vetää parhaiten vain alueella 4.500–5.000 rpm.... Nopeampi kiihdyttäminen moottoritien nopeuksiin lisää kierroksia hieman moottorin melun jazziseen säestykseen ja laskee sitten ikään kuin vääntömomentti välitettäisiin monivaihteisen vaihteiston kautta.
Mutta tämä on vain temppu luomaan tunteen, että kuljettaja hallitsee kaiken. Koska tässä autossa ei ole vaihdelaatikkoa, koska sähkömoottori ei tarvitse sitä, ja lämpö voi ajaa pyöriä suoraan vain ihanteellisella nopeudella, ja kytkintä ohjataan elektronisesti elektronisesti ohjatulla yksiköllä. Tietysti moottorin nopeuden nousu ja lasku johtuu elektroniikasta, joka yksinkertaisesti määrittää, kuinka paljon sähköä moottori tarvitsee auton käyttämiseen.
Joten minulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin harjoittaa älykkäitä elektronisia aivoja ajon aikana, mikä määrittää itse, saako auto sähköä, bensiiniä tai molempien yhdistelmää. Vain sähköllä, joka on peräisin vaatimattomasta akusta, voit ajaa useita satoja metrejä tietysti kuljettajan dynamiikan, ajo -olosuhteiden, ympäristön lämpötilan ja tien kokoonpanon mukaan. Siirtymät yksittäisten tilojen välillä ovat sujuvia ja tuskin havaittavissa, mikä sen lisäksi, että olen kuultamaton sähkötilassa, pidän suurena plussana.... Tämä on enemmän kuin miinus, jonka luulen bensiinimoottorin ärsyttävän kovaa toimintaa kiihdytyksen aikana.
Hybridivaihteisto on edullisin kaupunkiympäristössä, jossa nelisylinterinen bensiinimoottori on vähiten mukana pyörien kääntämisessä ja bensiinin jano voidaan sammuttaa. putoaa merkittävästi alle mittauskaavioon kirjaamamme keskimääräisen 5,1 litran 100 kilometriä kohden.... Se on puoli litraa enemmän kuin Honda väittää, mutta se on kuitenkin erittäin hyvä saavutus. Mutta samaan aikaan kulutus kasvaa lähes tarpeettomasti moottoritiellä ajaessani, joten ihmettelen, miksi sähkömoottorin apu ei näy enemmän suuremmilla nopeuksilla tai miksi Honda ei virittänyt ohjauselektroniikkaa eri tavalla.
Jazz ei tietenkään ole yksi niistä autoista, joissa ajetaan kaarreiden läpi adrenaliinilla, koska se reagoi hieman epäröivästi äkillisiin suunnanmuutoksiin, ikään kuin yrittäisi kehottaa kuljettajaa olemaan varovainen kaasupolkimen ja kaasupolkimen kanssa . ohjauspyörä. Tällaiset tuntemukset eivät ole edes yllättäviä, koska tämä on auto, jonka kori on hieman korkeampi ja painopiste korkeampi, mikä näkyy havaittavammassa korin kallistuksessa. Tällä en tietenkään tarkoita sitä, että olisin ratissa epäillyt pyörien kosketuksen luotettavuutta maan kanssa; Lisäksi minun on mainittava jarrut, jotka toimivat tehokkaasti myös liukkailla pinnoilla.
Digitalisaatio plussilla ja miinuksilla
Itse asiassa kuljettajan istuimessa en odottanut mitään muuta kuin digitaalista kojetaulua ja suurta keskusviestintänäyttöä. Siinä on kristallinkirkas grafiikka, valitsimet ovat saatavilla myös sloveniaksi, ja koko infotainment-järjestelmä toimii loogisesti ja ennen kaikkea reagoivasti. Tämä koskee myös yhteyssovelluksia.
Tämä eroaa hieman kuljettajan silmien edessä olevista mittareista, joissa näkymä voi kerätä paljon tietoa, joka on valitettavasti järjestetty ilman tarvittavaa hierarkiaa ja siten epäselvä. Tämä pätee erityisesti joidenkin avustusjärjestelmien toiminnan hienosäätöön, joista mainitsen kaistanpoistumisen hallintapäällikön, joka häiritsee hermostuneesti ravistellen karkeasti ohjauspyörää.
Pidän siitä, että ilmastointilaitteiden ohjauskytkimet pysyvät mekaanisina, koska ne häiritsevät vähemmän tietä kuin digitaalisten kellojen katsominen.. Sisätilojen yleisilme on sekoitus modernia sisustusarkkitehtuuria, minimalistista muotoilua, enimmäkseen laadukkaita materiaaleja (lukuun ottamatta muovia suurimmassa osassa kojelautaa) ja tarkkaa ammattitaitoa. Ainoa elementti, joka suunnittelun näkökulmasta ei sovi koko tulevaisuuteen suuntautuvaan konseptiin, on vaihdevipu. Kuten otin sen Jazzista kaksi sukupolvea sitten!
Minua hämmästyttää, että kaltevat silmät sisäarkkitehdit eivät ole onnistuneet keräämään enää esteettisiä vipuja. Radiojärjestelmän äänenlaatu, jota testasin samalla hemmotellessani korvaa modernilla instrumentaalijazzilla, on myös rohkaiseva. Täytyy myöntää, että se oli sopusoinnussa auton luonteen kanssa.
Uusimmassa muodossaan Jazz todella ilmentää sitä, mitä normaalisti odottaisimme autolta: joustavuutta ja käytettävyyttä, pakettiautoa pienen yksipaikkaisen porrasperän muodossa, helppokäyttöisyyttä ja helppokäyttöisyyttä sekä monipuolisuutta, joka sopii kaupunkiajoon tai kävellen lomalla. Honda on kehittänyt harkitun ja tasapainoisen konseptin, joka voi olla ainakin vastaava vaihtoehto pienemmille katumaastureille. Ollakseni rehellinen, mikään ei olisi tylsempää elämässä ilman heitä.
Joten jazz on kuin ajaton laulamaton melodia jazzin tai jonkin muun melodian kanssa, mutta valitettavasti suolaiseen tai törkeän korkeaan hintaan. Noin 26 tuhatta eniten varustetulle versiolle on ehdottomasti paljon.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 maaliskuu)
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 25.990 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 21.990 € |
| Testimallihinta -alennus: | 25.990 € |
| Teho: | 80 kW (109 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,6l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 12 km, 10 vuotta ruostetta, 5 vuotta alustan korroosiota, XNUMX vuotta akkua. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.058 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 20.000 € |
| Renkaat (1) | 950 XNUMX € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 18.377 XNUMX € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.480 XNUMX € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 35.955 € 0,36 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | Moottori: 4-sylinterinen, 4-tahti, rivi-, bensiini-, poikittais-, iskutilavuus 1.498 cm3, maksimiteho 72 kW (97 hv) nopeudella 5.500 6.400–131 4.500 rpm – suurin vääntömomentti 5.000 Nm nopeudella 2 4–XNUMX XNUMX r/min / min -XNUMX päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus imusarjaan. Sähkömoottori: suurin teho 80 kW (109 hv), suurin vääntömomentti 253 Nm. |
|---|---|
| Akku: | Li-ioni, np |
| Energiansiirto: | etuveto - portaaton vaihteisto eCVT - renkaat 185/55 R 16 V. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,4 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-päästöt 104 g/km - sähköinen toimintamatka (ECE) np |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,4 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.304 kg - sallittu kokonaispaino 1.710 kg - sallittu perävaunun massa jarrulla: np, ilman jarrua: np - sallittu kattokuorma: 35 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.044 mm – leveys 1.694 mm, peileillä 1.966 1.526 mm – korkeus 2.517 mm – akseliväli 1.487 mm – raideetu 1.474 mm – takana 10,1 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 870-1.040 mm, takana 790-990 mm - leveys edessä 1.420 1.390 mm, takana 940 1.040 mm - pään korkeus edessä 900-500 mm, takana 480 mm - etuistuimen pituus 370 mm, takaistuin 40 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm mm - polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Laatikko: | 304-1.205 l |
Mittauksemme
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Matkamittarin tila: 3.300 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,2 vuotta ( 135 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,1 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 70,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,2m |
| Olen meja: | 40,0m |
| Melu 90 km / h | 61dB |
| Melu 130 km / h | 66dB |
Yleisarvio (445/600)
Hondalla heillä oli tarpeeksi hyviä syitä säilyttää edellisten sukupolvien filosofia, jonka he päivittivät ajankohtaan ja olosuhteisiin nykyaikaisen tekniikan avulla. Ainoa kysymys on, milloin Jazz saa täysin sähkökäytön.
Ohjaamo ja tavaratila (82/110)
Matkustamo on yllättävän tilava ja ylittää useimmat pituusluokan kilpailijat noin neljällä metrillä.
Mukavuus (97
/ 115)Matkustajista huolehditaan enemmän kuin perusteellisesti, ja hyvin pidetyillä etuistuimilla voi olla muutama tuuma pitkittäissiirtoa.
Vaihteisto (59
/ 80)Valinta rajoittuu järkevään nelisylinterisen bensiinin ja kahden sylinterin yhdistelmään, mikä takaa taloudellisen ajokokemuksen.
Ajo -ominaisuudet (72
/ 100)Kun otetaan huomioon yhden istuimen kasvu, käyttäytyminen tiellä on odotettua, joten tämä auto ei aiheuta adrenaliinia.
Turvallisuus (104/115)
Jazz on varustettu nykyaikaisimmilla kuljettajan avustinjärjestelmillä turvallisuuden ja mukavuuden takaamiseksi, lähettäjä puuttuu tahattomasti kaistanvaihdon yhteydessä hermostuneesti ja töykeästi.
Talous ja ympäristö (63
/ 80)Hybridijazz on vakuuttavampi pienellä kaasun mittarilukemalla kuin kasvihuonekaasupäästöt.
Ajamisen ilo: 3/5
Se on epäilemättä ajoneuvo, joka asettaa luokkansa standardit. Terävä ja tarkka, ajamisen ilo,
milloin haluat, anteeksiantava ja jokapäiväinen (toistaiseksi) hyödyllinen, kun viet lapsen päiväkotiin tai naisen elokuvateatteriin.
Kiitämme ja moitimme
matkustamon tilavuutta
älykkäät taittuvat istuimet
vaihteiston suunnittelu
kuljettajan työpaikan tarkkuus
bensiinimoottori kohisee kiihdytyksen aikana
hämmennystä ja läpinäkyvyyttä kuljettajan näytössä
huomaamaton vaihdevipu
kohtuuttoman korkea hinta
