Testi: Honda Jazz Hybrid Elegance

Perusta on hyvä, idea on vielä parempi: miksi et vapauttaisi tekniikkaa Insighta in CR-Z-Siirryin Jazz, josta tulisi näin todellinen kaupunkien yksipaikkainen hybridi. Myös ainoa, joten kilpailua ei ole. Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Jazzilla on itse asiassa muutamia temppuja, jotka on vain sähköistettävä.

Ilman katumusta sen ansioksi luettaisiin leikkisä käsittely, joka ei ole painajainen edes täpötäytteisissä kaupunkikeskuksissa (joissakin keskuksissa on jo nyt vain hybridejä tai sähköajoneuvoja, joista tulee tulevaisuudessa yhä yleisempi käytäntö!), Tilava matkustaja lokero ja matkatavarat mahtuvat luokkaa ylempään autoon (hei, 300 peruslitraa tai 1.320 litraa takaistuin alas käännettynä on suorastaan ​​vaikuttava, vaikka hybridi on menettänyt litteän pohjan taitetun takaistuimen ylimääräisen voimansiirron vuoksi) , puhumattakaan Hondan erinomaisesta rakennuslaadusta.

Myös hybridisarja, joka pitää meidät poissa tieltä. Sitten katsomme hintaa ja ajattelemme täydellisellä lompakolla: hybridille se on melko halpaa, vaikka ne olisivat isompia. Toyota Prius vaan hybridi Auris vahvan kilpailijan läheisessä kauppapaikassa. Jos lompakko ei kuitenkaan ole niin täynnä, niin melkein 20 tuhatta on kaupunkivaeltajalle iso pätkä lisäsähkömoottorilla, joka auttaa vain huoltoaseman toimintaan.

Kuten todettiin, tämä tekniikka tunnetaan jo suuremmista Honda -ajoneuvoista. 1,3 litran bensiinimoottori toimii täydellä kaasulla sähkömoottorilla, joka tarjoaa ylimääräisen ulottuvuuden newtonmetreinä. Kiitos lisäsähkömoottorin ja 70 kilogramman nikkeli-metalli-hybridiakkuja Panasonic hän menetti muutaman litran tavaratilasta, mutta vielä on paljon tilaa jäljellä suuren perheen hyväksi. On sääli, että selkänoja ei voi liikkua pitkittäin, muuten istuin ja selkänoja voidaan piilottaa (suhteessa kolmannes: kaksi kolmasosaa) jalkojen alueelle yhdellä liikkeellä.

Vaihtorenkaan vaihtaminen väliaikaiseen tankkauspakettiin voisi olla vieläkin parempi, mutta kun otetaan huomioon huonot kokemukset ehdollisesti sopivista vaihtoehtoisista järjestelmistä, myös autoliikkeet vetävät klassikkoa. Siksi ylistämme Hondoa siitä, että hän ei alistunut hysteriaan, missä jokainen gramma tai millimetri on tärkeä, onko se käyttäjän kannalta tärkeä (lue: hyödyllinen) vai ei.

Polttomoottori ja sähkömoottori liikuttavat Jazzia erittäin suvereenisti, joten älä ihmettele, jos matkustajasi eivät usko, että konepellin alla on vain pieni iskutilavuus moottori. Portaattomasti säädettävä CVT-vaihteisto tarjoaa ihanteellisen välityssuhteen. Hienoa, mutta yksi iso haittapuoli: sinun on oltava valmis elämään vaihteiston täydellä kaasulla aiheuttaman melun kanssa. Se muistuttaa kovasti liukuvan kytkimen tai modernin kaupunkibussin ääntä.Rinteistä tulee painajainen, ja näyttää siltä, ​​että Vrhnikan laskeutuminen Primorskon reitille on hybridijazzille yhtä suuri haaste kuin voitto Triglavissa. ekaluokkalainen.

Mutta myös siksi (tai lähinnä sen takia) Honda keksi kaksi tapaa liikkua. Ensimmäinen on rauhallinen, säästäväinen ja askeettinen. Jos haluat saada alle kuusi litraa 100 kilometriä kohden, tarvitset tyyliä. Eläkejärjestelmän käyttämiseksi ei ole väliä sillä, millä ajat, vaan myös sillä, miten ajat. En häpeä myöntää, että luovutin kahden päivän ajon jälkeen. Tällä hetkellä tarvitsee vain hyväillä kaasupoljinta, ajaa tiukasti rajoitusten mukaisesti ja mukautua mahdollisimman paljon liikenteeseen, jotta kyse ei ole pelkkää kiihdytystä ja jarrutusta.

Ensimmäisenä päivänä ajoin kaupunkia kuin tyypillinen eläkeläinen vetäen itseäni risteyksestä risteykseen ja vietin enemmän aikaa ajaessani katsellen niukasti pukeutuneita nuoria naisia ​​ja tienvarsien mainostauluja. Kun ajotietokone osoitti ilokseni nykyisen noin viiden litran kulutuksen, sain lisäimpulssi ja päätin antaa parhaani.

Säästötila (vihreä painike ECON PÄÄLLÄ) Minua auttoi myös ilmastointilaitteen ja autoradion sammuttaminen, niin että se oli todella luomua. "Kaikki tieteelle", sanoin itselleni, "ja useiden tuntien piinauksen jälkeen ylikuumennetussa salongissa ja soololaulun jälkeen, mikä ei luultavasti olisi sopinut esitykseen." Sloveniassa on lahjakkuutta, epätoivoinen.

Ehkä kieltäytymällä hän saavuttaa 4,5 litran kulutuksen, mutta heck, jos kuljettajan on sopeuduttava tekniikkaan eikä päinvastoin, tämä on huono päätös. Joten valitsin paljon hengenpelastavamman ratkaisun: ECON OFF, S-ohjelma vaihteistossa ja manuaalinen vaihto ohjauspyörän vipujen avulla. CVT-moottorin melu on vähentynyt merkittävästi esiasetetun seitsemän vaihteen ansiosta, ja kuljettaja voi myös uskomattoman hyvin.

Eikä pelkästään mukana tulevan ilmastointilaitteen ja ammattilaisten musiikin takia, vaan lähinnä nopean ja melkein huomaamattoman vaihteenvaihdon takia ... Joten älä yllätä yli seitsemän litran keskimääräisestä kulutuksesta; tämä on kulutus ilman kieltäytymistä ja säätöjä, ja nykyisellä kulutuksella olemme myös nousseet 13. sijalle. Sanomme puhumattakaan, että jos et sovita ajotyyliäsi tekniikkaan, käytät enemmän Honda Jazz -hybridillä kuin vastaavalla samankokoisella turbodieselillä.

On totta, että päästät siten vähemmän hiilidioksidia ilmaan, mikä on tällä hetkellä ainoa kriteeri Euroopassa, koska myös (tai jopa enemmän) haitallisia NOx -päästöjä ei oteta ollenkaan huomioon. Mutta tosiasia on edelleen: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic tai vastaavat näytönsäästäjät ovat nyt paljon järkevämpi ratkaisu käyttäjälle, koska ne maksavat vähemmän, kuluttavat vähemmän, ovat vähemmän vaativia ylläpitää ja ovat vielä miellyttävämpiä ajamaan mutkissa. Korkeamman Jazzin, painon, CVT -voimansiirron ja polttoainetehokkaiden renkaiden yhdistelmä ei miellytä dynaamista kuljettajaa.

Honda Jazz Hybrid se on tietysti vain puoli askelta kohti ympäristöystävällisempää ajoneuvoa, samalla kun jätetään huomiotta lisäakkujen ympäristöystävällisyys. Jazz sopii hyvin vaihtoehtoisten taajuusmuuttajien perustaksi, minkä vuoksi odotamme jo innolla Plug-In Hybridiä ja täysin sähköistä versiota. Kun alamme tuottaa vihreää sähköä, voimme tehdä jotain Hondan kanssa tälle planeetallemme.

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 550 EUR

Teksti: Alyosha Mrak

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	19.490 €
Testimallin hinta:	20.040 €
Teho:	65 kW (88 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,1 s
Suurin nopeus:	177 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,6l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 5 3 km: n kokonais- ja siirrettävä takuu, 12 vuoden takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden takuu maalille, XNUMX vuoden takuu ruostetta vastaan.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	943 €
Polttoaine:	9.173 €
Renkaat (1)	737 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	5.202 €
Pakollinen vakuutus:	2.130 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	21.289 € 0,21 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - reikä ja isku 73,0 × 80,0 mm - iskutilavuus 1.339 cm3 - puristus 10,8:1 - maksimiteho 65 kW (88 hv .) nopeudella 5.800 15,5 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 48,5 m / s - ominaisteho 66,0 kW / l (121 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.500 Nm nopeudella 2 2 rpm min - 100,8 nokka-akselia päässä (ketju) - 10,3 venttiiliä per sylinteri. sähkömoottori: kestomagneettitahtimoottori - nimellisjännite 14 V - maksimiteho 1.500 kW (78,5 hv) nopeudella 0 1.000 rpm - maksimi vääntömomentti 5,8 Nm nopeudella XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. akku: nikkelimetallihydridiakut - kapasiteetti XNUMX Ah.
Energiansiirto:	moottoreita ajavat etupyörät - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (CVT) planeettavaihteella - 5,5J × 15 pyörät - 175/65 R 15 W renkaat, 1,84 metrin vierintäalue.
kapasiteetti:	huippunopeus 177 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 104 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, stabilointi - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru päällä takapyörät (vipu istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.162 kg - Sallittu kokonaismassa 1.600 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.695 mm, eturaide 1.495 mm, takaraide 1.475 mm, maavara 10,8 m.
Sisämitat:	ajoneuvon leveys 1.695 mm, raideväli 1.495 mm, takana 1.475 mm, maavara 10,8 m. Sisämitat: edessä 1.450 mm, takana 1.420 - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 450 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 40 l .
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 matkalaukku (65,5 l)
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - vakionopeussäädin - sadetunnistin - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / suht. vl. = 37% / Renkaat: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometrimäärä: 2.456 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,1s
402 m kaupungista:	18,6 vuotta ( 122 km / h)
Suurin nopeus:	177 km / h (valitsinvipu asennossa D)
Minimi kulutus:	5,8l / 100km
Suurin kulutus:	9,1l / 100km
testikulutus:	7,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	71,1m
Jarrumatka 100 km / h:	42,0m
AM -taulukko:	41m

Yleisarvio (303/420)

• Honda Jazz Hybrid on vain puolen askeleen päässä todella hyödyllisestä plug-in-hybridistä, mutta sitten runko on todennäköisesti suhteettoman pieni. Nyt Jazz on kuitenkin edelleen erittäin hyödyllinen kaupunkiauto, joka hemmottelee helposti jopa suuren perheen. Mutta jos haluat enemmän ajonautintoa, tarkista CR-Z.

• Ulkopuoli (12/15)

  Mielenkiintoinen auto, joka flirttailee enemmän perheiden kuin urheilijoiden kanssa.

• Sisätilat (94/140)

  Paljon tilaa, jonkin verran tyytymättömyyttä jäähdytykseen (aina puhaltaa!), Huonot materiaalit,
  
  
  erinomainen ammattitaito.

• Moottori, vaihteisto (48
  
  
  / 40)

  Moottorit toimivat täydellisesti yhdessä, ja vaihteisto täyttää vain erittäin hitaat tai erittäin luotettavat automaattitilassa.

• Ajo -ominaisuudet (54
  
  
  / 95)

  Yksikään ympäristöystävällinen rengas ei ole vielä osoittanut ajo- ja jarrutuntumaansa.

• Esitys (22/35)

  Hyvä kiihtyvyys ja yllättävän suuri nopeus.

• Turvallisuus (35/45)

  Neljä turvatyynyä, verhoturvatyynyt ja vakio ESP.

• Economy (38/50)

  Suhteellisen halpa hybridille, paljon jazzille. Keskimääräinen takuu.

Kiitämme ja moitimme

tilava sisustus ja tavaratila

moottori ja vaihteisto rennossa kaupunkiajossa

ammattitaito

automaattinen sammutusjärjestelmä lyhyitä pysäytyksiä varten

hyvä kiihtyvyys vaatimattomalle moottorille

hybridi hinta

juomien urien asennus

kulutusta normaalin ajon aikana

siinä ei ole päiväajovaloja

CVT -vaihteisto täydellä kuormalla

moottorin melu rinteissä (ja moottoriteillä)

muovia sisältä

jazzin hinta

liian pieni tuloste manuaalisen vaihdon aikana