Testi: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Hän kasvoi!
Mikä näkökulman voima! Jos muistan vain sen 20-luvun alun Clion iskulauseen, joka kaikilla suurilla on – itse asiassa, se muistuttaa minua siitä, kuinka vietin iXNUMX:n kanssa – se näyttää olevan todella järkevää juuri nyt. Mutta siltä se silloin näytti.
Katso vain tätä - Ensi silmäyksellä i20 sanoo: "Minä kasvan." Korin linjat ilmaisevat erittäin selvästi paitsi auton, myös sen suunnittelijoiden kypsyyden. Edellisen sukupolven mustaksi lakattu C-pilari on jo vihjannut, että he haluavat mennä pidemmälle. Se toimi jotenkin jaloasti, ja sen myötä i20 teki selvästi selväksi, että se haluaa olla premium.
Kokonaiskuva on nyt vähintään luokkaa korkeampi kuin useimmat pikkulapset segmentissä, johon i20 virallisesti kuuluu. Modernit linjat, vakava ilme, elementit, jotka luovat valon ja varjon leikin ... Kaikki tämä jatkuu sivulta, jossa i20 siluetillaan osoittaa olevansa valmis toimintaan. Hienostunut muotoilu saa retro -kosketuksen valonauhalla, joka yhdistää muuten erittäin modernit takavalot.
Uskon kuitenkin, että suunnittelijat, joilla on valtava diffuusori takapuskurin alla, ovat epäilemättä liioiteltuja. Toki se toimii houkuttelevasti, ja on totta, että i20: ssä on turboahdettu moottori, jota myös sähkö auttaa, mutta tällainen diffuusori, johon on liitetty suuret vanteet matalalla lantiolla, voidaan parhaimmillaan pitää jännittävästä i20 N: stä.. Mutta se on toinen tarina... Joka tapauksessa i20 on lapsi, joka saa paljon huomiota. Mielenkiintoista on kuitenkin, että uusi tulokas, kun pysäköin vahingossa edeltäjäni viereen parkkipaikkavuorovaikutuksen aikana, näyttää itse asiassa kompaktemmalta liikkeidensä ansiosta. Mutta mitattuna tämä on tietysti optinen harha, eikä vähempää.
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, sisustus vahvistaa tämän, koska matkustamo on edelleen yksi tämän segmentin tilavimmista. Sama koskee tavaratilaa (mieto hybridiversio on pienempi kuin muut i20 -mallit). Olen hieman järkyttynyt aavikon vallitsevasta pimeydestä, koska se tappaa heti tunnelman kauniisti suunnitellussa hytissä. Istun matalalla ja sitten, vaikka aluksi en jotenkin löydä parempaa asentoa ohjauspyörän taakse, joka on muuten raskaasti säädettävissä, jotenkin vain poseeraan ja sitten istun lujasti. Ensinnäkin tila on kadehdittavalla tasolla, ja on vielä miellyttävämpää, että takana on paljon tilaa, enemmän kuin useimmat kilpailijat.
Mielenkiintoisesti suunniteltu, nelipuolainen, lämmitetty ohjauspyörä on hyvin säädettävä, sillä on hyvä pito ja siinä on useita kauko-ohjainkytkimiä. Sen kautta katson täysin digitoitua kojelautaa 10,25 tuuman näytöllä. (vakiolaite toiselta tasolta), jossa on kaksi läpinäkyvää laskuria ja paljon tietoa niiden välissä. Ajotavan muuttaminen muuttaa myös kojegrafiikkaa, joten tunnelma on hieman erilainen, jos kyseessä on taloudellinen, normaali tai urheilullinen ajotyyli. Ja ajamisesta vähän myöhemmin ...
Onneksi kytkimet ovat myös klassisia.
Kuten uusimman sukupolven Hyundaisissa, on kaksi 10,25 tuuman anturia. Lisäksi sama keskitetty infotainment -näyttö, joka toimii kojelaudana, sijaitsee keskikonsolin yläosassa. Näytön alla on kytkimiä päätoimintojen käyttämiseksi, nimittäin ne ovat herkkiä kosketukselle, mistä en ole lainkaan innoissani, mutta olen iloinen, että he omistivat klassisen kiertonupin äänenvoimakkuuden säätämiseen.
Valtava näyttö on tietysti myös kosketusherkkä, ja Hyundai BlueLinkin yhdistetty käyttöliittymä tunnetaan jo muista uusimman sukupolven kotimalleista (i30, Tucson). Käyttöliittymän mukavuudella ja yksittäisten toimintojen helppokäyttöisyydellä on vielä paljon tehtävää, etenkin sen tarjoaman intuitiivisuuden ja läpinäkyvyyden kannalta. Koska se on todella runsaasti sisältöä, mutta jotkut ominaisuudet, joiden pitäisi olla nopeasti saatavilla, ovat piilossa paikoissa, joita et ehkä odota.
Ja yritin todella luoda tilin Hyundai BlueLinkille, yritin muodostaa yhteyden ottaakseni käyttöön nämä ominaisuudet, jotka mahdollistavat joidenkin online -palvelujen ja auton kauko -ohjauksen (tarkista tila, polttoaineen määrä, lukitse, avaa ...), mutta menee ennen Pystyin asettamaan kaiken. Omistajalla on todennäköisesti enemmän parasta (ja aikaa).
On kuitenkin mukavaa, että he ovat pitäneet klassiset kytkimet keskikonsolissa ohjaamaan ilmastointia. Löydän myös muutamia niistä vaihteenvalitsimen edessä olevasta harjasta (ajotiloihin, lämmitettyihin istuimiin, kameran käynnistämiseen (). Kun katson ympärilleni, iskujen rivi tulee edessä olevista tuuletusaukoista Tuore ja erilainen Tässä vaiheessa mustan värikäs yksitoikkoisuus rikkoo jonkin verran valon ja varjon leikkiä, mutta useimpien kojelaudan muovi on täysin kiinteää.
Pimeässä on hieman enemmän eloisuutta, mitä matkustamon i20 muuten ansaitsisi. Ympäristön valo vaikuttaa tähän ja edellä mainitut piirustukset painemittareista, jotka on yleensä maalattu valkoiseksi, talousvihreäksi ja urheilullisen punaiseksi. Kerron myöhemmin, kuinka paljon tässä pikkuisessa on urheiluverta, mutta jo nyt voin kertoa, että ainakin hieman epätavallinen valinta on vaihteisto, joka testimallissa on automaatti, eli robotti kaksoiskytkin.
Kiitän sitä tosiasiaa, että automaattivaihteet ovat kovaa työtä pienten autojen segmentissä, ja tämä on vain yksi niistä asioista, jotka tekevät tästä lapsesta suuren. Tekniikka on tietysti myös modernia; Kolmisylinterinen bensiiniturbiini saa sähkömoottorin ja 48 voltin akun. Koska tämä on tehokkain bensiiniversio, teho on 88 kilowattia (120 "hevosvoimaa") ja vääntö 175 newtonmetriä.Tarvittaessa voidaan lisätä 12,2 kilowattia, erityisesti kiihdytettäessä ja käynnistettäessä, sähkömoottori, jolla on myös mielenkiintoisempi 100 Nm vääntömomentti.
Ensinnäkin moottori käy erittäin hiljaa ja hiljaa, tyhjäkäynnillä se on tuskin kuuluvaa ja havaittavissa. Se käynnistyy hyvin ja kiihtyy tasaisesti, ja se on hyvin viritetty nopealla vaihteistolla. Taloustilassa, joka valitaan aina ensin käynnistyksen jälkeen, riippumatta siitä, mikä tila valittiin ennen moottorin sammuttamista, se antaa vaikutelman rauhallisesta, ehkä jopa hillitystä. Se saa hieman päättäväisyyttä valitsemalla perinteisen ajotyylin, mutta todellinen kuva tästä voimansiirtoyhdistelmästä on urheilullinen ajotyyli.
Sitten hyväluonteisesta lapsesta tulee kuin pieni villi, koska hän näyttää hieman hermostuneelta. Se reagoi välittömästi kaasupolkimen komentoihin, ohjaus antaa vaikutelman paremmasta kuormituksesta, ja ennen kaikkea automaattivaihteisto pitää alhaiset vaihteet korkeallakin kierrosalueella. Ja tämä on ainoa kerta, kun kaipaan edes vähän ohjauspyörän vaihteenvalitsinta.
Vaikka yksi asia on totta - huolimatta valtavasta takahajottimesta ja urheilullisesta ajotyylistä, joka kääntää valitsin punaiseksi, ajat hyvin harvoin i20:llä tässä tilassa. Ensinnäkin taloudellinen ajaminen on kielletty, mikä on yksi syy siihen, miksi sähkö on tervetullutta, sillä polttoaineen kulutusta pienennetään useilla desilitreillä miedolla hybriditekniikalla.
Jos et ole tiukalla ruokavaliolla, riittää, että valitset tavanomaisen ajotavan. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, myöhempi siirtyminen Sport -tilaan nostaa moottorin nopeuden jo kuuluvaan äänimaailmaan. Ja suurempaan kulutukseen, joka ei todellakaan ole ennätyksellisen alhainen. Se vaihtelee tietysti 6,7-7,1 litraa 100 kilometriä kohden, riippuen ajotavasta, mutta moottorissa on tasainen kiihtyvyys ja kohtuulliset nopeudet.
Mutta ajaminen on aina mukavaa. Osittain myös matalan istuma -asennon vuoksi, mutta ennen kaikkea siistin alustan ansiosta, joka tarkalla ohjausmekanismillaan herättää aina tarpeeksi itseluottamusta, vaikka tie muuttuisi mutkaisemmaksi ja liikenne kiristyisi. Se tekee vaikutuksen tasapainollaan ja ennustettavuudellaan ratkaisevissa käännöksissä, ja ohjausmekanismi välittää kuljettajalle hyvin, mitä etupyörien alla tapahtuu. Korkeammalla varustelutasolla myös siksi, että 17-tuumaisten pyörien renkailla on erittäin matalat lonkat (poikkileikkaus 45), mikä vaatii veroja erityisesti kaupunkien mukavuudesta.
Loppujen lopuksi i20:n runko ei ole synonyymi mukavuudelle. Se vain toimii aivan liikaa, vaikka yhdistettynä mainittuihin renkaisiin vieläkin enemmän (ja epäilen, että se on suurin kauna), mutta huonot tiet, joilla enimmäkseen vietimme aikaa, lisäävät todennäköisesti omansa. Selvyyden vuoksi tämä ei tietenkään tunne moottoritiellä, mutta kaupunkikeskuksissa, joissa tiet ovat huonosti hoidetut, vero on huomattava.
Kuljettajan jatkuvan huomion avustajana ...
Jos kaiken tämän jälkeen i20 kiinnittää huomion tyylikkääseen kasvamiseen, siinä on kaikki mitä suurilla on – joo, mutta mainitsinko, että siinä on myös lämmitettävät takaistuimet? -, mutta tämä on ehkä ilmeisin turvallisuuden kannalta. Smart Sense on se, mitä Hyundai kutsuu turvajärjestelmiksi, ja luetteloa katsottuna näyttää siltä, että he eivät todellakaan ole unohtaneet mitään. Mutta mikä vielä parempaa, on se, että ajon aikana i20 antaa jatkuvasti vaikutelman, että se haluaa olla ainakin pieni (ja joskus melko suuri) kuljettajan suojelusenkeli.
Valvoo jatkuvasti ympäristöä, pystyy jarruttamaan automaattisesti esteiden edessä, tunnistaa myös jalankulkijat ja pyöräilijät, jarruttaa havaitessaan törmäyksen mahdollisuuden risteyksessä, Ensinnäkin se ei vain varoittaa minua sokeassa kulmassa olevasta esteestä ääni- ja visuaalisella signaalilla, vaan myös jarruttaa automaattisesti. Tiedät milloin poistut sivupysäköintialueelta ja kun kaipaat autoa. Tietenkin se myös varoittaa ja hidastaa ajon aikana, kun vedän ulos pysäköintialueelta. Tunnistaa nopeusrajoitukset, voi seurata kaistamerkintöjä ja säilyttää ajosuunnan. Ja kyllä, vain 280 eurolla vakionopeudensäädin voi automaattisesti pitää etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon. Epäiletkö vielä, kasvaako sinusta suurin?
Tämän toinen puoli näkyy tietysti myös hinnastossa, koska tällaisen aikuisen i20: n hinta ylittää jo 20 tuhatta, mikä vaikuttaa myös jo enemmän luokkaan. Mutta se on taas totta – kilpailussakin eniten varusteltujen (ja moottoroitujen) versioiden hinnat ovat vähintään yhtä korkeat. Lyhyt katsaus tarjoukseen paljastaa jopa, että kukaan ei tarjoa rahalla sellaista voimansiirtoa (turboahdettu bensiinimoottori, miedohybriditekniikka ja automaattivaihteisto) ja varusteita. Ensinnäkin kaikkialta ei löydy niin paljon teknologiaa ja niin paljon digitalisaatiota. Muistatko vielä, eikö niin? Kasvaminen on todella mielenkiintoista aikaa.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 vuotta)
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 23.065 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 20.640 € |
| Testimallihinta -alennus: | 23.065 € |
| Teho: | 88,3 kW (120 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,5l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 5 vuotta ilman kilometrirajoituksia. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.162 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 7.899 € |
| Renkaat (1) | 976 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 15.321 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.480 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 893 € 0,35 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen, 4-tahti, rivi, turboahdettu, edessä, poikittais, iskutilavuus 998 cm3, maksimiteho 88,3 kW (120 hv) nopeudella 6.000 200 rpm - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm kierrosluvulla 3.500 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia venttiilit per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,3 s - keskikulutus (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2-päästöt 125 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuolaiset tukivarret edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, sähköinen takapyörän jarru - hammastanko ja hammaspyörä ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,25 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.115 1.650 kg - sallittu kokonaispaino 450 1.110 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.040 mm - leveys 1.775 mm - korkeus 1.450 mm - akseliväli 2.580 mm - raide edessä 1.539 mm - takana 1.543 mm - maavara 10,4 m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 880-1.100 mm, takana 710-905 mm - leveys edessä 1.460 mm, takana 1.435 mm - pään korkeus, edessä 960-1.110 mm, takana 940 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 460 mm - ohjausrenkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 40 l. |
| Laatikko: | 262-1.075 l |
Mittauksemme
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Matkamittarin tila: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,3 vuotta ( 124 km / h) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,7 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,7m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,7m |
| Olen meja: | 40,0m |
| Melu 90 km / h | 61dB |
| Melu 130 km / h | 66dB |
Yleisarvio (483/600)
Ei ole epäilystäkään siitä, että i20 haluaa huipentua subcompact -luokkaan. Se todistaa tämän paitsi rohkealla ja modernilla ulkonäöltään, modernilla voimansiirrollaan ja erittäin hyvillä ajo -ominaisuuksillaan, mutta myös (ja ehkä ennen kaikkea) erinomaisilla turvajärjestelmillä ja varusteilla, joita jopa suuret autot kadehtivat.
Ohjaamo ja tavaratila (90/110)
Yksi luokkansa tilavimmista mökeistä, etenkin takapenkillä ja tavaratilassa, joka on muuten pienempi miedossa hybridissä.
Mukavuus (76
/ 115)Istuu matalalla mutta hyvällä. Kosketukset ovat mukavia, mutta muovi on enimmäkseen kovaa. Infotainment-käyttöliittymä vaatii enemmän käyttäjäystävällisyyttä ja erityisesti sen väitetysti saamaa slovenialaista kieltä.
Vaihteisto (69
/ 80)Turboahdettu bensiinimoottori ja 48 voltin lievä hybriditekniikka toimivat erittäin vakuuttavasti. Myös automaattivaihteiston yhteydessä.
Ajo -ominaisuudet (77
/ 100)Yhdessä 17 tuuman pyörien kanssa jäykästi viritetty alusta tulee epämukavaksi huonoilla pinnoilla. Painopiste on kuitenkin matala, asento on turvallinen ja käsiteltävyys hyvä.
Turvallisuus (109/115)
Hyundai näyttää lisänneen hieman jotain kaikkiin tunnettuihin turvajärjestelmiin, jotka kertovat, että i20 valvoo sinua jatkuvasti.
Talous ja ympäristö (62
/ 80)Kulutus, varsinkin jos puhumme hybridistä, ei ehkä ole ensi silmäyksellä niin vaatimaton, mutta tekniikka on modernia ja syyt löytyvät automaattivaihteistosta. Kuitenkin i20: llä on viiden vuoden rajoittamaton kilometritakuu ...
Ajamisen ilo: 4/5
Jos katson sitä urheilullisemmaksi taaperoversioksi, matala painopiste, vankka runko, matalaprofiiliset renkaat ja herkkä ohjausvaihde ovat varmasti paikallaan, mutta kaikki tämä, etenkin huonossa maaperässä, vaikuttaa mukavuuteen. liian paljon.
Kiitämme ja moitimme
vankka runko
infotainment -käyttökokemus
